"Ngày 15 tháng 1, một phụ nữ 85 tuổi đã bị kết án 3 năm tù giam, án treo 5 năm, vì một vụ tai nạn xảy ra ở thành phố Kagoshima. Người phụ nữ này đã vô tình đạp ga thay vì phanh khi rẽ phải tại một giao lộ, khiến 4 người đang đi trên vỉa hè và băng qua đường bị thương và thiệt mạng. Đây là vụ tai nạn thứ sáu của người phụ nữ này kể từ khi bước sang tuổi 75." (Phóng viên Phòng Xã hội của một tờ báo quốc gia)
Mặc dù tai nạn giao thông không chỉ do người lái xe cao tuổi gây ra, nhưng đúng là các vụ tai nạn chết người đang gia tăng trong những năm gần đây.
"Theo Sở Cảnh sát Thủ đô Tokyo, số vụ tai nạn chết người trên 100.000 người lái xe có giấy phép vào năm 2024 vào khoảng 5,2 vụ đối với những người từ 75 tuổi trở lên, gấp đôi so với 2,6 vụ đối với những người dưới 75 tuổi. Tai nạn liên quan đến người lái xe cao tuổi thường có tỷ lệ va chạm trực diện và va chạm tại các giao lộ cao. Suy giảm thị lực và chức năng nhận thức là nguyên nhân chính gây ra những tai nạn này."
Lái xe tự hành đang thu hút sự chú ý như một công nghệ giúp giảm thiểu tai nạn liên quan đến người lái xe cao tuổi.
"Có nhiều phương pháp tiếp cận khác nhau đối với lái xe tự hành. Lái xe tự hành được định nghĩa là trạng thái mà phương tiện có thể tự lái đến đích mà người lái không cần phải rời tay khỏi vô lăng. Ở giai đoạn này, trách nhiệm của người lái chuyển từ người lái sang phương tiện. Các phương tiện ở cấp độ 4 đã lưu thông trên đường ở Mỹ và Trung Quốc, và ở cấp độ 4, phương tiện không còn cần người lái nữa."
Điều này được giải thích bởi Mitsuhiro Kunisawa, một nhà báo chuyên về ô tô, người đã viết nhiều bài báo cho các tạp chí ô tô khác nhau. Kunisawa lưu ý rằng trong khi lái xe tự động đang trở nên phổ biến hơn trên toàn thế giới, hệ thống lái xe tự động của Nhật Bản vẫn còn tụt hậu.
"Nhật Bản hiện đang ở cấp độ 2. Ở các quốc gia khác, khi một chiếc xe cấp độ 3 trở lên gây ra tai nạn, nó được xử lý như một lỗi "hệ thống xe". Tuy nhiên, ở Nhật Bản, các thủ tục của cảnh sát không thể tiến hành trừ khi người đó phải chịu trách nhiệm.
Ngoài ra, còn có vấn đề về khả năng tương thích với hệ thống "ITS" (Hệ thống Giao thông Thông minh), mà Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch (MLIT) hiện đang chuẩn bị. Theo ITS, các thiết bị định vị được lắp đặt trên đèn giao thông và các vị trí khác, gửi thông tin đến xe để hỗ trợ nhận dạng tín hiệu. Nếu một chiếc xe có thể nhận dạng tín hiệu chỉ bằng hệ thống lái xe tự động của riêng nó, thì bản thân ITS sẽ trở nên không cần thiết." (ibid.)
Đã có những trường hợp tương tự liên quan đến hệ thống này trong quá khứ.
"Bộ Giao thông Vận tải và Công nghiệp (MLIT) đã thận trọng trong việc giới thiệu hệ thống phanh tự động, buộc các nhà sản xuất trong nước phải chờ đợi 10 năm. Tuy nhiên, ngay khi các nhà sản xuất nước ngoài bắt đầu tiến hành thương mại hóa công nghệ này tại Nhật Bản, sự chấp thuận đã được cấp."
■ Mặc dù chưa hoàn toàn tự lái, nhưng "ô tô không tai nạn" đang tiến gần đến việc được đưa vào sử dụng thực tế.
