Vào đêm ngày 3 tháng 8 năm 1921 (Taisho 10), một vụ va chạm giữa một chiếc ô tô và một đoàn tàu chở hàng đã xảy ra tại một đoạn đường sắt phía trước ga Ueno.
Vụ tai nạn do xe của Mitsui gây ra, và tài xế là một người đàn ông 65 tuổi tên Morisada Suzuki. Trên thực tế, ông Suzuki là người đầu tiên có bằng lái xe ở Nhật Bản, nhưng bằng lái của ông đã bị tước mất trong vụ tai nạn này.
Ông Suzuki đã để lại bình luận này.
“Năm 1887, tôi được gia đình Mitsui thuê làm người lái xe ngựa. Khi xe ngựa bị thu phí trong chiến tranh Nhật-Nga năm 1897 và 1938, họ đã mua một chiếc xe hơi mới từ một tổ chức có tên là White, vì vậy tôi được làm tài xế.
Việc lái xe được dạy bởi ông Nakajima (lái xe của công tước Inoue), lúc đó đang là kỹ sư xe lửa ở Mitsukoshi và ông Hayashi, hiện là lái xe của hầu tước Okuma. Hayashi được dạy bởi một người nước ngoài. Ngay cả ở Arisugawa Miyake, đã mua một chiếc xe hơi vào thời điểm đó, nhưng không có người lái xe, và chính Thái tử đã lái nó. (Từ " Nguồn gốc các vấn đề Minh Trị")
Cần lưu ý rằng chiếc xe mà gia đình Mitsui mua là loại máy hơi nước (máy hơi nước).
Ban đầu, chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới được chế tạo bằng động cơ hơi nước, vì vậy điều này là đương nhiên.
Tuy nhiên, chiếc ô tô đầu tiên vào Nhật Bản là ô tô chạy xăng. Vào năm 1898 (Meiji 31), người Pháp Tebne lần đầu tiên mang chiếc xe "Panard Levassole", và ông thực sự đang tiến hành chạy thử giữa Tsukiji và Ueno.
Mục đích đến Nhật Bản là để thành lập một nhà máy quân sự liên doanh với Nhật Bản, Không có người ủng hộ nào xuất hiện, và buộc phải bán đấu giá chiếc xe và trở về nhà.
Hai năm sau, chiếc xe điện "Woods" năm 1900 xuất hiện tiếp theo.
Năm đó, Hoàng đế Taisho (khi đó là Hoàng thái tử) đã kết hôn. Để kỷ niệm điều này, những người Nhật Bản sống ở San Francisco đã quyên góp tiền và tặng xe hơi.
Hirokichi Rikuoku (con trai cả của Munemitsu Rikuoku), người là Lãnh sự của San Francisco vào thời điểm đó, và Junkichi Furukawa (con trai thứ của Munemitsu Rikuoku), chủ tịch tập đoàn Furukawa, đã chuyển sang hiện thực hóa kế hoạch.
Tại tỉnh Miyauchi, nơi nhận được sự cống hiến, một cuộc chạy thử đã được đặt hàng và Seiichi Hirota của một công ty thương mại lớn, Takada Shokai, là người lái xe. Tuy nhiên, khi đang lái xe đến gần bộ tổng tham mưu Sakuradamon, xe không tránh được bà lão và bất ngờ chạy trên bờ hào.
Bộ Miyauchi nói: "không thể điều khiển những thứ nguy hiểm như vậy" và chiếc ô tô điện đầu tiên của Nhật Bản được cất trong nhà kho.
Năm 1901 (Meiji 34), xe hơi nước Mỹ "Niagara" sẽ được nhập khẩu tại Yokohama. Đây là chiếc xe đầu tiên được nhập về để bán.
Tóm lại, ô tô chạy bằng xăng, điện và hơi nước đã du nhập vào Nhật Bản theo thứ tự đó.
Nhân tiện, số đăng ký ô tô đầu tiên là Chozo Isobe của Meijiya, được sử dụng để vận chuyển bia Kirin.
Người thứ hai được cho là Tsurugoro Sugimoto của Ginza / Kameya (cửa hàng cà phê / bán rượu sake phương Tây), và người thứ ba được cho là Osuke Hibi của Mitsukoshi (Mitsui Kuremono).
Chiếc xe hơi được sản xuất trong nước đầu tiên ở Nhật Bản là chiếc xe hơi Yamaba của Torao Yamaba (1904), đã thất bại ở giai đoạn lái thử.
Chiếc ô tô chạy xăng đầu tiên được sản xuất trong nước là "Takuri", được phát triển bởi Arisugawanomiya vào năm 1907.
