"Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản không thể an toàn..." Bãi bỏ phương tiện chạy bằng xăng, tái cấu trúc toàn cầu, làn sóng phân công lao động theo chiều ngang lớn. Điều gì sẽ xảy ra với trụ cột chính của nền kinh tế Nhật Bản ?
Thời kỳ thay đổi “trăm năm có một”
Người khổng lồ đang chạy với tiếng động lớn . Con đường phía trước đột ngột cắt ngang vào một vách đá. Nếu cứ tiếp tục chạy như vậy, người khổng lồ sẽ lao thẳng xuống vực sâu. Các biển cảnh báo như "Khử cacbon nguy hiểm" và "Hãy cẩn thận với CASE " được dán trên các con đường xung quanh. Mặc dù vậy, người khổng lồ dường như không chú ý đến dấu hiệu lao về phía vách đá.
"Ngay cả khi bạn hét lên cảnh báo với những người khổng lồ, "Sẽ rất nguy hiểm!", họ có thể trả lời như thế này."
"Không sao đâu. Tôi đã trưởng thành theo cách của riêng mình. Vì vậy, nếu tiếp tục làm theo cách cũ thì chắc chắn sẽ ổn thôi."
Nếu bạn so sánh ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản hiện tại với một gã khổng lồ, nó có thể giống như vậy.
"Thỏa thuận Paris" đã thống nhất vào năm 2015 đặt ra giá trị mục tiêu là "nỗ lực hạn chế mức tăng nhiệt độ trung bình toàn cầu ở mức 1,5°C." Để đối phó với điều này, quốc hội liên bang Đức đã thông qua việc loại bỏ dần các phương tiện chạy bằng động cơ vào năm 2030 (2016) và Pháp cũng tuyên bố loại bỏ dần các phương tiện chạy bằng động cơ vào năm 2040 (2017). Ở Anh cũng vậy, sau khi Thủ tướng Boris Johnson tuyên bố (vào năm 2020) rằng ông sẽ bãi bỏ xe động cơ đốt trong vào năm 2035, thì có động lực để tiến tới năm 2030.
Ngay tại Mỹ, nơi cựu Tổng thống Donald Trump từng bác bỏ Hiệp định Paris, bang California đã công bố chính sách cấm bán xe chạy bằng động cơ từ năm 2035. Ai cũng biết rằng khi tân tổng thống Joe Biden nhậm chức, ông lập tức tuyên bố tái tham gia Hiệp định Paris. Ở Trung Quốc cũng vậy, họ đã công bố chính sách tăng tỷ lệ doanh số bán xe năng lượng mới (EV [xe điện], PHV [xe plug-in hybrid], v.v.) lên 50% vào năm 2035.
"Vậy ở Nhật thì ra sao ?" Cho đến khi Thủ tướng Suga đưa ra tuyên bố vào năm 2021, Nhật Bản chỉ đặt ra "giá trị mục tiêu" là giảm tỷ lệ bán xe chạy bằng động cơ xuống 30-50% vào năm 2030. Theo thống kê của JAMA năm 2019, trong số 4,3 triệu xe du lịch mới bán ra trong năm tại Nhật Bản , chỉ có 20.000 là xe điện, chiếm chưa đến 0,5% tổng số. Đối mặt với thực tế như vậy, sẽ là một con đường khá dốc để đạt được sự phổ biến của xe điện tại nơi đây. Như đã trình bày trong phần giới thiệu, ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản trên thực tế kém xa các đối thủ toàn cầu về cả môi trường và sự chuyển đổi sang CASE ( Connected / kết nối ; Autonomous / tự hành ; Shared / chia sẻ; Electrified / điện khí hóa ).
Điện khí hóa sẽ thay đổi toàn bộ chuỗi cung ứng
"Tại sao Nhật Bản lại bắt đầu muộn màng như vậy ?"
Như một ví dụ để trả lời câu hỏi đó, hãy chuyển sự chú ý của chúng ta sang nước Đức, một siêu cường quốc ô tô như Nhật Bản. Kể từ năm 2010, quốc gia này đã xây dựng một kế hoạch dài hạn về điện khí hóa, chính phủ và ngành công nghiệp ô tô đã làm việc cùng nhau để thực hiện một kế hoạch dài hạn sẽ thay đổi cả cơ cấu công nghiệp. Nền tảng quốc gia về di động điện tử được công bố vào năm 2018 (sau đó được tích hợp vào Nền tảng quốc gia cho tương lai của di động) đã hình dung ra việc điện khí hóa di động và thành lập một ủy ban gồm các chuyên gia. Ngay từ đầu, Đức đã có quan điểm cải cách khuôn khổ cơ cấu công nghiệp. Điều này không chỉ bao gồm điện khí hóa mà còn nhiều lĩnh vực khác như lái xe tự động, phương tiện được kết nối, nhiên liệu thay thế và hệ thống giao thông.