Tuy nhiên, với vị thế cường quốc công nghệ, Nhật Bản không thể tiếp tục tụt hậu. "Trong khi ô tô cấp độ 4 đã xuất hiện trên đường phố nước ngoài, thì ô tô thương mại phổ biến hiện nay chỉ là cấp độ 2 tiên tiến. Khi bạn nhập điểm đến, hệ thống sẽ tự động điều khiển phanh và lái, thậm chí còn chọn tuyến đường cho bạn.
Nếu chúng ta đạt được cấp độ này, tai nạn liên quan đến người cao tuổi sẽ gần như được loại bỏ. Trên thực tế, các nhà sản xuất Nhật Bản thậm chí còn đang bán ô tô cấp độ này ở Trung Quốc. Hệ thống có thể xử lý tốt các con đường hẹp của Nhật Bản, và vì trách nhiệm thuộc về cá nhân, nên không có vấn đề pháp lý nào với việc thương mại hóa."
Và giờ đây, việc bán loại ô tô thế hệ tiếp theo này sắp diễn ra tại Nhật Bản.
“Nissan dự định bắt đầu bán các xe thương mại được trang bị ‘ProPilot thế hệ tiếp theo’, một công nghệ hỗ trợ lái xe dựa trên trí tuệ nhân tạo, vào năm 2027. Mặc dù vẫn cần sự giám sát của người lái, công nghệ này sẽ cho phép xe di chuyển khỏi chỗ đỗ bằng thao tác từ bên ngoài xe, và cũng có thể tự lái, không chỉ trên đường cao tốc mà còn cả trong khu vực đô thị,” một nhà báo của một tạp chí ô tô cho biết.
Nếu điều này trở thành hiện thực, các đối thủ cạnh tranh đương nhiên sẽ rất muốn nắm rõ.
“Honda cũng đang phát triển hệ thống lái tự động cùng thời điểm với Nissan, và Subaru cho biết sẽ ra mắt vào năm 2028. Mặc dù việc lái xe tự động hoàn toàn không cần người lái vẫn còn khó khăn, tôi dự đoán rằng xe không xảy ra tai nạn sẽ khả thi vào khoảng năm 2030,” ông Kunisawa nói.
Ngày mà những tiến bộ trong công nghệ lái xe tự động sẽ giảm thiểu tai nạn do lỗi của người lái đang đến rất gần. Với dân số già hóa nhanh chóng và tỷ lệ sinh giảm ở Nhật Bản, chúng ta chỉ có thể hy vọng vào sự hiện thực hóa sớm này.
( Nguồn tiếng Nhật )
Mặc dù tai nạn giao thông không chỉ do người lái xe cao tuổi gây ra, nhưng đúng là các vụ tai nạn chết người đang gia tăng trong những năm gần đây.
"Theo Sở Cảnh sát Thủ đô Tokyo, số vụ tai nạn chết người trên 100.000 người lái xe có giấy phép vào năm 2024 vào khoảng 5,2 vụ đối với những người từ 75 tuổi trở lên, gấp đôi so với 2,6 vụ đối với những người dưới 75 tuổi. Tai nạn liên quan đến người lái xe cao tuổi thường có tỷ lệ va chạm trực diện và va chạm tại các giao lộ cao. Suy giảm thị lực và chức năng nhận thức là nguyên nhân chính gây ra những tai nạn này."
Lái xe tự hành đang thu hút sự chú ý như một công nghệ giúp giảm thiểu tai nạn liên quan đến người lái xe cao tuổi.
"Có nhiều phương pháp tiếp cận khác nhau đối với lái xe tự hành. Lái xe tự hành được định nghĩa là trạng thái mà phương tiện có thể tự lái đến đích mà người lái không cần phải rời tay khỏi vô lăng. Ở giai đoạn này, trách nhiệm của người lái chuyển từ người lái sang phương tiện. Các phương tiện ở cấp độ 4 đã lưu thông trên đường ở Mỹ và Trung Quốc, và ở cấp độ 4, phương tiện không còn cần người lái nữa."
Điều này được giải thích bởi Mitsuhiro Kunisawa, một nhà báo chuyên về ô tô, người đã viết nhiều bài báo cho các tạp chí ô tô khác nhau. Kunisawa lưu ý rằng trong khi lái xe tự động đang trở nên phổ biến hơn trên toàn thế giới, hệ thống lái xe tự động của Nhật Bản vẫn còn tụt hậu.
