Từ những năm 2010, báo chí Nhật Bản đã đưa tin nhiều hơn về tài xế cao tuổi. Đặc biệt, vụ tai nạn chết người do một tài xế cao tuổi gây ra ở khu vực Ikebukuro, Tokyo vào tháng 4 năm 2019, được gọi là "Vụ bỏ trốn Ikebukuro", đã trở thành chủ đề thảo luận chính.
Ngoài ra, chính phủ (Cơ quan Cảnh sát Quốc gia) đã nghiêm túc lưu ý đến tình trạng thường xuyên xảy ra tình trạng tài xế cao tuổi lái xe ngược chiều và tăng tốc đột ngột trong bãi đỗ xe trên khắp cả nước và đã thực hiện những thay đổi cơ bản đối với hệ thống cấp lại giấy phép lái xe cho tài xế cao tuổi. Cụ thể, những người từ 70 tuổi trở lên hiện được yêu cầu tham gia khóa học cấp phép lái xe dành cho người cao tuổi, và những người từ 75 tuổi trở lên hiện được yêu cầu phải trải qua bài kiểm tra chức năng nhận thức.
Ngoài ra, những người cao tuổi thiếu tự tin vào khả năng lái xe của mình hoặc bị gia đình thuyết phục ngừng lái xe đang ngày càng lựa chọn tự nguyện từ bỏ giấy phép lái xe (còn gọi là từ bỏ giấy phép). Tuy nhiên, mặc dù tỷ lệ từ bỏ giấy phép tăng trên toàn quốc vào khoảng thời gian xảy ra vụ tai nạn ở Ikebukuro, nhưng kể từ đó, tỷ lệ này đã tăng dần, hoặc thậm chí giảm tạm thời ở một số khu vực.
Những trường hợp cấp giấy phép lái xe cho người lái xe cao tuổi này nhìn chung có xu hướng tương tự ở nước ngoài. Về độ tuổi, các hạn chế về việc gia hạn giấy phép thường được đặt ra ở các cột mốc cuộc đời như 70 và 75 tuổi, khi nhiều người bắt đầu cảm thấy yếu hơn về thể chất.
Ví dụ, ở Anh, giấy phép lái xe có hiệu lực 10 năm đối với những người dưới 70 tuổi, nhưng thời hạn này đột nhiên bị rút ngắn xuống còn 3 năm đối với những người trên 70 tuổi, và người lái xe cũng được yêu cầu nộp báo cáo sức khỏe. Ở New Zealand, giấy phép lái xe có hiệu lực 10 năm đối với những người dưới 75 tuổi, nhưng phải được gia hạn ở tuổi 75, và trong một số trường hợp, phải nộp giấy chứng nhận của bác sĩ và bài kiểm tra lái xe.
Song song với hệ thống phân loại theo độ tuổi, một số quốc gia cũng đã đưa ra khái niệm "giấy phép hạn chế". Một ví dụ điển hình là tiểu bang New South Wales của Úc, nơi giấy phép hạn chế phạm vi di chuyển trong cuộc sống hàng ngày. Các điểm đến và tuyến đường cụ thể, chẳng hạn như mua sắm, bệnh viện, tòa thị chính, nơi làm việc và nhà bạn bè, được quyết định sau khi tham khảo ý kiến của cơ quan cấp giấy phép lái xe địa phương và người lái xe cao tuổi hoặc gia đình của họ.
Ngoài ra, ở một số khu vực của Mỹ, các điều kiện đối với giấy phép hạn chế bao gồm cấm lái xe ban đêm, cấm lái xe trên đường cao tốc và chỉ cho phép lái xe có người ngồi cùng. Ở những khu vực mà ô tô là phương tiện giao thông chính và giao thông công cộng không có hoặc không thuận tiện, điều này có thể giúp cộng đồng địa phương nói chung xem xét khả năng di chuyển của người cao tuổi.
Tại Nhật Bản, nghiên cứu về giấy phép hạn chế cho người lái xe cao tuổi đang được tiến hành và các cuộc thảo luận đang được tổ chức ở cấp địa phương và quốc gia, nhưng chưa có bước đi cụ thể nào được thực hiện để triển khai.
