"Giá thấp hơn một nửa" so với xe điện sản xuất trong nước ? Rào cản giá quá lớn.
Xe buýt điện đang trở nên phổ biến hơn trong thời gian gần đây. Tuy nhiên, hơn một nửa được sản xuất bởi công ty BYD của Trung Quốc. Tại sao xe buýt điện do Trung Quốc sản xuất lại chiếm thị phần lớn như vậy tại Nhật Bản, "cường quốc ô tô" của Nhật Bản ?
Lý do chính khiến các công ty xe buýt lựa chọn BYD đơn giản là "giá cả" và "nhiều lựa chọn".
Ví dụ, xe buýt điện nhỏ gọn "J6" của BYD, được sử dụng cho xe buýt cộng đồng, có giá khoảng 19,5 triệu yên (chưa bao gồm thuế).
Ngược lại, các nhà sản xuất Nhật Bản hiện hầu như không có lựa chọn nào cho "xe buýt điện nhỏ gọn". Điều này là do việc tạm dừng phát hành các mẫu xe như Poncho Z EV của Hino Motors, vốn đang trong quá trình phát triển.
Tính đến tháng 12 năm 2025, có thể mua xe buýt điện nội địa cỡ lớn do Isuzu Motors và các hãng khác bán ra, nhưng giá của chúng lên tới hơn 65 triệu yên. Mặc dù không thể so sánh đơn giản do sự khác biệt về kích thước, nhưng thực tế là xe điện sản xuất trong nước chắc chắn có giá thành cao.
Đối với các nhà khai thác đang tìm kiếm một chiếc xe buýt điện nhỏ, giá cả phải chăng, BYD gần như là lựa chọn duy nhất - thực tế, BYD là lựa chọn duy nhất và đây là một yếu tố quan trọng trong việc mở rộng thị phần của hãng.
So với xe buýt diesel thông thường (loại nhỏ có giá khoảng 16 triệu yên), giá của BYD không chênh lệch đáng kể, và với sự trợ cấp của chính phủ, giá thành có thể dễ dàng thu hồi.
Vậy làm thế nào họ có thể sản xuất chúng với giá rẻ như vậy ?
Câu trả lời nằm ở lịch sử của BYD. Được thành lập vào năm 1995, BYD khởi đầu là một nhà sản xuất pin điện thoại di động.
Pin là bộ phận đắt nhất của xe điện, nhưng BYD có thể tự sản xuất, giúp giảm đáng kể chi phí.
Hơn nữa, "pin lưỡi dao" của công ty an toàn đến mức không bắt lửa ngay cả khi bị đóng đinh vào, và nó cũng có tuổi thọ cao. Đây là công nghệ độc quyền của công ty, bao gồm việc xếp các viên pin dài, giống như lưỡi dao một cách khít khao.
Giá rẻ không nhất thiết đồng nghĩa với chất lượng kém, mà chính chuyên môn kỹ thuật của các "chuyên gia pin" đã hỗ trợ cho mức giá thấp này.
Tuy nhiên, dù sản phẩm có rẻ đến đâu, nếu dễ hỏng hóc, mức độ phổ biến sẽ không tăng. Có một lý do quan trọng khác đằng sau việc BYD tăng thị phần tại Nhật Bản ngoài giá cả: Thành tích đã được chứng minh với 70.000 chiếc trên toàn thế giới và sự thiếu hụt xe buýt sản xuất trong nước, khiến chúng trở nên đắt đỏ ngay cả khi bạn muốn mua.
Bạn có thể lo ngại rằng xe buýt sản xuất tại Trung Quốc dễ bị hỏng. Tuy nhiên, ngay cả ở đây, BYD vẫn có một vũ khí lợi hại: thành tích đã được chứng minh trên toàn thế giới.
Xe buýt điện của BYD đã được giới thiệu tại hơn 50 quốc gia trên thế giới, với tổng số hơn 70.000 chiếc đang hoạt động. Việc chúng được sử dụng ở rất nhiều khu vực mang lại cho các công ty xe buýt Nhật Bản sự an tâm rằng "mọi người khác đều đang sử dụng chúng, nên chắc chắn là họ ổn."
