"Tất cả lên tàu!" Người lái tàu hét lên, giơ bàn tay đeo găng trắng ra và chỉ về hướng di chuyển. Mặc dù đây là hình ảnh quen thuộc trên các chuyến tàu Nhật Bản, nhưng nó có vẻ lạ lẫm với người nước ngoài. Chúng ta sẽ cùng tìm hiểu kỹ thuật an toàn này, có nguồn gốc từ Nhật Bản cùng với sự phát triển của ngành đường sắt.
Trong hơn một thế kỷ
Nếu bạn nhìn vào buồng lái của người lái tàu, bạn sẽ thấy họ chỉ vào nhiều hướng khác nhau và vào các thiết bị trong khi hét lên. Kỹ thuật an toàn này, được gọi là "chỉ tay và gọi", là một kỹ thuật được sử dụng để ngăn ngừa sai sót bằng cách chỉ tay vào các vật thể cần chú ý, đọc to tên và trạng thái của chúng, sau đó xác nhận lại bằng mắt và tai.
Ở Nhật Bản, kỹ thuật chỉ tay và gọi không chỉ được thấy trên đường sắt mà còn trong nhiều lĩnh vực công nghiệp khác, chẳng hạn như nhà máy và công trường xây dựng. Trong những năm gần đây, nó đã được các ngành đường sắt ở nước ngoài áp dụng và thu hút sự chú ý với tên gọi "chỉ tay và gọi". Nó được đánh giá cao như một hệ thống hỗ trợ an toàn, dựa trên bằng chứng khoa học vững chắc.
Nguồn gốc của phương pháp này bắt nguồn từ hơn một thế kỷ trước, từ những ngày đầu của ngành đường sắt Nhật Bản. Trước khi các quy trình được thiết lập như chúng ta thấy ngày nay tồn tại, phương pháp phổ biến đầu tiên là "gọi tên", hay xác nhận hoạt động bằng giọng nói. Các kỹ sư lái đầu máy hơi nước và phụ tá của họ sẽ gọi tên các tín hiệu và hướng dẫn (tín hiệu) cho nhau, xác nhận với nhau để tránh hiểu lầm và sai sót. Phương pháp gọi và đáp này trở nên phổ biến, và đến những năm 1910, nó đã được đưa vào sổ tay hướng dẫn của tổ lái tàu với tên gọi "gọi và đáp".
Kỹ thuật "chỉ tay" được thêm vào cuối những năm 1920. Điều này xuất phát từ việc các thành viên tổ lái tàu nhận ra rằng việc chỉ trực tiếp vào các tín hiệu ngoài việc nói cho phép họ tập trung hơn và giảm số lần bỏ sót. Phương pháp này dần được công nhận, và vào năm 1970, Tổng công ty Đường sắt Quốc gia Nhật Bản (JNR) đã nêu rõ trong quy định của mình rằng "việc gọi tín hiệu nên được thực hiện bằng cách chỉ tay". Do đó, phương pháp chỉ tay và gọi tên hiện tại, kết hợp các hành động trực quan, thính giác và thể chất, đã được thiết lập và trở thành tiêu chuẩn thực hành trên toàn quốc đối với các nhà khai thác đường sắt.
Các kỹ thuật tăng cường sự chú ý
An toàn đường sắt không chỉ dựa trên hệ thống và thiết bị. Khả năng phán đoán của lái tàu, người điều khiển và các thành viên phi hành đoàn khác cũng rất quan trọng. Họ phải xử lý ngay lập tức một lượng lớn thông tin, bao gồm tín hiệu, đồng hồ tốc độ, điều kiện đường ray và điều kiện bên trong tàu, để đưa ra các quyết định đảm bảo hoạt động an toàn. Quá trình này cũng liên quan đến thông tin cảm giác, chẳng hạn như mùi và không khí, những thứ không thể định lượng được. Takeshi Mizuma, một cựu giáo sư tại Đại học Tokyo, giải thích đặc điểm riêng biệt của việc đánh giá an toàn trong đường sắt Nhật Bản là "đánh giá tương đối". Khi đánh giá sự an toàn của hoạt động tàu hỏa, mức độ phán đoán tích lũy được bởi các thành viên phi hành đoàn tại hiện trường được sử dụng làm chuẩn mực, và trọng tâm được đặt vào việc đảm bảo mức độ an toàn ở mức tương đương hoặc cao hơn.
