● Du khách nước ngoài đã quay trở lại Kyoto
Du khách nước ngoài đã quay trở lại Kyoto. Đại dịch Corona đã gây ra sự thụt lùi, và có những lo ngại do nền kinh tế Trung Quốc chậm lại, nhưng số lượng du khách phương Tây và Trung Quốc đã tăng trở lại do đồng yên yếu.
Vì lượng khách du lịch nước ngoài đã trở thành trụ cột chính của ngành du lịch nên không còn lựa chọn nào khác ngoài việc đáp ứng họ, và đây cũng là một cơ hội kinh doanh. Ngoài ra, trình độ hiểu biết chung của thành phố (khả năng phản ứng) đối với người nước ngoài đã tăng lên, và tôi nghĩ đó cũng là một yếu tố lớn khiến mọi người có thể an tâm khi đi du lịch. Do đó, việc hơn 60% khách lưu trú tại khách sạn là người nước ngoài đã trở nên phổ biến.
Có một tỷ lệ khá lớn khách hàng đi taxi và nhà hàng không nói được tiếng Nhật, vì vậy nếu bạn không nói được một từ tiếng Anh nào, bạn sẽ thấy khó giao tiếp và có thể phản hồi họ ở một mức độ nào đó.
Mặc dù vậy, vẫn có một số người không thích người nước ngoài và tình trạng tắc nghẽn đôi khi có thể gây ra vấn đề cho cuộc sống của người dân. Tuy nhiên, người dân Kyoto đã quen với điều này. Vào mùa hoa anh đào và mùa lá đỏ, tình trạng tắc đường xảy ra ở khắp mọi nơi và trước đây, rất khó để có được phòng khách sạn. Khi điều này xảy ra, có nhiều tiếng nói nói rằng, "Chúng tôi không muốn những người từ vùng Kanto đến đây nữa".
Theo nghĩa đó, việc những người không được hưởng lợi từ sự gia tăng lượng khách du lịch phàn nàn là điều bình thường và là một cư dân Kyoto, tôi không nghĩ rằng người dân Kyoto không thích khách du lịch đến nhiều hơn những người từ vùng Kanto hoặc Osaka.
Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, làm thế nào để hài hòa cuộc sống thường ngày của khách du lịch và người dân, hoặc làm thế nào để khách du lịch có thể thoải mái tham quan Kyoto, là những vấn đề quan trọng đối với chính phủ và các bên liên quan, và tôi nghĩ rằng chính phủ nên bị chỉ trích nghiêm khắc vì sự cẩu thả của mình cho đến nay.
Rốt cuộc, số lượng khách du lịch đến Nhật Bản đã tăng mạnh trong chính quyền Abe, nhưng trong ba năm kể từ năm 2020, do đại dịch Corona , con số này đã giảm xuống còn khoảng 10% so với mức đỉnh điểm. Có thể hiểu được rằng các biện pháp du lịch trong nước đã bị trì hoãn trong giai đoạn tăng trưởng nhanh chóng, nhưng đã có rất nhiều thời gian để thực hiện các biện pháp trong đại dịch. Mặc dù vậy, thời gian bị lãng phí do không hành động có thể được gọi là quản lý yếu kém.
Mặt khác, Thành phố Kyoto đã quyết định tăng thuế lưu trú một cách vô lý. Đặc biệt, thuế lưu trú 10.000 yên cho những đêm có giá hơn 100.000 yên để lại ấn tượng không tốt. Đây là một ý tưởng kỳ lạ, khi mà khách lưu trú tại khách sạn sang trọng là nhóm nhân khẩu học được chào đón.
● Cần cân nhắc đến việc áp dụng hệ thống đặt chỗ đang được triển khai tại các điểm du lịch ở châu Âu.
Vấn đề đầu tiên ở Kyoto là gì khi lượng khách du lịch nước ngoài tăng đột biến?