Ngoài ra, có thông tin cho rằng chiếc xe điện nội địa đầu tiên được chế tạo vào năm 1911 bởi Nippon Motor do tập đoàn Okura điều hành.
Sau đó, xe bắt đầu chạy chủ yếu bằng xăng hoặc dầu diesel, nhưng thực sự đã có một vấn đề lớn. Đường xá ở Nhật Bản rất ngoằn ngoèo và rất khó lái xe.
Người ta từng nói rằng những con đường ở Nhật Bản khi trời nắng thì phủ một lớp bụi vàng, và khi trời mưa thì ống chân ngập trong bùn.
Với sự phổ biến của xe kéo và xe ngựa, những con đường đã trở thành những con đường lát đá và lát sỏi, nhưng nó không đủ cho ô tô chạy.
Năm 1919 (Taisho 8), một quy hoạch đường cơ bản được tạo ra bởi "Luật Đường bộ" và "Pháp lệnh Kết cấu Đường bộ".
Năm sau, Hoàng đế Taisho đã chi 3 triệu yên làm chi phí lát đường ở Tokyo. Nhân cơ hội này, thành phố Tokyo đã mở Cục Đường bộ và bắt đầu bảo trì đường bộ một cách có hệ thống. Những cây cầu giữa Ginza và Manseibashi bắt đầu vào năm 1918, nhưng nó đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi trận động đất lớn ở Kanto.
Sau đó, những con đường trải nhựa ở Tokyo sẽ dần được mở rộng, Đặc biệt, Quốc lộ 15 (Quốc lộ Keihin) và Quốc lộ 2 đã trở nên nổi tiếng là những con đường trải nhựa tân tiến.
Theo cách này, các phương tiện chạy bằng xăng vẫn tiếp tục lan rộng.
Nhưng ở đây vấn đề lớn hơn. Kể từ sau Thế chiến thứ nhất, xăng dầu đã trở thành một mặt hàng có giá trị.
Ở đây, ngành công nghiệp ô tô chọn hai con đường.
Đầu tiên là phát triển dầu tổng hợp (dầu nhân tạo), và hai là phát triển ô tô chạy bằng nhiên liệu thay thế.
Năm 1926, "Ủy ban Điều tra Nhiên liệu" được thành lập trong Bộ Thương mại và Công nghiệp để xác định các chính sách quốc gia về nhiên liệu.
Vì vậy, nó đã được quyết định trợ giá xăng tổng hợp. Dầu tổng hợp là một công nghệ được gọi là "hóa lỏng than", bao gồm quá trình hydro hóa và sấy khô ở nhiệt độ thấp.
Ngoài ra, việc bắt buộc trộn rượu và nấu rượu nhiên liệu từ mía và khoai lang đã được đẩy mạnh.
Nhiều loại ô tô hoạt động khác ngoài xăng sẽ được phát triển. Nổi tiếng là xe ô tô chạy bằng than. Việc phát triển bắt đầu vào khoảng năm 1930 (Showa 5), đến năm 1934 mới được đưa vào sử dụng thực tế. Khoảng 20 công ty sẽ phát triển nó bằng cách phân phối trợ cấp. Năm 1940, công ty nhiên liệu Nhật Bản được thành lập và trở thành công ty độc quyền.
Từ tháng 12 năm 1940, Nikko lặp lại các bài kiểm tra hiệu suất trong ba tháng, và vào năm 1941, nhận được chứng nhận tiêu chuẩn từ Bộ Thương mại và Công nghiệp.
Sau xe chạy bằng than, xe chạy bằng gỗ, xe chạy bằng vỏ ốc hóa thạch và cuối cùng là xe than hoàn chỉnh. Nhật Bản có rất nhiều than, vì vậy điều này hoàn thành một chiếc xe "tự cung tự cấp".
Nhân tiện, trong bài kiểm tra hiệu suất được thực hiện ở Hakone vào tháng 2 năm 1941, bạn phải mất 4 phút để bắt đầu từ đền Mishima dưới chân núi, và mất 80 phút để lên đến đỉnh đèo Hakone từ đây. Khối lượng than đã sử dụng là 20 kg.
Ngoài ra, còn có xe chạy bằng khí đốt tự nhiên, xe khí đốt hóa lỏng và xe chạy bằng axetylen. Axetylen là một loại khí nguy hiểm có khả năng phát nổ cao nhất cùng với hydro, nhưng ngay cả loại khí này cũng được sử dụng làm nhiên liệu cho ô tô.
