Địa danh Kế hoạch “Kênh đào hồ Biwa” ảo tưởng - Nối biển Nhật Bản và Thái Bình Dương bằng đường thủy

Địa danh Kế hoạch “Kênh đào hồ Biwa” ảo tưởng - Nối biển Nhật Bản và Thái Bình Dương bằng đường thủy

Vào năm 2019, một tác phẩm shogi có từ thế kỷ 12 "Ohsho" được phát hiện tại tàn tích ở cuối phía bắc của Hồ Biwa. Nó là một vật có giá trị được khai quật từ thời Heian. Địa điểm này từng được gọi là "Cảng Shiotsu" và là một trong những cảng quan trọng nhất hỗ trợ giao thông đường thủy của Hồ Biwa. Các sản phẩm đánh bắt dọc theo bờ biển Nhật Bản, biển, muối, gạo, v.v. được thu gom bằng tàu ở Tsuruga, sau đó được vận chuyển bằng đường bộ đến Shiotsu và sau đó đến Kyoto và Osaka qua Hồ Biwa. Cá thu của Obama đặc biệt nổi tiếng, và từng có nhiều "con đường cá thu" nối Vịnh Wakasa và Kyoto.

biwakounga2.webp


Tên của Shiozu cũng nổi tiếng ở thủ đô, và trong Manyoshu, vẫn còn một bài ca của một hành khách đi thuyền rằng , "Tôi đã chèo thuyền quá nhiều ở cửa sông Ado ở Takashima, và bây giờ tôi đang chèo thuyền."

Vào khoảng năm 996, Murasaki Shikibu đi qua cảng này khi đi cùng cha mình nhận chức ở Takefu (tỉnh Fukui). Con đường núi từ Shiotsu đến Tsuruga là một nơi khó khăn được gọi là Shiotsuyama. Cả nhóm ngồi trên chiếc kiệu và đi ngang qua, nhưng Murasaki Shikibu đã ngâm một khúc ca như thế này khi nghe người gánh kiệu nói: "Như tên của Shiotsuyama, đó là một con đường khủng khiếp."

“Những người đi đến Shiotsuyama, biết rằng con đường đến với cuộc sống cũng dốc như con đèo này.”

Shiotsuyama, nơi được cho là "ngã ngựa" (Manyoshu), bây giờ được gọi là "Đèo Fukasaka", nhưng nó vẫn là một nơi khó khăn trong một thời gian dài cho đến khi Đường hầm Fukasaka được xây dựng. Nếu không có con đèo này, việc phân phối hàng hóa đến Kyoto sẽ cải thiện đáng kể. Khoảng cách chỉ dưới 20km. Nếu bạn kéo con tàu từ cả hai bờ bằng một sợi dây, bạn có thể quay trở lại sông Shono và sông Gojo, vì vậy khoảng cách đào thực tế sẽ còn ngắn hơn.

Bằng cách này, một số dự án đã ra đời để đào kênh ở đây. Lần này, là một câu chuyện về con kênh ảo tưởng này.

Taira no Kiyomori là người đầu tiên nghĩ đến việc xây dựng kênh đào. Vào khoảng năm 1166, ông ra lệnh cho con trai mình, Shigemori, đào một con kênh, nhưng trong quá trình xây dựng đã bị chặn bởi một tảng đá lớn không cho đi đến đèo. Tảng đá không thể bị phá hủy cho đến khi Jizo, và Shigemori dừng việc xây dựng. Người ta nói rằng Toyotomi Hideyoshi cũng đã ra lệnh cho Hachiya Yoritaka và Otani Yoshitsugu mở con kênh vào những năm 1580.

Theo triển lãm " Aiha Funagawa no Sato" ở thành phố Tsuruga, người ta nói rằng những kế hoạch sau đây đã được thực hiện trong thời kỳ Edo.

○ 1669 : Shirozaemon Tanaka ở Kyoto đã thỉnh cầu nhưng bị từ chối do sự phản đối của địa phương

○ 1670 : Shirozaemon Tanaka, tái thỉnh cầu nhưng bị từ chối

○ 1696: Đơn của Shirozaemon Tanaka được chấp thuận, nhưng nó đã bị hủy bỏ do sự phản đối của địa phương.