Vấn đề lớn nhất ở các điểm du lịch ở châu Âu và những nơi khác là nhà dân được sử dụng làm khách sạn và biệt thự, dẫn đến tình trạng thiếu nhà ở. Tuy nhiên, Kyoto đang phải chịu cảnh dân số giảm sút và nhu cầu về bất động sản chậm chạp, dẫn đến nhiều phòng trống. Tốt nhất là các nhà nghỉ đang mở ra ở các khu dân cư, gây lo lắng cho khu phố, nhưng tình hình không quá đáng lo ngại.
Mặt khác, ở Kyoto, một số điểm du lịch trở nên cực kỳ đông đúc và khách du lịch nước ngoài lên xe buýt thành phố với những chiếc vali lớn, gây bất tiện cho những người đi làm hoặc đi học.
Tuy nhiên, tình trạng tắc nghẽn tại một số điểm du lịch có thể được giải quyết phần lớn bằng cách áp dụng hệ thống đặt chỗ bằng điện thoại thông minh. Các hệ thống đặt chỗ nghiêm ngặt đã có tại các điểm du lịch nổi tiếng trên khắp thế giới. Một ví dụ về điều này là bức "Bữa tối cuối cùng" của Leonardo da Vinci, được vẽ trên tường Nhà thờ Santa Maria delle Grazie ở Milan, Ý, đây là một ví dụ ban đầu và mọi người thường không thể nhìn thấy bức tranh ngay cả khi họ đã đến Milan. Hệ thống đặt chỗ cho Cung điện Alhambra ở Granada, Tây Ban Nha cũng rất nghiêm ngặt và hướng dẫn viên du lịch theo nhóm nêu rõ rằng "bạn có thể không được vào thăm" nếu bạn không đặt chỗ trước.
Ở Trung Quốc, Tử Cấm Thành (Cung điện tím) yêu cầu phải đặt chỗ trước vì lý do an toàn, nhưng cuối cùng, ngay cả Vạn Lý Trường Thành khổng lồ của Trung Quốc cũng chỉ giới hạn ở mức 65.000 người mỗi ngày.
Ở Pháp, Bảo tàng Louvre và Tháp Eiffel cũng ưu tiên đặt chỗ trước và Nhà thờ Đức Bà, được phục hồi sau một vụ hỏa hoạn hiện đã trở thành hệ thống đặt chỗ có thu phí, mặc dù trước đây là miễn phí. Hệ thống đặt chỗ cũng đang trở nên phổ biến hơn ở các bảo tàng nghệ thuật của Mỹ.
Ở Kyoto, khu vực đông đúc nhất là xung quanh Đền Kiyomizu-dera. Người ta lo ngại rằng mọi người sẽ ào ạt khi đến các ngôi đền, chẳng hạn như Ninenzaka, vì vậy Đền Kiyomizu-dera nên hạn chế nghiêm ngặt số lượng du khách bằng cách đặt chỗ trước và phân bổ thời gian.
Tương tự như vậy đối với Đền Kinkaku-ji, Đền Ryoan-ji và Đền Ginkaku-ji. Để đến đền Fushimi Inari Taisha, bạn phải băng qua đường ray xe lửa trên cả tuyến Đường sắt Keihan và JR, nhưng vì rất nguy hiểm khi quá đông người nên phải thiết lập cầu băng qua hoặc đường hầm đi bộ dưới lòng đất. Ngoài ra, chỉ vì lối vào miễn phí, không có lý do gì mà không thể đặt chỗ trước.
Ngoài ra, vì các ngân hàng bắt đầu tính phí đổi tiền xu, nên cứ 500 xu sẽ phải trả thêm 660 yên, vì vậy đồng 1 yên sẽ bị thâm hụt, và xét đến công sức bỏ ra, đôi khi việc cúng dường dưới 10 yên có thể gây phiền toái. Ở Trung Quốc, hộp quyên góp thanh toán mã vạch hai chiều đã phổ biến từ lâu và Đền Higashi Honganji thậm chí đá áp dụng , vì vậy chúng ta nên biến bất kỳ khoản quyên góp nào thành điều kiện để đặt chỗ.
