Mùa hè năm nay lại chứng kiến một đợt nắng nóng gay gắt, nhưng có lẽ còn khắc nghiệt hơn đối với công ty này. Nissan Motor Co. Ltd., công ty đang nhanh chóng tái cấu trúc hoạt động kinh doanh, đã thông báo sẽ ngừng sản xuất xe tại Nhà máy Oppama ở Yokosuka, tỉnh Kanagawa. Thời hạn kết thúc là cuối năm tài chính 2027. Chỉ hơn hai năm rưỡi nữa, hoạt động sản xuất xe tại nhà máy lịch sử với hơn 60 năm lịch sử này sẽ kết thúc. Hiện tại, hai mẫu xe đang được sản xuất: Note và Note Aura. Hai mẫu xe này sẽ được chuyển đến Nhà máy Kyushu (một công ty con của Nissan Motor Kyushu) ở Kanda, tỉnh Fukuoka. Hãy cùng nhìn lại thông báo này.
Ngay trước 3 giờ chiều ngày 15 tháng 7, thông cáo báo chí thông báo: "Nissan Motor Co.Ltd. sẽ hợp nhất hoạt động sản xuất xe tại Nhà máy Oppama vào Nissan Motor Kyushu." Cuối cùng ngày đó cũng đã đến. Khoảng hai giờ sau, Chủ tịch Nissan Ivan Espinosa đã tổ chức một cuộc họp báo tại trụ sở chính của Nissan ở Yokohama.
"Đây là một cuộc cải cách cực kỳ khó khăn và là một quyết định khó khăn. Tuy nhiên, cần phải thực hiện nếu Nissan muốn thoát khỏi tình hình khó khăn hiện tại và quay trở lại quỹ đạo tăng trưởng."
Nghe những cụm từ này — nỗi đau lớn, quyết định khó khăn — tôi lại nhớ đến buổi họp báo của Carlos Ghosn gần một phần tư thế kỷ trước, khi ông công bố Kế hoạch Phục hồi Nissan. Liệu điều tương tự có xảy ra nữa không? Người hâm mộ Nissan hẳn đang cảm thấy thất vọng. Trong khi Ghosn dùng tiếng Nhật cho phần "nỗi đau", Espinosa vẫn dùng tiếng Anh.
Espinosa có vẻ hơi lo lắng, nhưng bài phát biểu của ông rất bình tĩnh và thực tế. Ông cũng không dùng từ "đóng cửa" khi nhắc đến nhà máy Oppama. Sau khi xem xét toàn diện năng lực sản xuất, khả năng cạnh tranh về chi phí và các khoản đầu tư mới thông qua việc hợp nhất sản xuất, ông giải thích: "Chúng tôi đã đi đến kết luận rằng lựa chọn tốt nhất là chuyển giao và hợp nhất sản xuất xe nhỏ gọn tại nhà máy Oppama." Việc chuyển giao sản xuất này dự kiến sẽ tăng công suất hoạt động của nhà máy Kyushu lên 100% và giảm chi phí sản xuất trong nước khoảng 15% trong trung và dài hạn.
Theo Nissan, nhà máy Oppama có tổng cộng khoảng 4.000 nhân viên, trong đó có khoảng 2.400 nhân viên nhà máy. Mặc dù có khả năng những nhân viên này sẽ được chuyển đến các nhà máy sản xuất hoặc các bộ phận khác trong tương lai, nhưng vấn đề không hề đơn giản. Chủ tịch Espinosa tuyên bố rằng công ty sẽ tiếp tục thảo luận với công đoàn và "hỗ trợ toàn diện" cho nhân viên.
Trong buổi họp báo, Nissan đã nhiều lần được hỏi về cách thức sử dụng nhà máy Oppama, và mặc dù Chủ tịch Espinosa thừa nhận rằng công ty đang thảo luận với nhiều đối tác, ông từ chối cung cấp thông tin chi tiết, viện dẫn một thỏa thuận bảo mật. Nissan đang cân nhắc nhiều kịch bản khác nhau, với lý do "bán tài sản hoặc tái sử dụng", và quá trình này dường như vẫn đang tiếp diễn.