○ 1720: Koami Iyo của Kyoto và những người khác thỉnh cầu nhưng bị từ chối

○ 1785 Mạc phủ xem xét nhưng không thực hiện

○ 1811: Người bán buôn Oura / Yamanaka thỉnh cầu nhưng bị hủy bỏ do sự phản đối của địa phương

biwakounga4.jpg

Hình ảnh con đèo giữa Hồ Biwa và Tsuruga

Trong khi đó, vào năm 1672, Zuiken Kawamura đã thiết lập tuyến đường đi về phía tây của Kitamaebune, và nhu cầu vận chuyển bằng đường thủy của Hồ Biwa ngày càng giảm. Hơn nữa, do kỹ thuật xây dựng dân dụng còn non nớt và sự phản đối của người dân địa phương, tất cả đều bị sụp đổ. Tuy nhiên, vào năm 1815, Miền Obama và Mạc phủ đã kiểm tra, và năm sau đó, việc xây dựng cuối cùng đã bắt đầu. Đó là "Hikita Funagawa", và một phần của nó vẫn còn.

Khu vực "Arachi", nằm ở phía đông nam của thành phố Tsuruga, được biết đến như một trung tâm giao thông nơi có một trong ba cổng thành cổ đại, "Airachi" vào thời Nara. Trong quá khứ, con đường từ Tsuruga đến hồ Biwa được chia làm hai đường ở vùng này . Một là vượt qua đèo Yamanaka, gần với đường quốc lộ 161. Đường còn lại vượt qua Shindono, tương đương với đường quốc lộ số 8. Có rất nhiều "bashaku" trên đường cao tốc, nơi ngựa được sử dụng để chở đồ.

"Hikita Funagawa" được hoàn thành vào năm 1816 có tổng chiều dài khoảng 6,5 km và chiều rộng sông là 2,7m, tàu thuyền nhỏ có thể đến và đi vào thời điểm đó. Một khúc gỗ gọi là thân cây được đặt dưới đáy sông để tàu dễ trơn trượt khi đi lên kênh. Từ Hikita, nơi con kênh kết thúc, họ chất những con bò và ngựa và chở chúng đến Hồ Biwa. Nhờ tuyến đường thủy này, lượng gạo được vận chuyển qua Tsuruga được cho là đã tăng gấp 70 lần.

biwakounga5.webp

Hikita Funagawa


Năm 1834, các tuyến đường thủy đã bị bãi bỏ, nhưng một vấn đề lớn đã xảy ra vào cuối thời kỳ Edo. Tsuruga, trước đây phụ thuộc vào tuyến đường đi về phía tây, đã được tái vận chuyển do sự xuất hiện và biến mất của các tàu nước ngoài. Có một xu hướng thay đổi phương tiện giao thông ở Hồ Biwa. Bằng cách này, con đường thủy đã được hồi sinh vào năm 1857, nhưng nó đã bị phá hủy bởi trận mưa xối xả vào năm 1866.

biwakounga6.webp

Cảng Tsuraga

Ngay sau khi con đường thủy bị phá hủy, Issen Ozawa đề xuất Kế hoạch Kênh đào Hồ Biwa " Kokohoriwari ". Issen sinh năm 1830 tại Matsuzaki, bán đảo Izu, với cha là một thợ mộc trong cung điện và trở thành thợ khắc. Sau đó vào năm 1857, ông bắt tay vào việc thiết kế một "con tàu an toàn". Vào thời điểm đó, rất khó để các tàu chở gạo, v.v. đi qua những con sóng dữ ở Enshu-nada, nhưng ông đã phát triển một tàu đẩy sóng kiểu bánh xe nước kết nối bảy con tàu và biến chuyển động thẳng đứng của sóng thành năng lượng. Ngoài ra, con tàu được nghĩ ra để không bị chìm ngay cả khi bị tàu nước ngoài tấn công. Thật không may, con tàu an toàn không thành công, nhưng Kokohoriwari đã được chính thức áp dụng bởi miền Kaga.