Nhiều người nước ngoài đến tận Nhật Bản đều ở lại trong thời gian dài. Người Nhật thích những chiếc vali cao, mỏng, nhưng người nước ngoài lại thích những chiếc vali to, hình hộp. Chúng chiếm nhiều không gian, và đây là vấn đề trên tàu Shinkansen, nhưng thậm chí còn tệ hơn trên xe buýt.
Có những lý do khiến khách du lịch nước ngoài đi xe buýt với hành lý lớn.
Ở Nhật Bản, giá taxi cao và dịch vụ khách hàng kém của người nước ngoài là những vấn đề, bao gồm cả việc Uber bị chậm trễ. Đặc biệt, bến taxi ở Ga Kyoto đông nghẹt taxi tư nhân, có lẽ là do khó đón khách bằng bộ đàm và có nhiều xe thấp và không thể chở hành lý, không chấp nhận thanh toán điện tử như thẻ tín dụng và không giỏi giao tiếp với người nước ngoài, điều này khá bất tiện đối với khách du lịch nước ngoài. Ngoài ra, các bến taxi ở phía bắc và phía nam của Ga Kyoto hẹp và kém hiệu quả, không phù hợp với một thành phố du lịch quốc tế.
Hơn nữa, không có bến xe buýt phù hợp, mặc dù xe buýt tốc hành từ khắp cả nước đều hướng đến Ga Kyoto.
● Cấu trúc đô thị của Kyoto không được cải thiện kể từ thời lãnh chúa Toyotomi Hideyoshi tiến hành đại cải tạo.
Cung điện Hoàng gia Kyoto đã mở cửa cho công chúng kể từ thời chính quyền Abe, nhưng khuôn viên có thể được cải thiện để tạo ra một khu du lịch quy mô lớn hấp dẫn hơn. Trong trường hợp đó, cách tốt nhất để tránh tắc nghẽn giao thông là tập trung khách du lịch gần các ga tàu điện ngầm.
Cựu Tổng thống Paris Jacques Chirac, người từng là thị trưởng Paris đã từng đề xuất xây dựng một cây cầu dành cho người đi bộ bắc qua Sông Kamo giữa Sanjo và Shijo ở Pontocho như một biểu tượng của tình hữu nghị giữa Nhật Bản và Pháp, nhưng đề xuất này đã bị bác bỏ, với lý do "Cầu Pháp không phù hợp với Kyoto" (người ta nói rằng ông lo ngại rằng khách hàng ở Pontocho sẽ chạy đến Gion ở bờ đông của Sông Kamo).
Tuy nhiên, khi tiến hành khảo sát và chụp ảnh cây cầu đã hoàn thành, cây cầu này rất được ưa chuộng, và nếu hoàn thành thì đây sẽ là cây cầu đẹp nhất bắc qua Sông Kamo, và tôi nghĩ rằng những lời phàn nàn rằng cây cầu này phá hủy cảnh quan là sai sự thật. Trong mọi trường hợp, các biện pháp phòng ngừa thảm họa hiện tại xung quanh Pontocho và Kiyamachi còn yếu, và tình trạng tắc nghẽn rất nghiêm trọng. Một điểm tắc nghẽn khác, Arashiyama sẽ được giải quyết bằng cách xây dựng một cây cầu ở hạ lưu Cầu Togetsukyo.
Kyoto đã tránh xây dựng đường mới hoặc mở rộng. Việc xây dựng đường rất phiền phức, nhưng điều này rất cần thiết để cải thiện các chức năng đô thị. Cấu trúc đô thị của Kyoto vẫn chưa có tiến triển kể từ thời của lãnh chúa Toyotomi Hideyoshi cải tạo lại toàn bộ.