Điện khí hóa không chỉ đơn giản là vấn đề phổ biến HV (xe hybrid) và EV (xe điện). Trong ngành ô tô thông thường, các nhà sản xuất ô tô thành phẩm (còn gọi là OEM), chẳng hạn như Toyota và Honda, đứng đầu, tiếp theo là các nhà thầu phụ chính (Cấp 1), nhà thầu phụ thứ cấp (Cấp 2), v.v. Nó tạo thành một hệ thống phân cấp (cấu trúc phân cấp hình kim tự tháp) trong đó có các nhà cung cấp (nhà sản xuất phụ tùng theo hợp đồng phụ). Việc điện khí hóa các phương tiện sẽ yêu cầu tái cơ cấu toàn bộ "chuỗi cung ứng", không chỉ bao gồm các nhà sản xuất ô tô thành phẩm mà còn cả các nhà cung cấp phụ tùng cho ô tô thành phẩm.
Cho đến nay, các nhà sản xuất ô tô, đặc biệt là các nhà sản xuất ô tô thành phẩm đã nâng cao các rào cản gia nhập bằng cách có khả năng sản xuất hàng loạt động cơ và đã tạo ra lợi nhuận khổng lồ từ tác động của việc sản xuất hàng loạt. Ngoài ra, bằng cách làm nổi bật tính độc đáo của động cơ, là kết quả của việc xây dựng thương hiệu thông qua sự khác biệt, họ đã tạo ra giá trị gia tăng như một mặt hàng xa xỉ . Trong tương lai, khi điện khí hóa phát triển, làm thế nào để đạt được sự khác biệt sẽ là một vấn đề lớn.
Ngoài ra, chi phí pin sẽ ảnh hưởng lớn đến quá trình điện khí hóa. Về mặt kỹ thuật, công nghệ điều khiển điện áp cao, lĩnh vực được gọi là điện tử công suất cũng sẽ được yêu cầu. Xe điện của các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã tăng điện áp ắc quy từ 400V thông thường lên 800V và điện áp thiết bị phụ trợ từ 12V thông thường sẽ lên 48V. Khi điện áp cao được lắp đặt trong ô tô, cần phải có biện pháp đối phó với tiếng ồn xảy ra của các thiết bị gia dụng. Nói một cách đơn giản, do sự ra đời của lò vi sóng và TV màn hình lớn trong nhà, nguồn điện cơ bản mà các hộ gia đình bình thường ký hợp đồng đã tăng vọt và cần phải thực hiện các biện pháp chống ồn để mỗi thiết bị gia dụng không ảnh hưởng xấu đến từng thiết bị khác. Điều này cũng đúng đối với ô tô, điều này cũng góp phần làm tăng chi phí liên quan đến điện khí hóa.
Việc thay thế xe chạy xăng bằng xe điện có tác động làm thay đổi cơ bản cấu trúc ngành ô tô.
( Nguồn tiếng Nhật )
Thời kỳ thay đổi “trăm năm có một”
Người khổng lồ đang chạy với tiếng động lớn . Con đường phía trước đột ngột cắt ngang vào một vách đá. Nếu cứ tiếp tục chạy như vậy, người khổng lồ sẽ lao thẳng xuống vực sâu. Các biển cảnh báo như "Khử cacbon nguy hiểm" và "Hãy cẩn thận với CASE " được dán trên các con đường xung quanh. Mặc dù vậy, người khổng lồ dường như không chú ý đến dấu hiệu lao về phía vách đá.
"Ngay cả khi bạn hét lên cảnh báo với những người khổng lồ, "Sẽ rất nguy hiểm!", họ có thể trả lời như thế này."
"Không sao đâu. Tôi đã trưởng thành theo cách của riêng mình. Vì vậy, nếu tiếp tục làm theo cách cũ thì chắc chắn sẽ ổn thôi."
Nếu bạn so sánh ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản hiện tại với một gã khổng lồ, nó có thể giống như vậy.
"Thỏa thuận Paris" đã thống nhất vào năm 2015 đặt ra giá trị mục tiêu là "nỗ lực hạn chế mức tăng nhiệt độ trung bình toàn cầu ở mức 1,5°C." Để đối phó với điều này, quốc hội liên bang Đức đã thông qua việc loại bỏ dần các phương tiện chạy bằng động cơ vào năm 2030 (2016) và Pháp cũng tuyên bố loại bỏ dần các phương tiện chạy bằng động cơ vào năm 2040 (2017). Ở Anh cũng vậy, sau khi Thủ tướng Boris Johnson tuyên bố (vào năm 2020) rằng ông sẽ bãi bỏ xe động cơ đốt trong vào năm 2035, thì có động lực để tiến tới năm 2030.
Ngay tại Mỹ, nơi cựu Tổng thống Donald Trump từng bác bỏ Hiệp định Paris, bang California đã công bố chính sách cấm bán xe chạy bằng động cơ từ năm 2035. Ai cũng biết rằng khi tân tổng thống Joe Biden nhậm chức, ông lập tức tuyên bố tái tham gia Hiệp định Paris. Ở Trung Quốc cũng vậy, họ đã công bố chính sách tăng tỷ lệ doanh số bán xe năng lượng mới (EV [xe điện], PHV [xe plug-in hybrid], v.v.) lên 50% vào năm 2035.