Trên thực tế, vào năm 1864, sự cố bắn phá Shimonoseki của bốn cường quốc Anh, Pháp, Hà Lan và Mỹ đã khiến tuyến đường đi về phía Tây của Kitamaebune hầu như không thể sử dụng được. Vì vậy, miền Kaga đã xem xét nghiêm túc việc đào kênh hồ Biwa và lấy ý tưởng của Issen là "Ohiraki". Việc xây dựng đã bắt đầu sau đó hai năm với sự cho phép của Mạc phủ.

Nobuki Ishiguro và Hanbei Kitamoto phụ trách cuộc khảo sát. Một nhóm khảo sát gồm 83 người đã khảo sát cả 6 tuyến đường, và một bản đồ khảo sát rất chính xác đã được hoàn thành. Tuy nhiên, kế hoạch đã bị đình chỉ do việc loại bỏ lãnh địa của lãnh chúa . Ngay cả sau thời Minh Trị, các kế hoạch kênh đào xuất hiện và biến mất, lặp lại xuất hiện và biến mất. Năm 1923, Kozaburo Yoshida, một đại úy phụ trách Hiến binh lục quân, công bố kế hoạch mở "Kênh đào Hanatsu" ở Osaka - Yodogawa- Hồ Biwa – Shiotsu - Tsuruga.

Năm 1933, Sakuro Tanabe, người đã sử dụng một đường nghiêng để dẫn nước kênh đào của Hồ Biwa và thắp sáng một ngọn đèn ở Kyoto, đã công bố "Kênh Hồ Biwa và Vấn đề Giao thông Vận tải Nhật Bản". Đường nghiêng là một "đường sắt dốc" trong tiếng Nhật, nhưng điểm đáng chú ý là nó là một cơ chế để chở tàu trên một xe đẩy.

biwakounga10.jpg


Tanabe mô tả nội dung của con kênh rất rõ ràng ngay từ đầu bởi vì ông có một thành tích về việc dẫn kênh.

<Kế hoạch này nhằm kết nối con tàu loại 10.000 tấn từ Vịnh Tsuruga đến Vịnh Osaka, giống như Kênh đào Welland ở Mỹ. Sau khi vượt qua con đường hồ 65 km, đi xuống 20 km giữa Seta và Uji tại 5 cống nước, và thiết lập 3 cống nước giữa Uji và Osaka 50 km, nhưng ... (lược bỏ ) Xa hơn, sông Katsura là Kanzaki trước đây hợp nhất, và sông Kizu được chia từ vùng phụ cận Makikata về phía nam và đổ vào Vịnh Osaka tại sông Yamato. Một con kênh lớn sẽ được đặt trong đó và một khu nhà máy lý tưởng tuyệt vời sẽ có được ở phía đông của Osaka. > (Tạp chí của Hội Kỹ sư Xây dựng, Tập 19, số 12, tháng 12 năm 1933)

Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là khoảng cách với Mãn Châu, vốn là mục đích ban đầu có thể được rút ngắn. Vì vậy, Yoshiroku Taniguchi và Yoshio Miyabe đã trình bày "đường sắt xà lan". Ngoài khơi bờ biển Tsuruga, vật tư được chuyển vào sà lan (= thuyền nhỏ), những chiếc thuyền nhỏ được đưa lên xe đẩy, băng qua những ngọn núi trên đường nghiêng, và đi như những chuyến tàu chở hàng đến Cảng Shiotsu.

