Liệu Nhật Bản đang trên đà sụp đổ ? Đường sá, đường sắt, hệ thống cấp nước, cơ sở hạ tầng, cầu cống... Tại sao tai nạn liên tiếp xảy ra trên khắp đất nước ? Chúng ta thiếu cả tiền bạc lẫn nhân lực... Liệu Nhật Bản có thể làm gì ?
Tại sao Nhật Bản lại có nhiều cơ sở hạ tầng đến vậy ?
Nhật Bản sở hữu một lượng cơ sở hạ tầng khổng lồ. Hãy bắt đầu với một vài con số ước tính:
Cầu đường bộ: Khoảng 730.000 cây cầu
Đường hầm: Khoảng 12.000 đường
Đường bộ: Tổng chiều dài: Khoảng 1,28 triệu km
Đường ống cấp nước: Tổng chiều dài: Khoảng 740.000 km
Đường ống thoát nước thải: Tổng chiều dài: Khoảng 490.000 km
Những con số này có vẻ lớn, nhưng thực sự chúng lớn đến mức nào ?
Hãy lấy cầu đường bộ làm ví dụ. Nhật Bản đã xây dựng 730.000 cây cầu đường bộ trên diện tích đất liền nhỏ bé của mình, và khi tính theo số cầu trên mỗi km vuông (mật độ cầu), giống như mật độ dân số, con số này lên tới 1,93. Mỹ và Trung Quốc có con số dưới 0,1, trong khi Đức và Pháp là khoảng 0,3 (và Anh là khoảng 0,6), cho thấy cơ sở hạ tầng của Nhật Bản rộng lớn đến mức nào.
Tại sao lại nhiều như vậy ? Một số người chỉ trích Nhật Bản vì lãng phí tiền thuế của người dân và xây dựng quá nhiều cơ sở hạ tầng không cần thiết, nhưng đó không phải là trường hợp.
Bất cứ ai lái xe quanh Mỹ hoặc châu Âu đều sẽ thấy rằng nhiều quốc gia phương Tây rộng lớn và bằng phẳng, giúp việc đi lại giữa các địa điểm dễ dàng mà không cần cầu. Ngược lại, Nhật Bản được bao quanh bởi những dãy núi dốc, và có một lượng lớn cơ sở hạ tầng nhờ việc xây dựng các cây cầu và đường hầm đan xen qua chúng và vượt qua các con sông, khoét sâu vào núi.
Tính đến tháng 3 năm 2023, tỷ lệ cầu đường bộ chiếm khoảng 37%, nhưng các ước tính cho thấy con số này sẽ tăng lên khoảng 54% vào năm 2030 và khoảng 75% vào năm 2040. Điều này có nghĩa là tình trạng xuống cấp sẽ diễn ra nhanh chóng trong thập kỷ tới.
Ngoài ra, các cơ sở hạ tầng khác như đường hầm, công trình quản lý sông ngòi, đường ống dẫn nước, đường ống thoát nước và các cơ sở cảng biển cũng được dự đoán sẽ tiếp tục xuống cấp trong tương lai, mặc dù không nhanh bằng cầu.
Tình trạng cầu chưa được sửa chữa theo tỉnh/thành phố
NHK đã phân tích tình trạng sửa chữa cầu đường bộ theo đơn vị quản lý bằng cách sử dụng "Cơ sở dữ liệu kiểm tra cơ sở hạ tầng đường bộ quốc gia" do Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông vận tải và Du lịch công bố và dữ liệu thu được thông qua yêu cầu công khai thông tin.
Kết quả cho thấy tỷ lệ cầu cần sửa chữa nhưng chưa được sửa chữa là 33% đối với chính phủ quốc gia, 37% đối với các tỉnh/thành phố, 63% đối với các thành phố được chỉ định và 60% đối với các đô thị. Điều này có nghĩa là trên toàn quốc có 33.390 cây cầu và đường hầm (32.320 cầu và 1.070 đường hầm) được đánh giá là "cần sửa chữa" qua các cuộc kiểm tra nhưng chưa được sửa chữa.