Bên cạnh những đau khổ này, sự phát triển hiện nay của xe chạy bằng pin nhiên liệu và xe điện.
Vụ tai nạn do xe của Mitsui gây ra, và tài xế là một người đàn ông 65 tuổi tên Morisada Suzuki. Trên thực tế, ông Suzuki là người đầu tiên có bằng lái xe ở Nhật Bản, nhưng bằng lái của ông đã bị tước mất trong vụ tai nạn này.
Ông Suzuki đã để lại bình luận này.
“Năm 1887, tôi được gia đình Mitsui thuê làm người lái xe ngựa. Khi xe ngựa bị thu phí trong chiến tranh Nhật-Nga năm 1897 và 1938, họ đã mua một chiếc xe hơi mới từ một tổ chức có tên là White, vì vậy tôi được làm tài xế.
Việc lái xe được dạy bởi ông Nakajima (lái xe của công tước Inoue), lúc đó đang là kỹ sư xe lửa ở Mitsukoshi và ông Hayashi, hiện là lái xe của hầu tước Okuma. Hayashi được dạy bởi một người nước ngoài. Ngay cả ở Arisugawa Miyake, đã mua một chiếc xe hơi vào thời điểm đó, nhưng không có người lái xe, và chính Thái tử đã lái nó. (Từ " Nguồn gốc các vấn đề Minh Trị")
Cần lưu ý rằng chiếc xe mà gia đình Mitsui mua là loại máy hơi nước (máy hơi nước).
Ban đầu, chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới được chế tạo bằng động cơ hơi nước, vì vậy điều này là đương nhiên.
Tuy nhiên, chiếc ô tô đầu tiên vào Nhật Bản là ô tô chạy xăng. Vào năm 1898 (Meiji 31), người Pháp Tebne lần đầu tiên mang chiếc xe "Panard Levassole", và ông thực sự đang tiến hành chạy thử giữa Tsukiji và Ueno.
Mục đích đến Nhật Bản là để thành lập một nhà máy quân sự liên doanh với Nhật Bản, Không có người ủng hộ nào xuất hiện, và buộc phải bán đấu giá chiếc xe và trở về nhà.
Hai năm sau, chiếc xe điện "Woods" năm 1900 xuất hiện tiếp theo.
Năm đó, Hoàng đế Taisho (khi đó là Hoàng thái tử) đã kết hôn. Để kỷ niệm điều này, những người Nhật Bản sống ở San Francisco đã quyên góp tiền và tặng xe hơi.
Hirokichi Rikuoku (con trai cả của Munemitsu Rikuoku), người là Lãnh sự của San Francisco vào thời điểm đó, và Junkichi Furukawa (con trai thứ của Munemitsu Rikuoku), chủ tịch tập đoàn Furukawa, đã chuyển sang hiện thực hóa kế hoạch.
Tại tỉnh Miyauchi, nơi nhận được sự cống hiến, một cuộc chạy thử đã được đặt hàng và Seiichi Hirota của một công ty thương mại lớn, Takada Shokai, là người lái xe. Tuy nhiên, khi đang lái xe đến gần bộ tổng tham mưu Sakuradamon, xe không tránh được bà lão và bất ngờ chạy trên bờ hào.
Bộ Miyauchi nói: "không thể điều khiển những thứ nguy hiểm như vậy" và chiếc ô tô điện đầu tiên của Nhật Bản được cất trong nhà kho.
Năm 1901 (Meiji 34), xe hơi nước Mỹ "Niagara" sẽ được nhập khẩu tại Yokohama. Đây là chiếc xe đầu tiên được nhập về để bán.
Tóm lại, ô tô chạy bằng xăng, điện và hơi nước đã du nhập vào Nhật Bản theo thứ tự đó.
Nhân tiện, số đăng ký ô tô đầu tiên là Chozo Isobe của Meijiya, được sử dụng để vận chuyển bia Kirin.
Người thứ hai được cho là Tsurugoro Sugimoto của Ginza / Kameya (cửa hàng cà phê / bán rượu sake phương Tây), và người thứ ba được cho là Osuke Hibi của Mitsukoshi (Mitsui Kuremono).
Chiếc xe hơi được sản xuất trong nước đầu tiên ở Nhật Bản là chiếc xe hơi Yamaba của Torao Yamaba (1904), đã thất bại ở giai đoạn lái thử.
Chiếc ô tô chạy xăng đầu tiên được sản xuất trong nước là "Takuri", được phát triển bởi Arisugawanomiya vào năm 1907.