Ở Nhật Bản thời hậu chiến, dự án "Kênh đào xuyên Nhật Bản" năm 1962 rất đáng chú ý. Đây là kế hoạch con tàu trọng tải 30.000 tấn đi qua giữa vịnh Tsuruga và vịnh Ise (thành phố Kuwana, tỉnh Mie) bằng sông Ibi, tổng chiều dài khoảng 108 km. Nó được Banboku Ohno, Phó thống đốc LDP (lúc đó) từ tỉnh Gifu xúc tiến, và ngân sách chính phủ đã được cấp vào năm sau đó , nhưng do Ohno qua đời và việc cơ giới hóa, kế hoạch đã không thành công. Sông Ibi hợp lưu với sông Nagara ở cửa sông, nhưng hiện nay có một đập dâng ở cửa sông Nagara.

biwakounga14.jpg

Đập cửa sông Nagara

Năm 1993, Hội nghị bàn tròn về sông ngòi (Cục phát triển khu vực Kinki), do nhà văn Sakyo Komatsu đại diện, đã đề xuất một con kênh như "một triển vọng tương lai cho những con sông bắt nguồn từ điều kiện tụ nhiên vùng Kinki." Năm 2016, Đảng Dân chủ Tự do ông Fukui Kenren bắt đầu khảo sát lại "Kênh đào xuyên Honshu". Tuy nhiên, trên thực tế, rất ít khả năng một con kênh sẽ được mở.

Việc đào kênh do Taira no Kiyomori ra lệnh đã buộc phải hủy bỏ bởi Jizo, người đã lên khỏi mặt đất. Jizo vẫn được lưu danh là "Horidome Jizo" ở đèo Fukasaka. Theo tạp chí du lịch "Tozaiyuki" (1795) do Nankei Tachibana, một bác sĩ ở Kyoto viết, lời của Shigemori, " Một số người chắc chắn sẽ cố gắng cắt hồ xuống Biển Bắc, nhưng đó không phải bằng sức mạnh của con người.” Nó không nằm ngoài tầm với như Shigemori dự đoán, con kênh nối Tsuruga và hồ Biwa đã không bao giờ thành hiện thực.

( Nguồn tiếng Nhật )
 