Nhiều người nói rằng, "Chúng ta nên giữ nguyên các tuyến xe điện", nhưng để làm được điều đó, cần phải mở rộng đường. Người ta nói rằng không thể mở rộng đường vì các đặc tính văn hóa, nhưng không có đặc tính văn hóa nào trên các con phố chính của Kyoto không thể di chuyển bằng cách mở rộng. Ngoài ra, thực tế là đường cao tốc dừng khá xa về phía nam của Ga Kyoto khiến việc ra khỏi thành phố từ phía bắc thành phố trở nên khó khăn.
Mật độ giao thông xung quanh Ga Kyoto cũng là một vấn đề. Một phần là do Ga Kyoto nằm ở phía nam trung tâm thành phố, với những ngọn núi ở phía bắc và phía đông có nghĩa là không có giao thông qua lại, nhưng tôi nghe nói rằng có thể cho phép các chuyến tàu Kintetsu Limited Express đi vào Tuyến tàu điện ngầm Namboku chỉ bằng cách cải thiện Hệ thống dừng tàu tự động (ATS).
Tuy nhiên, một điều có vẻ hứa hẹn cho tương lai là việc bắt đầu công việc trong năm nay để thay đổi Tuyến tàu điện ngầm Haruka của Sân bay Kansai, hiện đang dừng tại Ga Kyoto, khởi hành từ Ga Yamashina. Khi hoàn thành, Ga Kyoto và Ga Yamashina sẽ tạo thành hai cửa ngõ từ Sân bay Kansai đến Kyoto và có thể mong đợi sự cải thiện trong sức chứa của Tuyến Sagano đến Arashiyama, nơi chia sẻ sân ga Kyoto với Tuyến Kansai Airport Express. Tôi nghĩ rằng những vấn đề hiện tại có thể được giải quyết bằng cách đẩy nhanh và phát huy những nỗ lực như vậy.
( Nguồn tiếng Nhật )
Du khách nước ngoài đã quay trở lại Kyoto. Đại dịch Corona đã gây ra sự thụt lùi, và có những lo ngại do nền kinh tế Trung Quốc chậm lại, nhưng số lượng du khách phương Tây và Trung Quốc đã tăng trở lại do đồng yên yếu.
Vì lượng khách du lịch nước ngoài đã trở thành trụ cột chính của ngành du lịch nên không còn lựa chọn nào khác ngoài việc đáp ứng họ, và đây cũng là một cơ hội kinh doanh. Ngoài ra, trình độ hiểu biết chung của thành phố (khả năng phản ứng) đối với người nước ngoài đã tăng lên, và tôi nghĩ đó cũng là một yếu tố lớn khiến mọi người có thể an tâm khi đi du lịch. Do đó, việc hơn 60% khách lưu trú tại khách sạn là người nước ngoài đã trở nên phổ biến.
Có một tỷ lệ khá lớn khách hàng đi taxi và nhà hàng không nói được tiếng Nhật, vì vậy nếu bạn không nói được một từ tiếng Anh nào, bạn sẽ thấy khó giao tiếp và có thể phản hồi họ ở một mức độ nào đó.
Mặc dù vậy, vẫn có một số người không thích người nước ngoài và tình trạng tắc nghẽn đôi khi có thể gây ra vấn đề cho cuộc sống của người dân. Tuy nhiên, người dân Kyoto đã quen với điều này. Vào mùa hoa anh đào và mùa lá đỏ, tình trạng tắc đường xảy ra ở khắp mọi nơi và trước đây, rất khó để có được phòng khách sạn. Khi điều này xảy ra, có nhiều tiếng nói nói rằng, "Chúng tôi không muốn những người từ vùng Kanto đến đây nữa".