Ngoài ra, có thông tin cho rằng chiếc xe điện nội địa đầu tiên được chế tạo vào năm 1911 bởi Nippon Motor do tập đoàn Okura điều hành.
Sau đó, xe bắt đầu chạy chủ yếu bằng xăng hoặc dầu diesel, nhưng thực sự đã có một vấn đề lớn. Đường xá ở Nhật Bản rất ngoằn ngoèo và rất khó lái xe.
Người ta từng nói rằng những con đường ở Nhật Bản khi trời nắng thì phủ một lớp bụi vàng, và khi trời mưa thì ống chân ngập trong bùn.
Với sự phổ biến của xe kéo và xe ngựa, những con đường đã trở thành những con đường lát đá và lát sỏi, nhưng nó không đủ cho ô tô chạy.
Năm 1919 (Taisho 8), một quy hoạch đường cơ bản được tạo ra bởi "Luật Đường bộ" và "Pháp lệnh Kết cấu Đường bộ".
Năm sau, Hoàng đế Taisho đã chi 3 triệu yên làm chi phí lát đường ở Tokyo. Nhân cơ hội này, thành phố Tokyo đã mở Cục Đường bộ và bắt đầu bảo trì đường bộ một cách có hệ thống. Những cây cầu giữa Ginza và Manseibashi bắt đầu vào năm 1918, nhưng nó đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi trận động đất lớn ở Kanto.
Sau đó, những con đường trải nhựa ở Tokyo sẽ dần được mở rộng, Đặc biệt, Quốc lộ 15 (Quốc lộ Keihin) và Quốc lộ 2 đã trở nên nổi tiếng là những con đường trải nhựa tân tiến.
Theo cách này, các phương tiện chạy bằng xăng vẫn tiếp tục lan rộng.
Nhưng ở đây vấn đề lớn hơn. Kể từ sau Thế chiến thứ nhất, xăng dầu đã trở thành một mặt hàng có giá trị.
Ở đây, ngành công nghiệp ô tô chọn hai con đường.
Đầu tiên là phát triển dầu tổng hợp (dầu nhân tạo), và hai là phát triển ô tô chạy bằng nhiên liệu thay thế.
Năm 1926, "Ủy ban Điều tra Nhiên liệu" được thành lập trong Bộ Thương mại và Công nghiệp để xác định các chính sách quốc gia về nhiên liệu.
Vì vậy, nó đã được quyết định trợ giá xăng tổng hợp. Dầu tổng hợp là một công nghệ được gọi là "hóa lỏng than", bao gồm quá trình hydro hóa và sấy khô ở nhiệt độ thấp.
Ngoài ra, việc bắt buộc trộn rượu và nấu rượu nhiên liệu từ mía và khoai lang đã được đẩy mạnh.
Nhiều loại ô tô hoạt động khác ngoài xăng sẽ được phát triển. Nổi tiếng là xe ô tô chạy bằng than. Việc phát triển bắt đầu vào khoảng năm 1930 (Showa 5), đến năm 1934 mới được đưa vào sử dụng thực tế. Khoảng 20 công ty sẽ phát triển nó bằng cách phân phối trợ cấp. Năm 1940, công ty nhiên liệu Nhật Bản được thành lập và trở thành công ty độc quyền.
Từ tháng 12 năm 1940, Nikko lặp lại các bài kiểm tra hiệu suất trong ba tháng, và vào năm 1941, nhận được chứng nhận tiêu chuẩn từ Bộ Thương mại và Công nghiệp.
Sau xe chạy bằng than, xe chạy bằng gỗ, xe chạy bằng vỏ ốc hóa thạch và cuối cùng là xe than hoàn chỉnh. Nhật Bản có rất nhiều than, vì vậy điều này hoàn thành một chiếc xe "tự cung tự cấp".
Nhân tiện, trong bài kiểm tra hiệu suất được thực hiện ở Hakone vào tháng 2 năm 1941, bạn phải mất 4 phút để bắt đầu từ đền Mishima dưới chân núi, và mất 80 phút để lên đến đỉnh đèo Hakone từ đây. Khối lượng than đã sử dụng là 20 kg.
Ngoài ra, còn có xe chạy bằng khí đốt tự nhiên, xe khí đốt hóa lỏng và xe chạy bằng axetylen. Axetylen là một loại khí nguy hiểm có khả năng phát nổ cao nhất cùng với hydro, nhưng ngay cả loại khí này cũng được sử dụng làm nhiên liệu cho ô tô.
Bên cạnh những đau khổ này, sự phát triển hiện nay của xe chạy bằng pin nhiên liệu và xe điện.
Có thể bạn sẽ thích