yuki1485
Moderator
Lịch sử đường sắt Nhật Bản bắt đầu với một mô hình đầu máy hơi nước do chỉ huy hạm đội Nga Yevfimiy Putyatin đưa đến Nagasaki vào năm 1853 vào cuối thời Mạc phủ Tokugawa. Phương pháp tinh chế của miền Saga đã nhìn thấy mô hình này trên tàu, một đầu máy mô hình với tổng chiều dài khoảng 27 cm vào năm Ansei thứ 2 ( 1855 ) đã được hoàn thành. Đây là mô hình tàu hóa đầu tiên của Nhật Bản.
Mặt khác, vào năm đầu tiên của Ansei (1854) một năm trước đó, Perry đã tặng một mô hình tàu hỏa cho Mạc phủ. Quan chức Nhật Bản Hachinosuke Kawada ngồi trên nóc tàu và chạy nhanh với tốc độ 20 dặm / giờ (32 km / h). Trong cuốn sách của Perry về chuyến thám hiểm đến Nhật Bản, ông viết :
“Xe lửa mô hình nhỏ đến mức nó chỉ có thể chở một đứa trẻ 6 tuổi. Tuy nhiên, người Nhật không thể hiểu được nếu không cưỡi nó. Và không thể vào trong xe, vì vậy họ đã lên mái nóc xe. (Bỏ qua) . Ông ta vừa liều lĩnh bám vào nóc xe vừa cười với vẻ tò mò”
Năm Minh Trị thứ 2 (1869), chính phủ quyết định xây dựng đường sắt từ Tokyo đến Kobe. Việc xây dựng bắt đầu giữa Shinbashi và Yokohama vào tháng 3 năm Minh Trị thứ 3. Vào ngày 7 tháng 5 năm Minh Trị thứ 5 (1872), đoạn giữa Shinagawa và Yokohama được mở cửa tạm thời, và vào ngày 12 tháng 9, đoạn giữa Shinbashi và Yokohama chính thức được khai trương. Vì là lịch cũ nên khi chuyển sang lịch mới thì ngày 7/5 là ngày 12/6, ngày 12/9 là ngày 14/10 và ngày 14/10 này là ngày kỷ niệm ngành đường sắt hiện nay.
Nhân tiện, công trình này chỉ dài 29km, nhưng không hiểu sao lại phải mất hơn hai năm. Bản thân việc xây dựng đã được một kỹ sư người Anh chịu trách nhiệm, nhưng sự chậm chạp của việc xây dựng khiến tôi tự hỏi, "Tại sao việc xây dựng lại chậm hơn ở Ấn Độ?"
Người ta nói rằng lễ khai trương đường sắt vào ngày 12 tháng 9 năm Minh Trị rất hoành tráng, có cả Thiên Hoàng Minh Trị xuất hiện . Vì vậy tôi muốn đến đó nhưng tất nhiên, người bình thường không thể vào bên trong. Trước hết, tôi sẽ trích dẫn từ "Ginza luôn là một nơi đầy màu sắc" của Kangetsu Awashima.
“Khi chuyến tàu chạy giữa Yokohama và Shinbashi lần đầu tiên vào năm thứ 5 của thời Minh Trị, rất nhiều đèn lồng đỏ đã được treo trước trạm dừng Shimbashi để kỷ niệm nó, nhưng vào thời điểm đó, tất cả đều được thắp sáng bằng cách sử dụng nến nhập khẩu. Tôi nhớ rằng cái hộp đựng nến đã chất thành đống như núi gần Shinbashi và bị bỏ đi. Đây có lẽ là lần đầu tiên họ sử dụng nhiều nến phương Tây. Vào thời điểm đó là một thời điểm hiếm hoi sử dụng nến phương Tây, vì vậy đã đạt được danh tiếng tốt ở Oita.”
Quả nhiên là vậy. Tôi chắc rằng đêm đó thật đẹp. Đây là hình ảnh có vẻ là đèn lồng đỏ.
Và buổi lễ khai mạc thực sự là như thế nào ... nó thực sự là một sự kiện tập trung vào Thiên Hoàng , và nó không thú vị lắm đối với người dân. Trước hết, đây là phiếu tham gia. Nếu bạn có thẻ này, bạn có thể lên đến điểm hạ cánh được thiết lập đặc biệt tại nhà ga, vì vậy đừng quên nó!
