JR East đã công bố kế hoạch sẽ chấm dứt bán một số vé đặc biệt, bao gồm "Vé cuối tuần" vào tháng 2 năm 2025. "Vé cuối tuần" là vé cho phép đi không giới hạn trên các chuyến tàu địa phương trong khu vực miễn phí được chỉ định trong hai ngày thứ Bảy, Chủ Nhật và ngày lễ liên tiếp. Khu vực miễn phí không chỉ bao gồm khu vực đô thị Tokyo mà còn bao gồm cả tỉnh Miyagi và Niigata, và bạn cũng có thể đi tàu tốc hành và Shinkansen bằng cách trả thêm phí. Không chỉ dễ sử dụng mà còn rẻ với giá 8.880 yên, rất nhiều người đã sử dụng và việc kết thúc bán vé thực sự gây sốc.
JR East giải thích rằng việc quyết định hủy bỏ vé do lượng người dùng giảm và hệ thống giá vé được đơn giản hóa. Mặc dù ban đầu nó được thiết kế để mọi người đi lại quanh khu vực miễn phí, nhưng có vẻ như bối cảnh của việc bãi bỏ là nhiều người đã sử dụng nó để bù đắp cho những tổn thất chi phí của họ chỉ bằng cách đi lại giữa Tokyo và Sendai. Trong tương lai, kế hoạch là tăng cường "Vé điện tử Shinkansen" và "Vé tàu tốc hành giới hạn không cần vé tuyến địa phương", cung cấp mức giảm giá lên đến 50% khi mua trước thông qua dịch vụ đặt chỗ trực tuyến "Ekinet".
Người hâm mộ đường sắt không phải là những người duy nhất thất vọng vì việc bãi bỏ thẻ đi lại. Đây cũng là một đòn giáng đối với một số tuyến đường sắt tư nhân trong khu vực miễn phí. Một trong những tính năng của "Thẻ đi lại cuối tuần" là nó có thể được sử dụng không chỉ trên các tuyến JR East mà còn trên các tuyến đường sắt tư nhân này. Vì doanh số bán thẻ đi lại được phân phối cho các công ty đường sắt tư nhân tham gia nên việc bãi bỏ thẻ đi lại sẽ khiến doanh thu giảm.
Ông Chiaki Yoshida, chủ tịch Hitachinaka Seaside Railway, một công ty thuộc khu vực thứ ba tại thành phố Hitachinaka, tỉnh Ibaraki, cho biết, "Tiền phân phối từ thẻ đi lại là nguồn thu nhập chính, và với doanh thu vận chuyển hành khách không đi lại tăng từ 2 đến 3 phần trăm. Thật không may khi thẻ này sẽ bị bãi bỏ." Dự kiến việc bãi bỏ thẻ đi lại sẽ có tác động, chẳng hạn như doanh số bán hàng hóa đường sắt giảm.
"Sự suy thoái" của Vé Seishun 18
Việc xem xét các loại vé đặc biệt không chỉ giới hạn ở "Vé cuối tuần". "Vé Seishun 18 (18 Kippu)" được giới thiệu vào năm 1982 trong thời kỳ Đường sắt Quốc gia Nhật Bản và cho phép đi lại không giới hạn trên tất cả các tuyến JR, đã có những thay đổi về thông số kỹ thuật cho đợt bán hàng mùa đông năm 2024.
Vé seishun 18 có thể được sử dụng trong năm ngày bất kỳ trong thời gian sử dụng và nhiều người có thể sử dụng một vé cho cùng một tuyến đường. Tuy nhiên, từ đợt bán vé mùa đông năm 2024, việc di chuyển sẽ phải diễn ra trong ba hoặc năm ngày liên tiếp và nhiều người sẽ không thể sử dụng một vé. Để ứng phó với những thay đổi này, người hâm mộ đường sắt và những người khác trên mạng xã hội gọi đây là "sự suy thoái". Tuy nhiên, các thông số kỹ thuật tương tự đã được áp dụng cho đợt bán vé mùa xuân năm 2025.
Các công ty JR giải thích rằng việc gia hạn Seishun 18 là để ứng phó với những thay đổi trong cách sử dụng và mô hình đi lại của hành khách, cũng như những thay đổi trong hệ thống nhà ga và quầy bán vé tại nhà ga, và nhằm mục đích cải thiện thêm sự tiện lợi.
Đúng là người dùng sẽ được hưởng lợi khi không còn phải đi qua các cổng soát vé có người trực và giờ đây có thể sử dụng cổng soát vé tự động. Tuy nhiên, nhiều người trên mạng xã hội cho biết những bất lợi của việc sử dụng liên tiếp hạn chế, hạn chế kế hoạch đi lại, lớn hơn những lợi ích. Các công ty JR chưa tiết lộ tình hình bán vé seishun 18, nhưng có vẻ như doanh số bán vé không khả quan.
Bảo tàng ô tô và đồng hồ Fukuyama ở thành phố Fukuyama, tỉnh Hiroshima, cung cấp vé vào cửa miễn phí cho những người đến Fukuyama bằng vé seishun 18. Số lượng người sử dụng Vé 18, vốn là 28 vào mùa đông năm 2011 trước khi các thông số kỹ thuật được thay đổi, đã giảm xuống còn tám vào mùa đông năm 2012, giảm khoảng 70%. Phó giám đốc kiêm giám tuyển trưởng Miyamoto Kazuki cho biết, "Số lượng người đến tham quan trong ngày từ Thành phố Hiroshima và các khu vực khác đang giảm dần." Thông tin về trạm lên tàu được ghi trên vé từng là chủ đề để du khách trò chuyện, nhưng cơ hội để làm như vậy cũng đã giảm.