Theo nghĩa đó, việc những người không được hưởng lợi từ sự gia tăng lượng khách du lịch phàn nàn là điều bình thường và là một cư dân Kyoto, tôi không nghĩ rằng người dân Kyoto không thích khách du lịch đến nhiều hơn những người từ vùng Kanto hoặc Osaka.
Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, làm thế nào để hài hòa cuộc sống thường ngày của khách du lịch và người dân, hoặc làm thế nào để khách du lịch có thể thoải mái tham quan Kyoto, là những vấn đề quan trọng đối với chính phủ và các bên liên quan, và tôi nghĩ rằng chính phủ nên bị chỉ trích nghiêm khắc vì sự cẩu thả của mình cho đến nay.
Rốt cuộc, số lượng khách du lịch đến Nhật Bản đã tăng mạnh trong chính quyền Abe, nhưng trong ba năm kể từ năm 2020, do đại dịch Corona , con số này đã giảm xuống còn khoảng 10% so với mức đỉnh điểm. Có thể hiểu được rằng các biện pháp du lịch trong nước đã bị trì hoãn trong giai đoạn tăng trưởng nhanh chóng, nhưng đã có rất nhiều thời gian để thực hiện các biện pháp trong đại dịch. Mặc dù vậy, thời gian bị lãng phí do không hành động có thể được gọi là quản lý yếu kém.
Mặt khác, Thành phố Kyoto đã quyết định tăng thuế lưu trú một cách vô lý. Đặc biệt, thuế lưu trú 10.000 yên cho những đêm có giá hơn 100.000 yên để lại ấn tượng không tốt. Đây là một ý tưởng kỳ lạ, khi mà khách lưu trú tại khách sạn sang trọng là nhóm nhân khẩu học được chào đón.
● Cần cân nhắc đến việc áp dụng hệ thống đặt chỗ đang được triển khai tại các điểm du lịch ở châu Âu.
Vấn đề đầu tiên ở Kyoto là gì khi lượng khách du lịch nước ngoài tăng đột biến?
Vấn đề lớn nhất ở các điểm du lịch ở châu Âu và những nơi khác là nhà dân được sử dụng làm khách sạn và biệt thự, dẫn đến tình trạng thiếu nhà ở. Tuy nhiên, Kyoto đang phải chịu cảnh dân số giảm sút và nhu cầu về bất động sản chậm chạp, dẫn đến nhiều phòng trống. Tốt nhất là các nhà nghỉ đang mở ra ở các khu dân cư, gây lo lắng cho khu phố, nhưng tình hình không quá đáng lo ngại.
Mặt khác, ở Kyoto, một số điểm du lịch trở nên cực kỳ đông đúc và khách du lịch nước ngoài lên xe buýt thành phố với những chiếc vali lớn, gây bất tiện cho những người đi làm hoặc đi học.
Tuy nhiên, tình trạng tắc nghẽn tại một số điểm du lịch có thể được giải quyết phần lớn bằng cách áp dụng hệ thống đặt chỗ bằng điện thoại thông minh. Các hệ thống đặt chỗ nghiêm ngặt đã có tại các điểm du lịch nổi tiếng trên khắp thế giới. Một ví dụ về điều này là bức "Bữa tối cuối cùng" của Leonardo da Vinci, được vẽ trên tường Nhà thờ Santa Maria delle Grazie ở Milan, Ý, đây là một ví dụ ban đầu và mọi người thường không thể nhìn thấy bức tranh ngay cả khi họ đã đến Milan. Hệ thống đặt chỗ cho Cung điện Alhambra ở Granada, Tây Ban Nha cũng rất nghiêm ngặt và hướng dẫn viên du lịch theo nhóm nêu rõ rằng "bạn có thể không được vào thăm" nếu bạn không đặt chỗ trước.
Ở Trung Quốc, Tử Cấm Thành (Cung điện tím) yêu cầu phải đặt chỗ trước vì lý do an toàn, nhưng cuối cùng, ngay cả Vạn Lý Trường Thành khổng lồ của Trung Quốc cũng chỉ giới hạn ở mức 65.000 người mỗi ngày.