Hơn nữa, tỷ lệ cầu mà các biện pháp khắc phục chưa được thực hiện sau thời hạn "năm năm" theo quy định quốc gia là 0% đối với chính phủ quốc gia, 4% đối với các tỉnh, 15% đối với các thành phố được chỉ định và 16% đối với các đô thị, một lần nữa cho thấy xu hướng thực hiện các biện pháp khắc phục cao hơn ở các thành phố và đô thị được chỉ định. Tổng số này bao gồm 6.967 cầu và 74 đường hầm, tổng cộng là 7.041.
Theo tỉnh , số lượng cầu không có biện pháp khắc phục cao hơn ở các tỉnh khu vực: Tỉnh Niigata (648), Tỉnh Fukushima (537), Tỉnh Yamaguchi (406), Tỉnh Nagano (356) và Tỉnh Miyagi (281).
Trong số đó, các tỉnh Niigata, Fukushima và Nagano có diện tích lớn hơn và cơ sở hạ tầng phát triển hơn các tỉnh khác.
Thiếu nhân lực
Một vấn đề nghiêm trọng khác cần xem xét khi nói đến việc bảo trì cơ sở hạ tầng là tình trạng thiếu lao động trong ngành này. Nói tóm lại, đó là "thiếu nhân lực".
Tỷ lệ lao động từ 55 tuổi trở lên trong ngành xây dựng rõ ràng cao hơn so với tất cả các ngành khác, cho thấy ngành xây dựng đang trải qua tình trạng già hóa dân số nhanh hơn các ngành khác.
Mặt khác, số lượng lao động trẻ lại thấp hơn so với tất cả các ngành khác, cho thấy việc đảm bảo nguồn lao động tương lai cho ngành xây dựng là một thách thức lớn.
Tiếp theo, xét về số lượng công nhân xây dựng theo nhóm tuổi, những người từ 60 tuổi trở lên chiếm khoảng 26% (776.000 người), trong khi những người từ 29 tuổi trở xuống chỉ chiếm khoảng 12% (353.000 người) tổng số.
Nói cách khác, việc thu hút và phát triển lực lượng lao động mới sau khi một lượng lớn người lao động từ 60 tuổi trở lên nghỉ hưu là một vấn đề cấp bách. Để giải quyết vấn đề này, ngày càng cần phải cải thiện điều kiện làm việc, cải cách phương thức làm việc và tăng năng suất để làm cho ngành công nghiệp trở nên hấp dẫn hơn.
( Nguồn tiếng Nhật )
Tại sao Nhật Bản lại có nhiều cơ sở hạ tầng đến vậy ?
Nhật Bản sở hữu một lượng cơ sở hạ tầng khổng lồ. Hãy bắt đầu với một vài con số ước tính:
Cầu đường bộ: Khoảng 730.000 cây cầu
Đường hầm: Khoảng 12.000 đường
Đường bộ: Tổng chiều dài: Khoảng 1,28 triệu km
Đường ống cấp nước: Tổng chiều dài: Khoảng 740.000 km
Đường ống thoát nước thải: Tổng chiều dài: Khoảng 490.000 km
Những con số này có vẻ lớn, nhưng thực sự chúng lớn đến mức nào ?
Hãy lấy cầu đường bộ làm ví dụ. Nhật Bản đã xây dựng 730.000 cây cầu đường bộ trên diện tích đất liền nhỏ bé của mình, và khi tính theo số cầu trên mỗi km vuông (mật độ cầu), giống như mật độ dân số, con số này lên tới 1,93. Mỹ và Trung Quốc có con số dưới 0,1, trong khi Đức và Pháp là khoảng 0,3 (và Anh là khoảng 0,6), cho thấy cơ sở hạ tầng của Nhật Bản rộng lớn đến mức nào.
Tại sao lại nhiều như vậy ? Một số người chỉ trích Nhật Bản vì lãng phí tiền thuế của người dân và xây dựng quá nhiều cơ sở hạ tầng không cần thiết, nhưng đó không phải là trường hợp.
Bất cứ ai lái xe quanh Mỹ hoặc châu Âu đều sẽ thấy rằng nhiều quốc gia phương Tây rộng lớn và bằng phẳng, giúp việc đi lại giữa các địa điểm dễ dàng mà không cần cầu. Ngược lại, Nhật Bản được bao quanh bởi những dãy núi dốc, và có một lượng lớn cơ sở hạ tầng nhờ việc xây dựng các cây cầu và đường hầm đan xen qua chúng và vượt qua các con sông, khoét sâu vào núi.