Những rào cản để duy trì vé đặc biệt
Tại sao các công ty JR lại tiến hành bãi bỏ và sửa đổi vé đặc biệt?
Một lý do là việc tăng cường bán hàng trực tuyến. Cũng giống như JR East đang quảng bá việc sử dụng các sản phẩm không cần vé trên trang web "Ekinet" của mình, không khó để hình dung rằng họ đang nghĩ đến việc giảm chi phí hành chính bằng cách giảm số lượng vé phát hành tại các nhà ga. Cho đến nay, công ty đã nỗ lực tinh giản bằng cách giảm số lượng "Midori no Madoguchi" (Cửa sổ xanh).
Một chuyên gia tư vấn về giao thông đã phân tích tình hình bằng cách nói rằng, "Vé đặc biệt được xử lý khác với vé thông thường, vì vậy chi phí đào tạo nhân viên nhà ga để trả lời các câu hỏi của hành khách là khá cao. Biên lợi nhuận nhỏ so với điều đó thì có thể thấy các công ty JR có ít lợi nhuận."
Kế hoạch của các nhà khai thác đường sắt, bao gồm cả JR nhằm giảm việc sử dụng vé từ cũng là một trở ngại đối với vé đặc biệt, vì hầu hết các vé đặc biệt đều là vé từ. Giáo sư danh dự Niiro Katsuhiro của Đại học Nara, người quen thuộc với hệ thống giá vé của các công ty đường sắt, chỉ ra rằng, "Chi phí xử lý vé từ, từ khi phát hành đến khi thu tiền là rất cao. Các nhà khai thác cần phải chuyển sang một hệ thống khác ngoài vé từ."
Ngoài ra, bản chất quản lý chặt chẽ của giá vé đường sắt so với ngành hàng không, nơi giá vé đã được tự do hóa cũng được cho là một nguyên nhân xa vời. Giáo sư Kenzo Takeuchi của Đại học Tokyo Woman's Christian, chuyên về kinh tế vận tải chỉ ra tình hình tài chính khó khăn của công ty, nói rằng, "JR, được cho là có bản chất công khai cao, được yêu cầu thực hiện các chiến lược cắt giảm chi phí và doanh thu khác với các công ty tư nhân thông thường, chẳng hạn như giá vé trần và duy trì các tuyến địa phương không có lợi nhuận. Ngoài ra, với tư cách là một công ty niêm yết, công ty cần triển khai lợi nhuận cho cổ đông." Ông tin rằng vé đặc biệt có biên lợi nhuận thấp là một gánh nặng.
Các kết hợp với các nguồn doanh thu mới đang được mở rộng
Trong khi quá trình xem xét vé đặc biệt đang diễn ra, các công ty JR đang khám phá những cách mới để sử dụng vé giá rẻ bằng cách kết hợp chúng với các nguồn doanh thu mới.
JR East đang củng cố dịch vụ ngân hàng trực tuyến "JRE BANK" song song với các khoản chiết khấu trên "Ekinet". Dịch vụ này sử dụng BaaS (Ngân hàng dưới dạng Dịch vụ), trong đó các công ty kinh doanh bên ngoài thuê cơ sở hạ tầng tài chính do các ngân hàng hiện có sở hữu và JR East đã hợp tác với Rakuten Bank.
Nếu khách hàng của JRE Bank đáp ứng một số điều kiện, chẳng hạn như đạt mức gửi tiền ở một mức nhất định có thể nhận được tới 10 phiếu giảm giá mỗi năm, giúp họ được giảm giá 40% cho giá vé và phí một chiều trong phạm vi quyền hạn của JR East.
JR West cũng đã ra mắt vé giảm giá vào ngày 28 tháng 3 kết hợp với hoạt động kinh doanh tài chính của mình. Thẻ West Japan/Shikoku Unlimited Travel Pass chỉ dành cho người dùng thẻ tín dụng của công ty, J-WEST Thẻ, và chỉ có thể mua thông qua đặt chỗ trực tuyến. Thẻ cho phép đi lại không giới hạn trên tất cả các tuyến JR West và JR Shikoku và trên các ghế không đặt trước trên toa tàu thông thường (bao gồm cả tàu Shinkansen và tàu tốc hành giới hạn) trên Tuyến Chizu Express. Mục đích là khuyến khích những thành viên thẻ J-WEST hiện tại sử dụng tàu đồng thời thu hút thêm thành viên mới.
Động thái bãi bỏ và sửa đổi vé đặc biệt cho thấy ý định của các công ty JR, những công ty đang gấp rút ứng phó với các hệ thống tiết kiệm lao động và cải thiện lợi nhuận. Tuy nhiên, đối với những người hâm mộ đường sắt, số lượng lựa chọn vé giá trị sẽ giảm, khiến đây trở thành một thay đổi đáng thất vọng.
( Nguồn tiếng Nhật )
Có thể bạn sẽ thích