Ở Pháp, Bảo tàng Louvre và Tháp Eiffel cũng ưu tiên đặt chỗ trước và Nhà thờ Đức Bà, được phục hồi sau một vụ hỏa hoạn hiện đã trở thành hệ thống đặt chỗ có thu phí, mặc dù trước đây là miễn phí. Hệ thống đặt chỗ cũng đang trở nên phổ biến hơn ở các bảo tàng nghệ thuật của Mỹ.
Ở Kyoto, khu vực đông đúc nhất là xung quanh Đền Kiyomizu-dera. Người ta lo ngại rằng mọi người sẽ ào ạt khi đến các ngôi đền, chẳng hạn như Ninenzaka, vì vậy Đền Kiyomizu-dera nên hạn chế nghiêm ngặt số lượng du khách bằng cách đặt chỗ trước và phân bổ thời gian.
Tương tự như vậy đối với Đền Kinkaku-ji, Đền Ryoan-ji và Đền Ginkaku-ji. Để đến đền Fushimi Inari Taisha, bạn phải băng qua đường ray xe lửa trên cả tuyến Đường sắt Keihan và JR, nhưng vì rất nguy hiểm khi quá đông người nên phải thiết lập cầu băng qua hoặc đường hầm đi bộ dưới lòng đất. Ngoài ra, chỉ vì lối vào miễn phí, không có lý do gì mà không thể đặt chỗ trước.
Ngoài ra, vì các ngân hàng bắt đầu tính phí đổi tiền xu, nên cứ 500 xu sẽ phải trả thêm 660 yên, vì vậy đồng 1 yên sẽ bị thâm hụt, và xét đến công sức bỏ ra, đôi khi việc cúng dường dưới 10 yên có thể gây phiền toái. Ở Trung Quốc, hộp quyên góp thanh toán mã vạch hai chiều đã phổ biến từ lâu và Đền Higashi Honganji thậm chí đá áp dụng , vì vậy chúng ta nên biến bất kỳ khoản quyên góp nào thành điều kiện để đặt chỗ.
Nhiều người nước ngoài đến tận Nhật Bản đều ở lại trong thời gian dài. Người Nhật thích những chiếc vali cao, mỏng, nhưng người nước ngoài lại thích những chiếc vali to, hình hộp. Chúng chiếm nhiều không gian, và đây là vấn đề trên tàu Shinkansen, nhưng thậm chí còn tệ hơn trên xe buýt.
Có những lý do khiến khách du lịch nước ngoài đi xe buýt với hành lý lớn.
Ở Nhật Bản, giá taxi cao và dịch vụ khách hàng kém của người nước ngoài là những vấn đề, bao gồm cả việc Uber bị chậm trễ. Đặc biệt, bến taxi ở Ga Kyoto đông nghẹt taxi tư nhân, có lẽ là do khó đón khách bằng bộ đàm và có nhiều xe thấp và không thể chở hành lý, không chấp nhận thanh toán điện tử như thẻ tín dụng và không giỏi giao tiếp với người nước ngoài, điều này khá bất tiện đối với khách du lịch nước ngoài. Ngoài ra, các bến taxi ở phía bắc và phía nam của Ga Kyoto hẹp và kém hiệu quả, không phù hợp với một thành phố du lịch quốc tế.
Hơn nữa, không có bến xe buýt phù hợp, mặc dù xe buýt tốc hành từ khắp cả nước đều hướng đến Ga Kyoto.
● Cấu trúc đô thị của Kyoto không được cải thiện kể từ thời lãnh chúa Toyotomi Hideyoshi tiến hành đại cải tạo.
Cung điện Hoàng gia Kyoto đã mở cửa cho công chúng kể từ thời chính quyền Abe, nhưng khuôn viên có thể được cải thiện để tạo ra một khu du lịch quy mô lớn hấp dẫn hơn. Trong trường hợp đó, cách tốt nhất để tránh tắc nghẽn giao thông là tập trung khách du lịch gần các ga tàu điện ngầm.