( Nguồn tiếng Nhật )
Ngoài ra, chính phủ (Cơ quan Cảnh sát Quốc gia) đã nghiêm túc lưu ý đến tình trạng thường xuyên xảy ra tình trạng tài xế cao tuổi lái xe ngược chiều và tăng tốc đột ngột trong bãi đỗ xe trên khắp cả nước và đã thực hiện những thay đổi cơ bản đối với hệ thống cấp lại giấy phép lái xe cho tài xế cao tuổi. Cụ thể, những người từ 70 tuổi trở lên hiện được yêu cầu tham gia khóa học cấp phép lái xe dành cho người cao tuổi, và những người từ 75 tuổi trở lên hiện được yêu cầu phải trải qua bài kiểm tra chức năng nhận thức.
Ngoài ra, những người cao tuổi thiếu tự tin vào khả năng lái xe của mình hoặc bị gia đình thuyết phục ngừng lái xe đang ngày càng lựa chọn tự nguyện từ bỏ giấy phép lái xe (còn gọi là từ bỏ giấy phép). Tuy nhiên, mặc dù tỷ lệ từ bỏ giấy phép tăng trên toàn quốc vào khoảng thời gian xảy ra vụ tai nạn ở Ikebukuro, nhưng kể từ đó, tỷ lệ này đã tăng dần, hoặc thậm chí giảm tạm thời ở một số khu vực.
Những trường hợp cấp giấy phép lái xe cho người lái xe cao tuổi này nhìn chung có xu hướng tương tự ở nước ngoài. Về độ tuổi, các hạn chế về việc gia hạn giấy phép thường được đặt ra ở các cột mốc cuộc đời như 70 và 75 tuổi, khi nhiều người bắt đầu cảm thấy yếu hơn về thể chất.
Ví dụ, ở Anh, giấy phép lái xe có hiệu lực 10 năm đối với những người dưới 70 tuổi, nhưng thời hạn này đột nhiên bị rút ngắn xuống còn 3 năm đối với những người trên 70 tuổi, và người lái xe cũng được yêu cầu nộp báo cáo sức khỏe. Ở New Zealand, giấy phép lái xe có hiệu lực 10 năm đối với những người dưới 75 tuổi, nhưng phải được gia hạn ở tuổi 75, và trong một số trường hợp, phải nộp giấy chứng nhận của bác sĩ và bài kiểm tra lái xe.
Song song với hệ thống phân loại theo độ tuổi, một số quốc gia cũng đã đưa ra khái niệm "giấy phép hạn chế". Một ví dụ điển hình là tiểu bang New South Wales của Úc, nơi giấy phép hạn chế phạm vi di chuyển trong cuộc sống hàng ngày. Các điểm đến và tuyến đường cụ thể, chẳng hạn như mua sắm, bệnh viện, tòa thị chính, nơi làm việc và nhà bạn bè, được quyết định sau khi tham khảo ý kiến của cơ quan cấp giấy phép lái xe địa phương và người lái xe cao tuổi hoặc gia đình của họ.
Ngoài ra, ở một số khu vực của Mỹ, các điều kiện đối với giấy phép hạn chế bao gồm cấm lái xe ban đêm, cấm lái xe trên đường cao tốc và chỉ cho phép lái xe có người ngồi cùng. Ở những khu vực mà ô tô là phương tiện giao thông chính và giao thông công cộng không có hoặc không thuận tiện, điều này có thể giúp cộng đồng địa phương nói chung xem xét khả năng di chuyển của người cao tuổi.
Tại Nhật Bản, nghiên cứu về giấy phép hạn chế cho người lái xe cao tuổi đang được tiến hành và các cuộc thảo luận đang được tổ chức ở cấp địa phương và quốc gia, nhưng chưa có bước đi cụ thể nào được thực hiện để triển khai.
( Nguồn tiếng Nhật )
Có thể bạn sẽ thích