Tính đến tháng 3 năm 2023, tỷ lệ cầu đường bộ chiếm khoảng 37%, nhưng các ước tính cho thấy con số này sẽ tăng lên khoảng 54% vào năm 2030 và khoảng 75% vào năm 2040. Điều này có nghĩa là tình trạng xuống cấp sẽ diễn ra nhanh chóng trong thập kỷ tới.
Ngoài ra, các cơ sở hạ tầng khác như đường hầm, công trình quản lý sông ngòi, đường ống dẫn nước, đường ống thoát nước và các cơ sở cảng biển cũng được dự đoán sẽ tiếp tục xuống cấp trong tương lai, mặc dù không nhanh bằng cầu.
Tình trạng cầu chưa được sửa chữa theo tỉnh/thành phố
NHK đã phân tích tình trạng sửa chữa cầu đường bộ theo đơn vị quản lý bằng cách sử dụng "Cơ sở dữ liệu kiểm tra cơ sở hạ tầng đường bộ quốc gia" do Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông vận tải và Du lịch công bố và dữ liệu thu được thông qua yêu cầu công khai thông tin.
Kết quả cho thấy tỷ lệ cầu cần sửa chữa nhưng chưa được sửa chữa là 33% đối với chính phủ quốc gia, 37% đối với các tỉnh/thành phố, 63% đối với các thành phố được chỉ định và 60% đối với các đô thị. Điều này có nghĩa là trên toàn quốc có 33.390 cây cầu và đường hầm (32.320 cầu và 1.070 đường hầm) được đánh giá là "cần sửa chữa" qua các cuộc kiểm tra nhưng chưa được sửa chữa.
Hơn nữa, tỷ lệ cầu mà các biện pháp khắc phục chưa được thực hiện sau thời hạn "năm năm" theo quy định quốc gia là 0% đối với chính phủ quốc gia, 4% đối với các tỉnh, 15% đối với các thành phố được chỉ định và 16% đối với các đô thị, một lần nữa cho thấy xu hướng thực hiện các biện pháp khắc phục cao hơn ở các thành phố và đô thị được chỉ định. Tổng số này bao gồm 6.967 cầu và 74 đường hầm, tổng cộng là 7.041.
Theo tỉnh , số lượng cầu không có biện pháp khắc phục cao hơn ở các tỉnh khu vực: Tỉnh Niigata (648), Tỉnh Fukushima (537), Tỉnh Yamaguchi (406), Tỉnh Nagano (356) và Tỉnh Miyagi (281).
Trong số đó, các tỉnh Niigata, Fukushima và Nagano có diện tích lớn hơn và cơ sở hạ tầng phát triển hơn các tỉnh khác.
Thiếu nhân lực
Một vấn đề nghiêm trọng khác cần xem xét khi nói đến việc bảo trì cơ sở hạ tầng là tình trạng thiếu lao động trong ngành này. Nói tóm lại, đó là "thiếu nhân lực".
Tỷ lệ lao động từ 55 tuổi trở lên trong ngành xây dựng rõ ràng cao hơn so với tất cả các ngành khác, cho thấy ngành xây dựng đang trải qua tình trạng già hóa dân số nhanh hơn các ngành khác.
Mặt khác, số lượng lao động trẻ lại thấp hơn so với tất cả các ngành khác, cho thấy việc đảm bảo nguồn lao động tương lai cho ngành xây dựng là một thách thức lớn.
Tiếp theo, xét về số lượng công nhân xây dựng theo nhóm tuổi, những người từ 60 tuổi trở lên chiếm khoảng 26% (776.000 người), trong khi những người từ 29 tuổi trở xuống chỉ chiếm khoảng 12% (353.000 người) tổng số.
Nói cách khác, việc thu hút và phát triển lực lượng lao động mới sau khi một lượng lớn người lao động từ 60 tuổi trở lên nghỉ hưu là một vấn đề cấp bách. Để giải quyết vấn đề này, ngày càng cần phải cải thiện điều kiện làm việc, cải cách phương thức làm việc và tăng năng suất để làm cho ngành công nghiệp trở nên hấp dẫn hơn.
( Nguồn tiếng Nhật )
Có thể bạn sẽ thích