Đính kèm

  • biwakounga1.webp
    biwakounga1.webp
    32.9 KB · Lượt xem: 2,798

Bài viết liên quan

Thumbnail bài viết: Nhật Bản : Chỉ số giá tiêu dùng tăng 4%, vượt qua mức giá tại châu Âu và Mỹ.
Nhật Bản : Chỉ số giá tiêu dùng tăng 4%, vượt qua mức giá tại châu Âu và Mỹ.
Ngân hàng Trung uơng Nhật Bản đã công bố vào ngày 12 rằng Chỉ số giá doanh nghiệp trong tháng 2 là 125,3, tăng 4,0% so với cùng kỳ năm ngoái. Tốc độ tăng trưởng đã giảm so với mức tăng 4,2% trong...
Thumbnail bài viết: Lịch sử phát triển hệ thống tàu điện Nhật Bản – Từ 1860s đến nay
Lịch sử phát triển hệ thống tàu điện Nhật Bản – Từ 1860s đến nay
Nhật Bản ngày nay nổi tiếng với hệ thống giao thông công cộng bậc nhất thế giới, nơi mà những chuyến tàu điện chạy chính xác đến từng giây, phục vụ hàng triệu hành khách mỗi ngày. Nhưng ít ai biết...
Thumbnail bài viết: Thời kỳ Heian – Đỉnh cao của văn hóa quý tộc Nhật Bản
Thời kỳ Heian – Đỉnh cao của văn hóa quý tộc Nhật Bản
Văn hóa quý tộc Heian – Thời đại hoàng kim của Nhật Bản Khi nhắc đến thời kỳ hoàng kim của Nhật Bản cổ đại, không thể không nói đến thời kỳ Heian (794 – 1185). Đây là giai đoạn mà Nhật Bản phát...
Thumbnail bài viết: Những Câu Hỏi Bất Ngờ Khi Đi Cắt Tóc Ở Nhật – Đọc Trước Kẻo Bối Rối!
Những Câu Hỏi Bất Ngờ Khi Đi Cắt Tóc Ở Nhật – Đọc Trước Kẻo Bối Rối!
Nếu bạn đã từng đi cắt tóc ở Nhật, chắc hẳn bạn đã trải qua cảm giác bị thợ cắt tóc hỏi quá nhiều thứ đến mức không biết trả lời thế nào. 🤯 Không chỉ hỏi về độ dài tóc hay kiểu cắt, họ còn quan...
Thumbnail bài viết: Số Điện Thoại Quốc Tế Ở Nhật Bản: Cách Gọi Và Danh Sách Mã Vùng Quốc Tế
Số Điện Thoại Quốc Tế Ở Nhật Bản: Cách Gọi Và Danh Sách Mã Vùng Quốc Tế
Nhật Bản có hệ thống viễn thông tiên tiến, và nếu bạn cần gọi điện từ Nhật sang nước ngoài hoặc từ nước ngoài gọi vào Nhật, việc hiểu rõ mã vùng quốc tế, cước phí và cách gọi sẽ giúp tiết kiệm chi...
Thumbnail bài viết: Đồng yên đạt mức 148 yên = 1 đô la, những lo ngại về chính sách thuế quan của Mỹ đang đè nặng lên đồng đô la.
Đồng yên đạt mức 148 yên = 1 đô la, những lo ngại về chính sách thuế quan của Mỹ đang đè nặng lên đồng đô la.
Vào ngày 13, thị trường ngoại hối Tokyo ghi nhận mức giao dịch 148 yên = đô la. Những lo ngại về chính sách thuế quan của chính quyền Trump đang đè nặng lên đồng đô la. Motonari Sakai, giám đốc...
Thumbnail bài viết: ANA tăng phụ phí nhiên liệu thêm 10%, điều chỉnh "bảng giá tiêu chuẩn" trong năm tài chính 2025.
ANA tăng phụ phí nhiên liệu thêm 10%, điều chỉnh "bảng giá tiêu chuẩn" trong năm tài chính 2025.
All Nippon Airways (ANA) sẽ tăng phụ phí nhiên liệu áp dụng (phụ phí nhiên liệu đặc biệt) mà hành khách quốc tế phải trả khi mua vé máy bay trong năm tài chính 2025. Nguyên nhân là do chi phí...
Thumbnail bài viết: Nhật Bản : 60% bệnh viện đang hoạt động thua lỗ. Các hiệp hội bệnh viện ra tuyên bố chung kêu gọi phản ứng với tình trạng giá cả tăng cao
Nhật Bản : 60% bệnh viện đang hoạt động thua lỗ. Các hiệp hội bệnh viện ra tuyên bố chung kêu gọi phản ứng với tình trạng giá cả tăng cao
Sáu hiệp hội bệnh viện, bao gồm Hiệp hội Bệnh viện Nhật Bản và Hiệp hội Y khoa Nhật Bản đã kêu gọi vào ngày 12 để tạo ra một hệ thống mới cho phí y tế chính thức, hay "phí y tế", để giải quyết...
Thumbnail bài viết: Giấy vệ sinh được ưa chuộng trong các khoản đóng góp thuế quê hương, lần đầu tiên lọt vào top 10.
Giấy vệ sinh được ưa chuộng trong các khoản đóng góp thuế quê hương, lần đầu tiên lọt vào top 10.
Giấy vệ sinh đang ngày càng trở nên phổ biến như một món quà hoàn thuế quê hương. Giấy vệ sinh xếp thứ 8 trong "Bảng xếp hạng quà tặng hoàn thuế phổ biến" về số lượng đơn đăng ký năm 2024 do...
Thumbnail bài viết: 58.000 người nộp đơn xin hủy "Thẻ bảo hiểm y tế My Number" trong 3 tháng. Những bất lợi mà những người muốn ngừng sử dụng cảm thấy.
58.000 người nộp đơn xin hủy "Thẻ bảo hiểm y tế My Number" trong 3 tháng. Những bất lợi mà những người muốn ngừng sử dụng cảm thấy.
"Thẻ bảo hiểm y tế My Number" là thẻ My Number đã được đăng ký để sử dụng làm thẻ bảo hiểm y tế. Đã có một loạt các vấn đề, chẳng hạn như "lỗi xảy ra trong quá trình nhận dạng khuôn mặt". Tuy...
Your content here
Top