Nissan cũng tuyên bố rằng các chức năng xung quanh nhà máy, chẳng hạn như các cơ sở nghiên cứu, đường thử nghiệm được gọi là "Grand Drive", một địa điểm thử nghiệm va chạm và một bến tàu chuyên dụng, sẽ tiếp tục hoạt động. Tại buổi họp báo, tôi đã hỏi: "Liệu việc này có tiếp tục vô thời hạn không? Liệu có khả năng nó sẽ dần dần bị thu hẹp trong tương lai không?". Chủ tịch Espinosa trả lời rõ ràng: "Nó sẽ tiếp tục hoạt động vĩnh viễn. Không có kế hoạch nào dừng lại cả."
Hơn một tháng sau thông báo ngừng sản xuất, tôi đã đến thăm Oppama, nơi đặt nhà máy. Tiếng ve sầu kêu vang vọng bên ngoài nhà máy, và mặc dù trời nắng như thiêu đốt, khu vực xung quanh vẫn có một bầu không khí yên tĩnh. Tôi đi bộ quanh khu vực để cảm nhận quy mô thực sự của nó, nhưng nhà máy được chia thành nhiều khu nhà, và dù tôi có đi bao xa, tường vẫn ở khắp mọi nơi. Tôi bỏ cuộc sau khoảng 30 phút. Đây thực sự là một khu vực rộng lớn. Buổi tối, những người liên quan đến nhà máy đã ra về, nhưng họ rất im lặng. Trong khi đó, tại nhà ga gần nhất, ga Oppama, và khu mua sắm trước nhà ga, nhiều cửa hàng vẫn đóng cửa, một phần do thiếu người kế nhiệm.
Nhà máy Oppama, bắt đầu hoạt động vào năm 1961 với việc sản xuất mẫu xe Datsun Bluebird thế hệ đầu tiên, đã sản xuất tổng cộng khoảng 17,8 triệu xe. Chủ tịch Espinosa mô tả Nhà máy Oppama là "một biểu tượng của Nissan" và mô tả những chiếc xe được sản xuất tại đó là "biểu tượng cho sức mạnh công nghệ của Nissan và là niềm tự hào của chúng tôi." Nissan từng có một bài hát chủ đề mang tên "Lovers of the World". Đây là một bài hát nổi tiếng bắt đầu bằng một đoạn nhạc scat nữ. Nhà máy Oppama hoàn toàn phù hợp với bài hát này.
Trong khi đó, buổi họp báo cũng thông báo về việc chấm dứt hợp đồng sản xuất tại Nhà máy Shonan của Nissan Shatai ở Hiratsuka, tỉnh Kanagawa, là một công ty con đã niêm yết. Việc sản xuất xe thương mại hạng nhẹ AD hiện tại sẽ kết thúc vào tháng 10 năm 2025, và NV200 Vanette cũng sẽ ngừng sản xuất vào cuối năm tài chính 2026. NV200 Vanette thế hệ tiếp theo sẽ được ra mắt vào năm tài chính 2027, nhưng sẽ không được sản xuất tại Nhà máy Shonan. Về số phận của nhà máy sau khi ngừng sản xuất, Nissan Shatai tuyên bố rằng họ sẽ "ứng phó một cách có trách nhiệm với tư cách là một thành viên của gia đình Nissan", nhưng quyết định vẫn thuộc về Nissan Shatai.
Với việc chấm dứt việc sản xuất NV200 Vanette thuê ngoài vào năm tài chính 2026, xe Nissan sẽ không còn được sản xuất tại Nhà máy Shonan của Nissan Shatai nữa. Sau thông báo của Nissan, Nissan Shatai đã phát hành một thông cáo báo chí về tương lai của Nhà máy Shonan.
"Trong khi tìm hiểu khả năng thuê ngoài sản xuất xe, chúng tôi cũng đang xem xét việc tiếp nhận các hoạt động hỗ trợ như sản xuất xe đặc biệt và phụ tùng dịch vụ, và đang xem xét tất cả các khả năng, ưu tiên hàng đầu là việc làm cho nhân viên."