Thiên Hoàng rời Hoàng cung lúc 9 giờ sáng, lên chuyến tàu 10 toa tại ga Shinbashi và khởi hành lúc 10 giờ sáng. Tại nhà ga, một nghi lễ phát súng được tổ chức, và một bài hát đại dương (không rõ chi tiết) được phát ra bằng kèn hiệu . Tại thời điểm lên tàu, 101 phát súng chúc mừng đã được bắn nhờ Hibiya ( Quân đội ). Trên đường đi là 21 phát súng cháo đón của một tàu chiến (Hải quân) ở Shinagawa. Thiên Hoàng đến Yokohama lúc 11:00. Ở đây cũng có 101 và 21 phát súng chào mừng. Công bố chiếu chỉ của Thiên Hoàng tại Ga Yokohama.
Thiên Hoàng rời Yokohama lúc 12:00 và đến Shinbashi lúc 13:00. Tại đây, chiếu chỉ của Thiên Hoàng cũng được phát biểu, sau đó là những lời chào mừng của các vị khách, và một bữa ăn hoành tráng tại Enryokan (nhà khách vào thời điểm đó). Có vẻ như nhiều nghệ sĩ đã tụ tập trong khu vườn.
Theo bảng giờ tàu vào thời điểm đó, giá vé một chiều giữa Shinbashi và Yokohama ban đầu thượng hạng là 1 yen 12 sen 5 ri , trung hạng là 75 sen và hạng thấp hơn là 37 sen . Vào năm Minh Trị thứ 5, nếu người ta mua 10 kg gạo trắng với giá 36 sen , và một bức điện tín ở Tokyo là 5 sen , thì vé tàu là rất đắt. Tuy nhiên, tuyến đường sắt này có một đánh giá cao , và có tổng cộng 1.438.417 hành khách sử dụng trong năm Minh Trị thứ 6, thu được 441.000 yên, 15 sen và 7 ri, cao hơn dự kiến. Vì vậy, chính phủ đã hạ giá xuống 1 yên cho thượng hạng , 60 sen cho trung hạng và 30 sen cho hạng thấp vào năm Minh Trị thứ 7 . Bằng cách này, đường sắt đã tồn tại và dần trở nên quen thuộc.
( Tham khảo )
Mặt khác, vào năm đầu tiên của Ansei (1854) một năm trước đó, Perry đã tặng một mô hình tàu hỏa cho Mạc phủ. Quan chức Nhật Bản Hachinosuke Kawada ngồi trên nóc tàu và chạy nhanh với tốc độ 20 dặm / giờ (32 km / h). Trong cuốn sách của Perry về chuyến thám hiểm đến Nhật Bản, ông viết :
“Xe lửa mô hình nhỏ đến mức nó chỉ có thể chở một đứa trẻ 6 tuổi. Tuy nhiên, người Nhật không thể hiểu được nếu không cưỡi nó. Và không thể vào trong xe, vì vậy họ đã lên mái nóc xe. (Bỏ qua) . Ông ta vừa liều lĩnh bám vào nóc xe vừa cười với vẻ tò mò”
Năm Minh Trị thứ 2 (1869), chính phủ quyết định xây dựng đường sắt từ Tokyo đến Kobe. Việc xây dựng bắt đầu giữa Shinbashi và Yokohama vào tháng 3 năm Minh Trị thứ 3. Vào ngày 7 tháng 5 năm Minh Trị thứ 5 (1872), đoạn giữa Shinagawa và Yokohama được mở cửa tạm thời, và vào ngày 12 tháng 9, đoạn giữa Shinbashi và Yokohama chính thức được khai trương. Vì là lịch cũ nên khi chuyển sang lịch mới thì ngày 7/5 là ngày 12/6, ngày 12/9 là ngày 14/10 và ngày 14/10 này là ngày kỷ niệm ngành đường sắt hiện nay.