"Vậy ở Nhật thì ra sao ?" Cho đến khi Thủ tướng Suga đưa ra tuyên bố vào năm 2021, Nhật Bản chỉ đặt ra "giá trị mục tiêu" là giảm tỷ lệ bán xe chạy bằng động cơ xuống 30-50% vào năm 2030. Theo thống kê của JAMA năm 2019, trong số 4,3 triệu xe du lịch mới bán ra trong năm tại Nhật Bản , chỉ có 20.000 là xe điện, chiếm chưa đến 0,5% tổng số. Đối mặt với thực tế như vậy, sẽ là một con đường khá dốc để đạt được sự phổ biến của xe điện tại nơi đây. Như đã trình bày trong phần giới thiệu, ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản trên thực tế kém xa các đối thủ toàn cầu về cả môi trường và sự chuyển đổi sang CASE ( Connected / kết nối ; Autonomous / tự hành ; Shared / chia sẻ; Electrified / điện khí hóa ).
Điện khí hóa sẽ thay đổi toàn bộ chuỗi cung ứng
"Tại sao Nhật Bản lại bắt đầu muộn màng như vậy ?"
Như một ví dụ để trả lời câu hỏi đó, hãy chuyển sự chú ý của chúng ta sang nước Đức, một siêu cường quốc ô tô như Nhật Bản. Kể từ năm 2010, quốc gia này đã xây dựng một kế hoạch dài hạn về điện khí hóa, chính phủ và ngành công nghiệp ô tô đã làm việc cùng nhau để thực hiện một kế hoạch dài hạn sẽ thay đổi cả cơ cấu công nghiệp. Nền tảng quốc gia về di động điện tử được công bố vào năm 2018 (sau đó được tích hợp vào Nền tảng quốc gia cho tương lai của di động) đã hình dung ra việc điện khí hóa di động và thành lập một ủy ban gồm các chuyên gia. Ngay từ đầu, Đức đã có quan điểm cải cách khuôn khổ cơ cấu công nghiệp. Điều này không chỉ bao gồm điện khí hóa mà còn nhiều lĩnh vực khác như lái xe tự động, phương tiện được kết nối, nhiên liệu thay thế và hệ thống giao thông.
Điện khí hóa không chỉ đơn giản là vấn đề phổ biến HV (xe hybrid) và EV (xe điện). Trong ngành ô tô thông thường, các nhà sản xuất ô tô thành phẩm (còn gọi là OEM), chẳng hạn như Toyota và Honda, đứng đầu, tiếp theo là các nhà thầu phụ chính (Cấp 1), nhà thầu phụ thứ cấp (Cấp 2), v.v. Nó tạo thành một hệ thống phân cấp (cấu trúc phân cấp hình kim tự tháp) trong đó có các nhà cung cấp (nhà sản xuất phụ tùng theo hợp đồng phụ). Việc điện khí hóa các phương tiện sẽ yêu cầu tái cơ cấu toàn bộ "chuỗi cung ứng", không chỉ bao gồm các nhà sản xuất ô tô thành phẩm mà còn cả các nhà cung cấp phụ tùng cho ô tô thành phẩm.
Cho đến nay, các nhà sản xuất ô tô, đặc biệt là các nhà sản xuất ô tô thành phẩm đã nâng cao các rào cản gia nhập bằng cách có khả năng sản xuất hàng loạt động cơ và đã tạo ra lợi nhuận khổng lồ từ tác động của việc sản xuất hàng loạt. Ngoài ra, bằng cách làm nổi bật tính độc đáo của động cơ, là kết quả của việc xây dựng thương hiệu thông qua sự khác biệt, họ đã tạo ra giá trị gia tăng như một mặt hàng xa xỉ . Trong tương lai, khi điện khí hóa phát triển, làm thế nào để đạt được sự khác biệt sẽ là một vấn đề lớn.
Ngoài ra, chi phí pin sẽ ảnh hưởng lớn đến quá trình điện khí hóa. Về mặt kỹ thuật, công nghệ điều khiển điện áp cao, lĩnh vực được gọi là điện tử công suất cũng sẽ được yêu cầu. Xe điện của các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã tăng điện áp ắc quy từ 400V thông thường lên 800V và điện áp thiết bị phụ trợ từ 12V thông thường sẽ lên 48V. Khi điện áp cao được lắp đặt trong ô tô, cần phải có biện pháp đối phó với tiếng ồn xảy ra của các thiết bị gia dụng. Nói một cách đơn giản, do sự ra đời của lò vi sóng và TV màn hình lớn trong nhà, nguồn điện cơ bản mà các hộ gia đình bình thường ký hợp đồng đã tăng vọt và cần phải thực hiện các biện pháp chống ồn để mỗi thiết bị gia dụng không ảnh hưởng xấu đến từng thiết bị khác. Điều này cũng đúng đối với ô tô, điều này cũng góp phần làm tăng chi phí liên quan đến điện khí hóa.
Việc thay thế xe chạy xăng bằng xe điện có tác động làm thay đổi cơ bản cấu trúc ngành ô tô.
( Nguồn tiếng Nhật )
Có thể bạn sẽ thích