Mặt khác, các nhà sản xuất Nhật Bản thì sao ? Ngay cả khi các công ty xe buýt muốn mua xe buýt sản xuất trong nước, thực tế là, như đã đề cập ở trên, chúng không có sẵn.
Hino Motors đã hoãn việc ra mắt xe buýt điện cỡ nhỏ Poncho Z EV vào năm 2023. Lý do bao gồm các vấn đề liên quan đến chất độc hại (crom hóa trị sáu) trong các bộ phận. Erga EV, do Isuzu Motors phát hành, có giá thành cao và được phân loại là xe buýt cỡ lớn, vì vậy các tuyến đường có thể sử dụng bị hạn chế.
Tuy nhiên, thời hạn cho các biện pháp bảo vệ môi trường (khử cacbon) không còn chờ đợi các doanh nghiệp . Mặc dù hơn 90% các công ty xe buýt trên toàn quốc được cho là đang hoạt động thua lỗ, nhưng họ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc phải ứng phó, và BYD là lựa chọn khả thi.
"Chúng tôi muốn chờ xe buýt sản xuất trong nước ra mắt, nhưng giá quá đắt, chúng tôi không đủ khả năng chi trả, và cũng không biết khi nào mới được ra mắt." Đối mặt với tình thế tiến thoái lưỡng nan này, các công ty xe buýt trên khắp đất nước đang phải đưa ra quyết định.
Lý do thị trường xe buýt Nhật Bản "bị BYD thống trị" không chỉ đơn giản vì giá rẻ, mà còn vì độ an toàn được đảm bảo bởi công nghệ pin và thành tích mà hãng đã xây dựng được trong khi các nhà sản xuất trong nước vẫn còn chậm chạp.
Đối với hành khách, điều quan trọng hơn việc xe buýt được sản xuất tại quốc gia nào là liệu nó có thải ra khí thải và mang lại một chuyến đi yên tĩnh, thoải mái hay không.
Mặc dù tôi hy vọng các nhà sản xuất Nhật Bản sẽ quay trở lại, nhưng hiện tại không còn nghi ngờ gì nữa, xe buýt BYD là một phương tiện giao thông đáng tin cậy, hỗ trợ hệ thống giao thông công cộng của Nhật Bản.
( Nguồn tiếng Nhật )
Xe buýt điện đang trở nên phổ biến hơn trong thời gian gần đây. Tuy nhiên, hơn một nửa được sản xuất bởi công ty BYD của Trung Quốc. Tại sao xe buýt điện do Trung Quốc sản xuất lại chiếm thị phần lớn như vậy tại Nhật Bản, "cường quốc ô tô" của Nhật Bản ?
Lý do chính khiến các công ty xe buýt lựa chọn BYD đơn giản là "giá cả" và "nhiều lựa chọn".
Ví dụ, xe buýt điện nhỏ gọn "J6" của BYD, được sử dụng cho xe buýt cộng đồng, có giá khoảng 19,5 triệu yên (chưa bao gồm thuế).
Ngược lại, các nhà sản xuất Nhật Bản hiện hầu như không có lựa chọn nào cho "xe buýt điện nhỏ gọn". Điều này là do việc tạm dừng phát hành các mẫu xe như Poncho Z EV của Hino Motors, vốn đang trong quá trình phát triển.
Tính đến tháng 12 năm 2025, có thể mua xe buýt điện nội địa cỡ lớn do Isuzu Motors và các hãng khác bán ra, nhưng giá của chúng lên tới hơn 65 triệu yên. Mặc dù không thể so sánh đơn giản do sự khác biệt về kích thước, nhưng thực tế là xe điện sản xuất trong nước chắc chắn có giá thành cao.
Đối với các nhà khai thác đang tìm kiếm một chiếc xe buýt điện nhỏ, giá cả phải chăng, BYD gần như là lựa chọn duy nhất - thực tế, BYD là lựa chọn duy nhất và đây là một yếu tố quan trọng trong việc mở rộng thị phần của hãng.
So với xe buýt diesel thông thường (loại nhỏ có giá khoảng 16 triệu yên), giá của BYD không chênh lệch đáng kể, và với sự trợ cấp của chính phủ, giá thành có thể dễ dàng thu hồi.
Vậy làm thế nào họ có thể sản xuất chúng với giá rẻ như vậy ?