Một cơ chế để ổn định sự phụ thuộc vào "khả năng phán đoán của con người" là chỉ tay và gọi tên. Nhìn vào vật thể, chỉ vào nó, gọi tên nó và lắng nghe giọng nói của chính mình. Chuỗi hành động này tập trung sự chú ý vào một điểm duy nhất và duy trì chất lượng cao trong các hành động xác nhận. Các nhiệm vụ lặp đi lặp lại dễ dẫn đến sự bất cẩn và mất tập trung do sự quen thuộc. Việc chỉ tay và gọi to đã được trau dồi trong lĩnh vực này trong nhiều năm như một kỹ thuật thực tiễn để ngăn chặn điều này.
Là một cựu thành viên phi hành đoàn đường sắt, tôi muốn chia sẻ một sự việc đã khiến tôi nhận thức rõ tầm quan trọng của việc chỉ tay và gọi to. Những người mới vào nghề thường theo sát các lái tàu và người soát vé giàu kinh nghiệm để thành thạo kỹ năng này. Đứng trong buồng lái, họ chỉ và gọi to nhanh chóng, nói những câu như "ATS (Hệ thống dừng tàu tự động) OK" và "Máy bộ đàm tàu OK", và khi đến giờ khởi hành, họ sẽ xác nhận to tình trạng của các toa tàu, nói những câu như "Khởi hành đúng giờ" và "8 toa đã dừng" trước khi dừng tại ga.
Là một người học việc soát vé, ban đầu tôi chỉ coi những hành động này là "qua loa" và bắt chước chúng theo như được chỉ dẫn. Tuy nhiên, một ngày nọ, không lâu sau khi bắt đầu làm việc độc lập với tư cách là người điều khiển tàu, tôi vô tình ra hiệu cho lái tàu sớm hơn một phút khi xác nhận giờ khởi hành mà không nói to. Lái tàu nhận ra lỗi của mình và tránh được việc khởi hành sai, nhưng nghĩ đến hậu quả nghiêm trọng mà "chỉ một phút" có thể gây ra khiến tôi rùng mình.
Nếu đó là tàu tốc hành chạy 30 phút một chuyến, hành khách lỡ chuyến sẽ phải chờ rất lâu. Trên các đoạn đường ray đơn, thậm chí còn có nguy cơ va chạm với tàu ngược chiều. Chính qua kinh nghiệm cay đắng đó mà tôi mới hiểu được tầm quan trọng sâu sắc của quy tắc "đúng giờ" trong vận hành đường sắt.
Tỷ lệ lỗi giảm xuống còn một phần sáu
Hiệu quả của việc chỉ tay và gọi tên đã được chứng minh khoa học. Trong một thí nghiệm do Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Đường sắt thực hiện, tỷ lệ lỗi trong các nhiệm vụ xác nhận đã giảm xuống khoảng một phần sáu khi áp dụng phương pháp chỉ tay và gọi tên so với khi không áp dụng.
Động tác chỉ và gọi tên tạo ra nhịp điệu trong công việc và giúp duy trì sự tập trung trong những ca làm việc dài. Do hiệu quả về mặt công thái học đã được chứng minh, phương pháp chỉ tay và gọi tên đã được áp dụng tại Nhật Bản trong các ngành công nghiệp và nơi làm việc dễ xảy ra lỗi do con người, chẳng hạn như nhà máy, công trường xây dựng, năng lượng và logistics. Thao tác đơn giản và chi phí triển khai thấp cũng là một trong những lý do khiến phương pháp này lan rộng sang các ngành công nghiệp khác.
