Yamato Holdings (HD) là công ty chuyển phát hàng đầu Yamato Transport, đang nhanh chóng mở rộng việc xử lý các dịch vụ chuyển phát nhanh, được hỗ trợ bởi sự hạn chế không đi ra ngoài do sự lây lan của virus corona mới.
Theo kết quả xử lý hàng hóa số lượng nhỏ được công ty công bố vào ngày 4 tháng 6, khối lượng giao hàng bưu kiện của Yamato trong tháng 5 năm 2020 ở mức cao với 160 triệu kiện (tăng 19,5% so với năm trước). Vào tháng 4, đã xử lý 150 triệu kiện (tăng 13,2% so với năm trước) và tiếp tục tốc độ tăng trưởng hai chữ số.
Có thể nói, Yamato nơi có khoảng 60.000 tài xế giao hàng là nhân viên giao hàng của công ty, họ đã thành công với việc tiếp nhận bưu kiện liên quan đến EC (đặt hàng qua mạng), và đã tăng lên nhanh chóng do virus corona mới.
Quá bận không có thời gian nghỉ ngơi
Các trang web cũng bận rộn do nhu cầu đặc biệt của virus corona.
"Kể từ ngày 7 tháng 4 khi tuyên bố khẩn cấp được tuyên bố, số lượng bưu kiện liên quan đến EC như Amazon đã tăng mạnh. Một tài xế giao hàng phụ trách khoảng 250 bưu kiện mỗi ngày (gấp khoảng 1,5 lần so với cùng kỳ năm ngoái). Với mức bưu kiện tương tự như vào khoảng năm 2017, khi tình trạng thiếu lái xe trở nên nghiêm trọng hơn và "khủng hoảng chuyển phát nhanh" đã được nêu ra, thì thực sự quá bận rộn để có thể nghỉ ngơi.'' Đó là những gì một tài xế giao hàng Yamato chia sẻ.
Kenichi Shibasaki, phó chủ tịch của Yamato HD trong cuộc họp giao ban tài chính vào ngày 14 tháng 5 cho biết rằng "mặc dù số lượng bưu kiện BtoB đã giảm đáng kể, nhưng đã được thay thế bởi số lượng bưu kiện BtoC và CtoC."
Có lẽ do sự gia tăng số lượng bưu kiện, vì vậy vào ngày 29 tháng 5, công ty này đã hỗ trợ thêm 50.000 yên cho mỗi nhân viên. Tổng số nhân viên chính thức và nhân viên hợp đồng sẽ vào khoảng 220 nghìn người. Trong khoảng thời gian từ tháng 4 đến tháng 6 năm 2020, khoảng 7 tỷ yên sẽ được dành riêng dưới dạng tổn phí. Người phát ngôn của Yamato cho biết rằng: "số tiền đó dùng để hỗ trợ cho những nhân viên đang lo lắng về virus corona mới, và những người đi làm để góp phần duy trì việc vận chuyển hàng hóa."
Tuy nhiên, từ xưởng Yamato không ngừng có những người lo lắng về tương lai sau này. Một nhân viên nòng cốt của Yamato HD chia sẻ rằng: "tôi không biết quản lý của chúng tôi muốn làm gì. Tôi không biết gì cả. Ngay cả khi tôi làm việc ở đây (Yamato) cũng không có tương lai”. Điều này là do các vấn đề quản lý dài hạn đã không được gạt bỏ ngay cả khi khối lượng hàng hóa phục hồi do nhu cầu đặc biệt của corona.
Trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm 2020, doanh thu hoạt động của Yamato HD đã tăng 0,3% so với năm tài khóa trước lên 1630,1 tỷ yên, trong khi lợi nhuận hoạt động giảm 23,4% xuống còn 44,7 tỷ yên. Việc tăng chi phí nhân sự do sự gia tăng số lượng tài xế hợp đồng và các yếu tố khác ảnh hưởng đến tỷ suất lợi nhuận hoạt động chỉ ở mức 2,7%. Sự khác biệt giữa 6,4% của đối thủ SG Holdings và 6,9% của bưu điện Nhật Bản (kinh doanh bưu chính và vận chuyển) là rõ ràng.
Yamato luôn giữ “nguyên tắc tự sở hữu"
ROE (lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu), đại diện cho hiệu quả quản lý là 42,3% cho Yamato HD, 12,3% cho SGHD và 10,2% cho bưu điện Nhật Bản, cũng là những khác biệt lớn giữa các bên.
Sự khác biệt giữa SGHD và bưu điện Nhật Bản bị ảnh hưởng bởi sự tồn tại của một hệ thống phân phối linh hoạt. Ví dụ, SGHD và bưu điện Nhật Bản đã thiết lập một cơ chế thuê ngoài việc cung cấp các bưu kiện liên quan đến EC đang gia tăng trong những năm gần đây cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Các bưu kiện EC có đơn giá giao hàng thấp, SGHD và bưu điện Nhật Bản kiểm soát linh hoạt chi phí, chẳng hạn như thay đổi số lượng tài xế thuê ngoài khi số lượng bưu kiện tăng và giảm. Mặt khác, Yamato đã tuân thủ "nguyên tắc tự sở hữu" trong đó các tài xế giao hàng cũng giao các gói liên quan đến EC.