Câu trả lời nằm ở lịch sử của BYD. Được thành lập vào năm 1995, BYD khởi đầu là một nhà sản xuất pin điện thoại di động.
Pin là bộ phận đắt nhất của xe điện, nhưng BYD có thể tự sản xuất, giúp giảm đáng kể chi phí.
Hơn nữa, "pin lưỡi dao" của công ty an toàn đến mức không bắt lửa ngay cả khi bị đóng đinh vào, và nó cũng có tuổi thọ cao. Đây là công nghệ độc quyền của công ty, bao gồm việc xếp các viên pin dài, giống như lưỡi dao một cách khít khao.
Giá rẻ không nhất thiết đồng nghĩa với chất lượng kém, mà chính chuyên môn kỹ thuật của các "chuyên gia pin" đã hỗ trợ cho mức giá thấp này.
Tuy nhiên, dù sản phẩm có rẻ đến đâu, nếu dễ hỏng hóc, mức độ phổ biến sẽ không tăng. Có một lý do quan trọng khác đằng sau việc BYD tăng thị phần tại Nhật Bản ngoài giá cả: Thành tích đã được chứng minh với 70.000 chiếc trên toàn thế giới và sự thiếu hụt xe buýt sản xuất trong nước, khiến chúng trở nên đắt đỏ ngay cả khi bạn muốn mua.
Bạn có thể lo ngại rằng xe buýt sản xuất tại Trung Quốc dễ bị hỏng. Tuy nhiên, ngay cả ở đây, BYD vẫn có một vũ khí lợi hại: thành tích đã được chứng minh trên toàn thế giới.
Xe buýt điện của BYD đã được giới thiệu tại hơn 50 quốc gia trên thế giới, với tổng số hơn 70.000 chiếc đang hoạt động. Việc chúng được sử dụng ở rất nhiều khu vực mang lại cho các công ty xe buýt Nhật Bản sự an tâm rằng "mọi người khác đều đang sử dụng chúng, nên chắc chắn là họ ổn."
Mặt khác, các nhà sản xuất Nhật Bản thì sao ? Ngay cả khi các công ty xe buýt muốn mua xe buýt sản xuất trong nước, thực tế là, như đã đề cập ở trên, chúng không có sẵn.
Hino Motors đã hoãn việc ra mắt xe buýt điện cỡ nhỏ Poncho Z EV vào năm 2023. Lý do bao gồm các vấn đề liên quan đến chất độc hại (crom hóa trị sáu) trong các bộ phận. Erga EV, do Isuzu Motors phát hành, có giá thành cao và được phân loại là xe buýt cỡ lớn, vì vậy các tuyến đường có thể sử dụng bị hạn chế.
Tuy nhiên, thời hạn cho các biện pháp bảo vệ môi trường (khử cacbon) không còn chờ đợi các doanh nghiệp . Mặc dù hơn 90% các công ty xe buýt trên toàn quốc được cho là đang hoạt động thua lỗ, nhưng họ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc phải ứng phó, và BYD là lựa chọn khả thi.
"Chúng tôi muốn chờ xe buýt sản xuất trong nước ra mắt, nhưng giá quá đắt, chúng tôi không đủ khả năng chi trả, và cũng không biết khi nào mới được ra mắt." Đối mặt với tình thế tiến thoái lưỡng nan này, các công ty xe buýt trên khắp đất nước đang phải đưa ra quyết định.
Lý do thị trường xe buýt Nhật Bản "bị BYD thống trị" không chỉ đơn giản vì giá rẻ, mà còn vì độ an toàn được đảm bảo bởi công nghệ pin và thành tích mà hãng đã xây dựng được trong khi các nhà sản xuất trong nước vẫn còn chậm chạp.
Đối với hành khách, điều quan trọng hơn việc xe buýt được sản xuất tại quốc gia nào là liệu nó có thải ra khí thải và mang lại một chuyến đi yên tĩnh, thoải mái hay không.
Mặc dù tôi hy vọng các nhà sản xuất Nhật Bản sẽ quay trở lại, nhưng hiện tại không còn nghi ngờ gì nữa, xe buýt BYD là một phương tiện giao thông đáng tin cậy, hỗ trợ hệ thống giao thông công cộng của Nhật Bản.
( Nguồn tiếng Nhật )
Có thể bạn sẽ thích