Tôi đã từng đề cập đến Nissan Shatai trong bài viết này cách đây 5 năm. Tóm tắt như sau:
Được thành lập năm 1937 với tên gọi Japan Aviation Industry Co. Ltd., công ty đã đổi tên thành Shin-Nikkoku Kogyo và các tên gọi khác sau chiến tranh, đồng thời chuyển hướng sang sản xuất toa tàu và ô tô. Công ty đã liên hệ với Nissan thông qua các đơn đặt hàng thân xe buýt. Năm 1951, công ty được giao nhiệm vụ sản xuất các loại xe dẫn động bốn bánh do Nissan phát triển theo yêu cầu của Lực lượng Dự bị Cảnh sát Quốc gia, đánh dấu sự gia nhập Tập đoàn Nissan. Chiếc xe được đặt tên là "Patrol" và hiện vẫn được Nissan Shatai sản xuất dưới dạng SUV cho thị trường nước ngoài. Sau khi đổi tên thành Nissan Shatai Koki, công ty đã đổi tên thành Nissan Shatai Koki vào năm 1971.
Kể từ khi gia nhập Tập đoàn Nissan, công ty chủ yếu sản xuất các loại xe thương mại như Patrol và xe tải nhẹ Datsun Pickup, nhưng đáng chú ý nhất là việc sản xuất xe thể thao. Bắt đầu với mẫu xe Datsun Fairlady thân hở vào năm 1962, thế hệ Fairlady Z đầu tiên (mẫu S30) ra đời vào năm 1969. Chiếc xe thể thao này được sản xuất hàng loạt sau khi Yutaka Katayama, lúc đó là chủ tịch Nissan Hoa Kỳ, ủng hộ nhu cầu về một chiếc xe có thể cạnh tranh tại thị trường Mỹ. Bản thân Nissan không chủ động trong việc phát triển mẫu xe này vào thời điểm đó, và việc sản xuất được giao cho Nissan Shatai. Tuy nhiên, bất chấp mong muốn của Nissan, thế hệ Z đầu tiên đã bán được khoảng 550.000 chiếc trên toàn thế giới, trở thành mẫu xe thể thao bán chạy nhất. Đặc biệt ở nước ngoài, "DATSUN Z" đã đóng góp rất lớn vào sự trỗi dậy của thương hiệu Datsun/Nissan.
Nissan thỉnh thoảng tung ra các mẫu xe mới vượt mặt các đối thủ, và nhiều mẫu trong số đó được sản xuất bởi Nissan Shatai. Một số mẫu xe ban đầu được coi là khác thường hóa ra lại trở thành những cú hit lớn. Ngoài Fairlady Z, còn có Elgrand, mẫu minivan hạng sang tiên phong, và một phiên bản taxi được phát triển từ NV200 Vanette, mẫu xe được sử dụng làm taxi màu vàng tại Hoa Kỳ.
Nissan Shatai, tuy là một hãng "hỗ trợ", nhưng lại là một đơn vị ủng hộ mạnh mẽ cho chính công ty. Trong các bài viết trước, khi thảo luận về các nhà máy của Nissan, tôi luôn bao gồm các nhà máy của Nissan Shatai (Shonan và Kyushu) bên cạnh Tochigi, Oppama và Kyushu. Nissan Shatai "nên là một" như chính Nissan. Tuy nhiên, nhận xét của ông Espinosa cho thấy quan điểm này còn thiếu sót.
Nissan đã bắt đầu tái cấu trúc các nhà máy và cắt giảm nhân sự, và còn rất nhiều việc phải làm, bao gồm việc di dời các bộ phận kinh doanh, thanh lý các cơ sở cũ, điều chuyển nhân sự và hỗ trợ tiếp theo cho nhân viên mới. Liệu Nissan có con đường trở lại ?
( Nguồn tiếng Nhật )
Có thể bạn sẽ thích