Cựu Tổng thống Paris Jacques Chirac, người từng là thị trưởng Paris đã từng đề xuất xây dựng một cây cầu dành cho người đi bộ bắc qua Sông Kamo giữa Sanjo và Shijo ở Pontocho như một biểu tượng của tình hữu nghị giữa Nhật Bản và Pháp, nhưng đề xuất này đã bị bác bỏ, với lý do "Cầu Pháp không phù hợp với Kyoto" (người ta nói rằng ông lo ngại rằng khách hàng ở Pontocho sẽ chạy đến Gion ở bờ đông của Sông Kamo).
Tuy nhiên, khi tiến hành khảo sát và chụp ảnh cây cầu đã hoàn thành, cây cầu này rất được ưa chuộng, và nếu hoàn thành thì đây sẽ là cây cầu đẹp nhất bắc qua Sông Kamo, và tôi nghĩ rằng những lời phàn nàn rằng cây cầu này phá hủy cảnh quan là sai sự thật. Trong mọi trường hợp, các biện pháp phòng ngừa thảm họa hiện tại xung quanh Pontocho và Kiyamachi còn yếu, và tình trạng tắc nghẽn rất nghiêm trọng. Một điểm tắc nghẽn khác, Arashiyama sẽ được giải quyết bằng cách xây dựng một cây cầu ở hạ lưu Cầu Togetsukyo.
Kyoto đã tránh xây dựng đường mới hoặc mở rộng. Việc xây dựng đường rất phiền phức, nhưng điều này rất cần thiết để cải thiện các chức năng đô thị. Cấu trúc đô thị của Kyoto vẫn chưa có tiến triển kể từ thời của lãnh chúa Toyotomi Hideyoshi cải tạo lại toàn bộ.
Nhiều người nói rằng, "Chúng ta nên giữ nguyên các tuyến xe điện", nhưng để làm được điều đó, cần phải mở rộng đường. Người ta nói rằng không thể mở rộng đường vì các đặc tính văn hóa, nhưng không có đặc tính văn hóa nào trên các con phố chính của Kyoto không thể di chuyển bằng cách mở rộng. Ngoài ra, thực tế là đường cao tốc dừng khá xa về phía nam của Ga Kyoto khiến việc ra khỏi thành phố từ phía bắc thành phố trở nên khó khăn.
Mật độ giao thông xung quanh Ga Kyoto cũng là một vấn đề. Một phần là do Ga Kyoto nằm ở phía nam trung tâm thành phố, với những ngọn núi ở phía bắc và phía đông có nghĩa là không có giao thông qua lại, nhưng tôi nghe nói rằng có thể cho phép các chuyến tàu Kintetsu Limited Express đi vào Tuyến tàu điện ngầm Namboku chỉ bằng cách cải thiện Hệ thống dừng tàu tự động (ATS).
Tuy nhiên, một điều có vẻ hứa hẹn cho tương lai là việc bắt đầu công việc trong năm nay để thay đổi Tuyến tàu điện ngầm Haruka của Sân bay Kansai, hiện đang dừng tại Ga Kyoto, khởi hành từ Ga Yamashina. Khi hoàn thành, Ga Kyoto và Ga Yamashina sẽ tạo thành hai cửa ngõ từ Sân bay Kansai đến Kyoto và có thể mong đợi sự cải thiện trong sức chứa của Tuyến Sagano đến Arashiyama, nơi chia sẻ sân ga Kyoto với Tuyến Kansai Airport Express. Tôi nghĩ rằng những vấn đề hiện tại có thể được giải quyết bằng cách đẩy nhanh và phát huy những nỗ lực như vậy.
( Nguồn tiếng Nhật )
Có thể bạn sẽ thích