Ngay cả trên các tuyến đường sắt nước ngoài
Như đã đề cập ở trên, việc chỉ tay và gọi tên được dịch là "pointing and calling" ở các nước nói tiếng Anh và đang thu hút sự chú ý như một "công nghệ an toàn có nguồn gốc từ Nhật Bản". Tại hệ thống tàu điện ngầm thành phố New York, khi kiểm tra tình trạng sân ga trên màn hình, nhân viên hiện nay chỉ tay và xác nhận bằng lời nói tình trạng, điều này đã được chứng minh là hiệu quả trong việc ngăn ngừa hiểu lầm. Đường sắt Quốc gia Pháp và Đường sắt Cao tốc Trung Quốc cũng đã chú ý đến các phương pháp quản lý an toàn của Nhật Bản và đã đưa việc chỉ tay và gọi hướng dẫn vào chương trình đào tạo của họ.
Các nhà điều hành đường sắt Nhật Bản cũng đang tích cực nỗ lực truyền bá văn hóa an toàn này ra nước ngoài. Liên quan đến một dự án xuất khẩu toa xe, JR East cung cấp hỗ trợ giáo dục cho các nhà điều hành đường sắt ở Indonesia và các nước Đông Nam Á khác về vận hành và bảo trì, và đã giới thiệu chương trình đào tạo chỉ tay và gọi hướng dẫn kiểu Nhật Bản. Nó đã trở thành tiêu chuẩn cho công tác xác nhận, và nhân viên địa phương được cho là đang thực hành nó như một quy trình cơ bản.
Tại sao hệ thống chỉ tay và gọi hướng dẫn của Nhật Bản lại được sử dụng làm tài liệu tham khảo ở nước ngoài ?
Lý do nằm ở sự khác biệt trong triết lý an toàn. Ở Nhật Bản, ý tưởng về việc con người và hệ thống cùng nhau làm việc để đạt được sự an toàn được giả định, và các hệ thống tăng cường "khả năng phán đoán của con người" đã được nhấn mạnh. Đây là "đánh giá tương đối" đã đề cập ở trên.
Trong khi đó, ở châu Âu, "đánh giá tuyệt đối", việc đánh giá bằng số độ tin cậy của các cơ sở vật chất bằng cách sử dụng Mức độ Toàn vẹn An toàn (SIL) được tiêu chuẩn hóa quốc tế, đã trở thành xu hướng chủ đạo. Sự khác biệt trong tư duy này có thể đã ảnh hưởng đến các phương pháp xác nhận an toàn. Các thủ tục xác nhận bằng hành động trực tiếp, chẳng hạn như chỉ tay và gọi, không phổ biến trên toàn thế giới. Tuy nhiên, an toàn vật lý có những giới hạn nhất định, và việc chỉ tay và gọi là một phương pháp hợp lý để tăng cường sự chú ý, có thể được áp dụng vào môi trường làm việc, dẫn đến việc áp dụng rộng rãi ở nước ngoài.
Hỗ trợ "An toàn Tương lai"
Như chúng ta đã thấy, chỉ tay và gọi không chỉ đơn thuần là một lời gọi hay một nghi thức hình thức. Đó là một "hệ thống" hỗ trợ an toàn đã được hoàn thiện tại nơi làm việc trong hơn 100 năm. Đó là một phương pháp thực tiễn để điều chỉnh sự chú ý của con người, vốn có xu hướng bị phân tâm trong các nhiệm vụ lặp đi lặp lại, và duy trì chất lượng phán đoán nhất quán. Nó cũng góp phần giải quyết thách thức "giảm thiểu sai sót của con người", một thách thức phổ biến không chỉ trong ngành đường sắt mà còn trong nhiều ngành công nghiệp khác.
Mặc dù công nghệ sẽ tiếp tục trở nên ngày càng tinh vi, nhưng quá trình con người đánh giá tình huống, đưa ra phán đoán và lựa chọn hành động thích hợp có lẽ sẽ không bao giờ biến mất. Trên thực tế, tự động hóa càng phát triển, các hành động xác nhận cơ bản của con người chắc chắn sẽ càng trở nên quan trọng hơn.