Năm 2017, trong bối cảnh thiếu hụt lao động, yamato đã giảm số lượng bưu kiện (tổng số quy định) và tăng phí vận chuyển. Do đó, nhiều khách hàng đã quay lưng và thậm chí sau đó số lượng bưu kiện vẫn chưa được phục hồi như mong đợi. Khối lượng bưu kiện của Yamato đạt đỉnh điểm là 1,86 tỷ kiện trong năm tài khóa kết thúc vào tháng 3 năm 2017, 1,83 tỷ kiện (năm tài khóa kết thúc vào tháng 3 năm 2018), 1,8 tỷ kiện (năm tài khóa kết thúc vào tháng 3 năm 2019), 1,79 tỷ kiện (năm tài khóa kết thúc vào tháng 3 năm 2020) và có xu hướng tiếp tục giảm.
Ngoài ra, chi phí lao động tăng đang gây áp lực lên lợi nhuận.
Kể từ năm 2018, với dự đoán về việc tăng khối lượng bưu kiện, yamato đã tuyển dụng và tăng số lượng tài xế hợp đồng giới hạn cho giao hàng buổi chiều, chi phí nhân công của Yamato HD trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm 2020 là 894 tỷ yên chiếm 52,1% doanh thu. Tỷ lệ chi phí nhân sự trên doanh thu là 34,5% đối với SGHD và 59,1% bưu điện Nhật Bản.
Mặt khác, doanh số trên mỗi nhân viên là 7,21 triệu cho Yamato HD, 22,7 triệu yên cho SGHD, và 21,64 triệu yên cho hoạt động kinh doanh bưu chính và vận chuyển của bưu điện Nhật Bản là (tất cả kết thúc vào tháng 3 năm 2019). Có thể được nhìn thấy hiệu quả quản lý kém của Yamato HD.
Để Yamato xây dựng lại cơ cấu lợi nhuận trong tương lai, không chỉ cần tăng bưu kiện mà còn giảm phải chi phí lao động. Từ tháng 4 này, Yamato đã giới thiệu một mô hình thuê ngoài việc cung cấp các gói liên quan đến EC cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ và đang tiến hành các thử nghiệm xác minh toàn diện. Yamato đang mở rộng khu vực mục tiêu thử nghiệm của dịch vụ tới 23 quận thuộc thành phố Tokyo và thành phố Yokohama.
Gia tăng các gói liên quan đến EC cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ sẽ hy vọng tiết kiệm chi phí so với việc giao cho các tài xế giao hàng. Tuy nhiên, vấn đề là khoảng 60.000 tài xế giao hàng sẽ không có bưu kiện vận chuyển.
Nhân viên nòng cốt được đề cập ở trên cũng cho biết: "nếu thuê ngoài bưu kiện liên quan đến EC, chiếm khoảng 80% bưu kiện được mang theo bởi nhân viên giao hàng, cho nhà thầu phụ, thì sẽ chỉ cần một nửa số tài xế bán hàng. Trong khu vực bắt đầu phân phối các gói liên quan đến EC, công việc của tài xế đang được tập trung và tôi lo lắng về việc khi nào nó sẽ được cơ cấu lại."
Giảm nhân sự dư thừa là không thể tránh khỏi
Để Yamato xây dựng lại cơ cấu lợi nhuận của mình, việc giảm nhân sự dư thừa là điều không thể tránh khỏi. Điều này đặc biệt đúng nếu công ty đã đặt mục tiêu cao là đạt doanh thu 2 nghìn tỷ yên, tỷ lệ lợi nhuận hoạt động từ 6% trở lên và ROE từ 10% trở lên trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm 2024. Mặt khác, hiện tại vẫn chưa rõ số lượng nhân sự sẽ bị cắt giảm.
Kế hoạch cải cách cơ cấu quản lý "YAMATO NEXT100" được công bố vào tháng 1 năm 2020 với chính sách tổ chức lại các công ty nhóm để củng cố quản lý hoạt động gián tiếp và hoạt động mua sắm. Vào tháng 4 năm 2021, Yamato Transport sẽ tiếp thu và sáp nhập với 6 công ty con như Yamato Logistics nhằm mục đích giảm trùng lặp công việc và nâng cao hiệu quả quản lý.
Ngưới phát ngôn của Yamato cho biết: "chúng tôi không có kế hoạch tái cấu trúc (giảm nhân sự). Chúng tôi đang thúc đẩy phân bổ tối ưu tất cả các nguồn lực quản lý để xây dựng một hệ thống có thể đối mặt với khách hàng một cách vững chắc.”
Vào thời điểm Yamato quyết định tăng phí vận chuyển (tháng 3 năm 2017), chi phí nhân sự đã tăng lên 7692 tỷ yên (tăng 7% so với năm trước) và biên độ hoạt động giảm xuống 2,3% (4,8% trong năm trước). Do đó, phía công ty nhấn mạnh rằng cần có mức giá phù hợp để duy trì dịch vụ (Chủ tịch Masaki Yamauchi / Yamato HD tại thời điểm đó) và đã tăng phí vận chuyển. Điều đó đã dẫn đến số lượng giảm mạnh, và đã đạt đến hiện tại.
Yamato hiện đang nhận được một cơn gió mới từ nhu cầu đặc biệt do virus corona, nhưng không biết nó sẽ duy trì trong bao lâu. Có thể tiếp tục với các vấn đề cơ cấu? Yamato HD đang ở giai đoạn khó khăn.
Có thể bạn sẽ thích