"Nhật Bản hiện đang ở cấp độ 2. Ở các quốc gia khác, khi một chiếc xe cấp độ 3 trở lên gây ra tai nạn, nó được xử lý như một lỗi "hệ thống xe". Tuy nhiên, ở Nhật Bản, các thủ tục của cảnh sát không thể tiến hành trừ khi người đó phải chịu trách nhiệm.
Ngoài ra, còn có vấn đề về khả năng tương thích với hệ thống "ITS" (Hệ thống Giao thông Thông minh), mà Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch (MLIT) hiện đang chuẩn bị. Theo ITS, các thiết bị định vị được lắp đặt trên đèn giao thông và các vị trí khác, gửi thông tin đến xe để hỗ trợ nhận dạng tín hiệu. Nếu một chiếc xe có thể nhận dạng tín hiệu chỉ bằng hệ thống lái xe tự động của riêng nó, thì bản thân ITS sẽ trở nên không cần thiết." (ibid.)
Đã có những trường hợp tương tự liên quan đến hệ thống này trong quá khứ.
"Bộ Giao thông Vận tải và Công nghiệp (MLIT) đã thận trọng trong việc giới thiệu hệ thống phanh tự động, buộc các nhà sản xuất trong nước phải chờ đợi 10 năm. Tuy nhiên, ngay khi các nhà sản xuất nước ngoài bắt đầu tiến hành thương mại hóa công nghệ này tại Nhật Bản, sự chấp thuận đã được cấp."
■ Mặc dù chưa hoàn toàn tự lái, nhưng "ô tô không tai nạn" đang tiến gần đến việc được đưa vào sử dụng thực tế.
Tuy nhiên, với vị thế cường quốc công nghệ, Nhật Bản không thể tiếp tục tụt hậu. "Trong khi ô tô cấp độ 4 đã xuất hiện trên đường phố nước ngoài, thì ô tô thương mại phổ biến hiện nay chỉ là cấp độ 2 tiên tiến. Khi bạn nhập điểm đến, hệ thống sẽ tự động điều khiển phanh và lái, thậm chí còn chọn tuyến đường cho bạn.
Nếu chúng ta đạt được cấp độ này, tai nạn liên quan đến người cao tuổi sẽ gần như được loại bỏ. Trên thực tế, các nhà sản xuất Nhật Bản thậm chí còn đang bán ô tô cấp độ này ở Trung Quốc. Hệ thống có thể xử lý tốt các con đường hẹp của Nhật Bản, và vì trách nhiệm thuộc về cá nhân, nên không có vấn đề pháp lý nào với việc thương mại hóa."
Và giờ đây, việc bán loại ô tô thế hệ tiếp theo này sắp diễn ra tại Nhật Bản.
“Nissan dự định bắt đầu bán các xe thương mại được trang bị ‘ProPilot thế hệ tiếp theo’, một công nghệ hỗ trợ lái xe dựa trên trí tuệ nhân tạo, vào năm 2027. Mặc dù vẫn cần sự giám sát của người lái, công nghệ này sẽ cho phép xe di chuyển khỏi chỗ đỗ bằng thao tác từ bên ngoài xe, và cũng có thể tự lái, không chỉ trên đường cao tốc mà còn cả trong khu vực đô thị,” một nhà báo của một tạp chí ô tô cho biết.
Nếu điều này trở thành hiện thực, các đối thủ cạnh tranh đương nhiên sẽ rất muốn nắm rõ.
“Honda cũng đang phát triển hệ thống lái tự động cùng thời điểm với Nissan, và Subaru cho biết sẽ ra mắt vào năm 2028. Mặc dù việc lái xe tự động hoàn toàn không cần người lái vẫn còn khó khăn, tôi dự đoán rằng xe không xảy ra tai nạn sẽ khả thi vào khoảng năm 2030,” ông Kunisawa nói.
Ngày mà những tiến bộ trong công nghệ lái xe tự động sẽ giảm thiểu tai nạn do lỗi của người lái đang đến rất gần. Với dân số già hóa nhanh chóng và tỷ lệ sinh giảm ở Nhật Bản, chúng ta chỉ có thể hy vọng vào sự hiện thực hóa sớm này.
( Nguồn tiếng Nhật )
Có thể bạn sẽ thích