Việc chỉ tay và gọi đang lan rộng trên toàn thế giới. Những hành động nhỏ này hỗ trợ "sự an toàn của tương lai".
( Nguồn tiếng Nhật )
Trong hơn một thế kỷ
Nếu bạn nhìn vào buồng lái của người lái tàu, bạn sẽ thấy họ chỉ vào nhiều hướng khác nhau và vào các thiết bị trong khi hét lên. Kỹ thuật an toàn này, được gọi là "chỉ tay và gọi", là một kỹ thuật được sử dụng để ngăn ngừa sai sót bằng cách chỉ tay vào các vật thể cần chú ý, đọc to tên và trạng thái của chúng, sau đó xác nhận lại bằng mắt và tai.
Ở Nhật Bản, kỹ thuật chỉ tay và gọi không chỉ được thấy trên đường sắt mà còn trong nhiều lĩnh vực công nghiệp khác, chẳng hạn như nhà máy và công trường xây dựng. Trong những năm gần đây, nó đã được các ngành đường sắt ở nước ngoài áp dụng và thu hút sự chú ý với tên gọi "chỉ tay và gọi". Nó được đánh giá cao như một hệ thống hỗ trợ an toàn, dựa trên bằng chứng khoa học vững chắc.
Nguồn gốc của phương pháp này bắt nguồn từ hơn một thế kỷ trước, từ những ngày đầu của ngành đường sắt Nhật Bản. Trước khi các quy trình được thiết lập như chúng ta thấy ngày nay tồn tại, phương pháp phổ biến đầu tiên là "gọi tên", hay xác nhận hoạt động bằng giọng nói. Các kỹ sư lái đầu máy hơi nước và phụ tá của họ sẽ gọi tên các tín hiệu và hướng dẫn (tín hiệu) cho nhau, xác nhận với nhau để tránh hiểu lầm và sai sót. Phương pháp gọi và đáp này trở nên phổ biến, và đến những năm 1910, nó đã được đưa vào sổ tay hướng dẫn của tổ lái tàu với tên gọi "gọi và đáp".
Kỹ thuật "chỉ tay" được thêm vào cuối những năm 1920. Điều này xuất phát từ việc các thành viên tổ lái tàu nhận ra rằng việc chỉ trực tiếp vào các tín hiệu ngoài việc nói cho phép họ tập trung hơn và giảm số lần bỏ sót. Phương pháp này dần được công nhận, và vào năm 1970, Tổng công ty Đường sắt Quốc gia Nhật Bản (JNR) đã nêu rõ trong quy định của mình rằng "việc gọi tín hiệu nên được thực hiện bằng cách chỉ tay". Do đó, phương pháp chỉ tay và gọi tên hiện tại, kết hợp các hành động trực quan, thính giác và thể chất, đã được thiết lập và trở thành tiêu chuẩn thực hành trên toàn quốc đối với các nhà khai thác đường sắt.
Các kỹ thuật tăng cường sự chú ý
An toàn đường sắt không chỉ dựa trên hệ thống và thiết bị. Khả năng phán đoán của lái tàu, người điều khiển và các thành viên phi hành đoàn khác cũng rất quan trọng. Họ phải xử lý ngay lập tức một lượng lớn thông tin, bao gồm tín hiệu, đồng hồ tốc độ, điều kiện đường ray và điều kiện bên trong tàu, để đưa ra các quyết định đảm bảo hoạt động an toàn. Quá trình này cũng liên quan đến thông tin cảm giác, chẳng hạn như mùi và không khí, những thứ không thể định lượng được. Takeshi Mizuma, một cựu giáo sư tại Đại học Tokyo, giải thích đặc điểm riêng biệt của việc đánh giá an toàn trong đường sắt Nhật Bản là "đánh giá tương đối". Khi đánh giá sự an toàn của hoạt động tàu hỏa, mức độ phán đoán tích lũy được bởi các thành viên phi hành đoàn tại hiện trường được sử dụng làm chuẩn mực, và trọng tâm được đặt vào việc đảm bảo mức độ an toàn ở mức tương đương hoặc cao hơn.