Nhân tiện, công trình này chỉ dài 29km, nhưng không hiểu sao lại phải mất hơn hai năm. Bản thân việc xây dựng đã được một kỹ sư người Anh chịu trách nhiệm, nhưng sự chậm chạp của việc xây dựng khiến tôi tự hỏi, "Tại sao việc xây dựng lại chậm hơn ở Ấn Độ?"
Người ta nói rằng lễ khai trương đường sắt vào ngày 12 tháng 9 năm Minh Trị rất hoành tráng, có cả Thiên Hoàng Minh Trị xuất hiện . Vì vậy tôi muốn đến đó nhưng tất nhiên, người bình thường không thể vào bên trong. Trước hết, tôi sẽ trích dẫn từ "Ginza luôn là một nơi đầy màu sắc" của Kangetsu Awashima.
“Khi chuyến tàu chạy giữa Yokohama và Shinbashi lần đầu tiên vào năm thứ 5 của thời Minh Trị, rất nhiều đèn lồng đỏ đã được treo trước trạm dừng Shimbashi để kỷ niệm nó, nhưng vào thời điểm đó, tất cả đều được thắp sáng bằng cách sử dụng nến nhập khẩu. Tôi nhớ rằng cái hộp đựng nến đã chất thành đống như núi gần Shinbashi và bị bỏ đi. Đây có lẽ là lần đầu tiên họ sử dụng nhiều nến phương Tây. Vào thời điểm đó là một thời điểm hiếm hoi sử dụng nến phương Tây, vì vậy đã đạt được danh tiếng tốt ở Oita.”
Quả nhiên là vậy. Tôi chắc rằng đêm đó thật đẹp. Đây là hình ảnh có vẻ là đèn lồng đỏ.
Và buổi lễ khai mạc thực sự là như thế nào ... nó thực sự là một sự kiện tập trung vào Thiên Hoàng , và nó không thú vị lắm đối với người dân. Trước hết, đây là phiếu tham gia. Nếu bạn có thẻ này, bạn có thể lên đến điểm hạ cánh được thiết lập đặc biệt tại nhà ga, vì vậy đừng quên nó!
Thiên Hoàng rời Hoàng cung lúc 9 giờ sáng, lên chuyến tàu 10 toa tại ga Shinbashi và khởi hành lúc 10 giờ sáng. Tại nhà ga, một nghi lễ phát súng được tổ chức, và một bài hát đại dương (không rõ chi tiết) được phát ra bằng kèn hiệu . Tại thời điểm lên tàu, 101 phát súng chúc mừng đã được bắn nhờ Hibiya ( Quân đội ). Trên đường đi là 21 phát súng cháo đón của một tàu chiến (Hải quân) ở Shinagawa. Thiên Hoàng đến Yokohama lúc 11:00. Ở đây cũng có 101 và 21 phát súng chào mừng. Công bố chiếu chỉ của Thiên Hoàng tại Ga Yokohama.
Thiên Hoàng rời Yokohama lúc 12:00 và đến Shinbashi lúc 13:00. Tại đây, chiếu chỉ của Thiên Hoàng cũng được phát biểu, sau đó là những lời chào mừng của các vị khách, và một bữa ăn hoành tráng tại Enryokan (nhà khách vào thời điểm đó). Có vẻ như nhiều nghệ sĩ đã tụ tập trong khu vườn.
Theo bảng giờ tàu vào thời điểm đó, giá vé một chiều giữa Shinbashi và Yokohama ban đầu thượng hạng là 1 yen 12 sen 5 ri , trung hạng là 75 sen và hạng thấp hơn là 37 sen . Vào năm Minh Trị thứ 5, nếu người ta mua 10 kg gạo trắng với giá 36 sen , và một bức điện tín ở Tokyo là 5 sen , thì vé tàu là rất đắt. Tuy nhiên, tuyến đường sắt này có một đánh giá cao , và có tổng cộng 1.438.417 hành khách sử dụng trong năm Minh Trị thứ 6, thu được 441.000 yên, 15 sen và 7 ri, cao hơn dự kiến. Vì vậy, chính phủ đã hạ giá xuống 1 yên cho thượng hạng , 60 sen cho trung hạng và 30 sen cho hạng thấp vào năm Minh Trị thứ 7 . Bằng cách này, đường sắt đã tồn tại và dần trở nên quen thuộc.
( Tham khảo )