Một cơ chế để ổn định sự phụ thuộc vào "khả năng phán đoán của con người" là chỉ tay và gọi tên. Nhìn vào vật thể, chỉ vào nó, gọi tên nó và lắng nghe giọng nói của chính mình. Chuỗi hành động này tập trung sự chú ý vào một điểm duy nhất và duy trì chất lượng cao trong các hành động xác nhận. Các nhiệm vụ lặp đi lặp lại dễ dẫn đến sự bất cẩn và mất tập trung do sự quen thuộc. Việc chỉ tay và gọi to đã được trau dồi trong lĩnh vực này trong nhiều năm như một kỹ thuật thực tiễn để ngăn chặn điều này.
Là một cựu thành viên phi hành đoàn đường sắt, tôi muốn chia sẻ một sự việc đã khiến tôi nhận thức rõ tầm quan trọng của việc chỉ tay và gọi to. Những người mới vào nghề thường theo sát các lái tàu và người soát vé giàu kinh nghiệm để thành thạo kỹ năng này. Đứng trong buồng lái, họ chỉ và gọi to nhanh chóng, nói những câu như "ATS (Hệ thống dừng tàu tự động) OK" và "Máy bộ đàm tàu OK", và khi đến giờ khởi hành, họ sẽ xác nhận to tình trạng của các toa tàu, nói những câu như "Khởi hành đúng giờ" và "8 toa đã dừng" trước khi dừng tại ga.
Là một người học việc soát vé, ban đầu tôi chỉ coi những hành động này là "qua loa" và bắt chước chúng theo như được chỉ dẫn. Tuy nhiên, một ngày nọ, không lâu sau khi bắt đầu làm việc độc lập với tư cách là người điều khiển tàu, tôi vô tình ra hiệu cho lái tàu sớm hơn một phút khi xác nhận giờ khởi hành mà không nói to. Lái tàu nhận ra lỗi của mình và tránh được việc khởi hành sai, nhưng nghĩ đến hậu quả nghiêm trọng mà "chỉ một phút" có thể gây ra khiến tôi rùng mình.
Nếu đó là tàu tốc hành chạy 30 phút một chuyến, hành khách lỡ chuyến sẽ phải chờ rất lâu. Trên các đoạn đường ray đơn, thậm chí còn có nguy cơ va chạm với tàu ngược chiều. Chính qua kinh nghiệm cay đắng đó mà tôi mới hiểu được tầm quan trọng sâu sắc của quy tắc "đúng giờ" trong vận hành đường sắt.
Tỷ lệ lỗi giảm xuống còn một phần sáu
Hiệu quả của việc chỉ tay và gọi tên đã được chứng minh khoa học. Trong một thí nghiệm do Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Đường sắt thực hiện, tỷ lệ lỗi trong các nhiệm vụ xác nhận đã giảm xuống khoảng một phần sáu khi áp dụng phương pháp chỉ tay và gọi tên so với khi không áp dụng.
Động tác chỉ và gọi tên tạo ra nhịp điệu trong công việc và giúp duy trì sự tập trung trong những ca làm việc dài. Do hiệu quả về mặt công thái học đã được chứng minh, phương pháp chỉ tay và gọi tên đã được áp dụng tại Nhật Bản trong các ngành công nghiệp và nơi làm việc dễ xảy ra lỗi do con người, chẳng hạn như nhà máy, công trường xây dựng, năng lượng và logistics. Thao tác đơn giản và chi phí triển khai thấp cũng là một trong những lý do khiến phương pháp này lan rộng sang các ngành công nghiệp khác.
Ngay cả trên các tuyến đường sắt nước ngoài
Như đã đề cập ở trên, việc chỉ tay và gọi tên được dịch là "pointing and calling" ở các nước nói tiếng Anh và đang thu hút sự chú ý như một "công nghệ an toàn có nguồn gốc từ Nhật Bản". Tại hệ thống tàu điện ngầm thành phố New York, khi kiểm tra tình trạng sân ga trên màn hình, nhân viên hiện nay chỉ tay và xác nhận bằng lời nói tình trạng, điều này đã được chứng minh là hiệu quả trong việc ngăn ngừa hiểu lầm. Đường sắt Quốc gia Pháp và Đường sắt Cao tốc Trung Quốc cũng đã chú ý đến các phương pháp quản lý an toàn của Nhật Bản và đã đưa việc chỉ tay và gọi hướng dẫn vào chương trình đào tạo của họ.
Các nhà điều hành đường sắt Nhật Bản cũng đang tích cực nỗ lực truyền bá văn hóa an toàn này ra nước ngoài. Liên quan đến một dự án xuất khẩu toa xe, JR East cung cấp hỗ trợ giáo dục cho các nhà điều hành đường sắt ở Indonesia và các nước Đông Nam Á khác về vận hành và bảo trì, và đã giới thiệu chương trình đào tạo chỉ tay và gọi hướng dẫn kiểu Nhật Bản. Nó đã trở thành tiêu chuẩn cho công tác xác nhận, và nhân viên địa phương được cho là đang thực hành nó như một quy trình cơ bản.
Tại sao hệ thống chỉ tay và gọi hướng dẫn của Nhật Bản lại được sử dụng làm tài liệu tham khảo ở nước ngoài ?
Lý do nằm ở sự khác biệt trong triết lý an toàn. Ở Nhật Bản, ý tưởng về việc con người và hệ thống cùng nhau làm việc để đạt được sự an toàn được giả định, và các hệ thống tăng cường "khả năng phán đoán của con người" đã được nhấn mạnh. Đây là "đánh giá tương đối" đã đề cập ở trên.
Trong khi đó, ở châu Âu, "đánh giá tuyệt đối", việc đánh giá bằng số độ tin cậy của các cơ sở vật chất bằng cách sử dụng Mức độ Toàn vẹn An toàn (SIL) được tiêu chuẩn hóa quốc tế, đã trở thành xu hướng chủ đạo. Sự khác biệt trong tư duy này có thể đã ảnh hưởng đến các phương pháp xác nhận an toàn. Các thủ tục xác nhận bằng hành động trực tiếp, chẳng hạn như chỉ tay và gọi, không phổ biến trên toàn thế giới. Tuy nhiên, an toàn vật lý có những giới hạn nhất định, và việc chỉ tay và gọi là một phương pháp hợp lý để tăng cường sự chú ý, có thể được áp dụng vào môi trường làm việc, dẫn đến việc áp dụng rộng rãi ở nước ngoài.
Hỗ trợ "An toàn Tương lai"
Như chúng ta đã thấy, chỉ tay và gọi không chỉ đơn thuần là một lời gọi hay một nghi thức hình thức. Đó là một "hệ thống" hỗ trợ an toàn đã được hoàn thiện tại nơi làm việc trong hơn 100 năm. Đó là một phương pháp thực tiễn để điều chỉnh sự chú ý của con người, vốn có xu hướng bị phân tâm trong các nhiệm vụ lặp đi lặp lại, và duy trì chất lượng phán đoán nhất quán. Nó cũng góp phần giải quyết thách thức "giảm thiểu sai sót của con người", một thách thức phổ biến không chỉ trong ngành đường sắt mà còn trong nhiều ngành công nghiệp khác.
Mặc dù công nghệ sẽ tiếp tục trở nên ngày càng tinh vi, nhưng quá trình con người đánh giá tình huống, đưa ra phán đoán và lựa chọn hành động thích hợp có lẽ sẽ không bao giờ biến mất. Trên thực tế, tự động hóa càng phát triển, các hành động xác nhận cơ bản của con người chắc chắn sẽ càng trở nên quan trọng hơn.
Việc chỉ tay và gọi đang lan rộng trên toàn thế giới. Những hành động nhỏ này hỗ trợ "sự an toàn của tương lai".
( Nguồn tiếng Nhật )
Có thể bạn sẽ thích