Hiệp hội xe tải Nhật Bản đã công bố kết quả phân tích số liệu thống kê về tai nạn giao thông năm 2024. Khi xem tin tức gần đây, có vẻ như số vụ tai nạn chết người liên quan đến xe tải đang tăng lên, nhưng trên thực tế, số vụ tai nạn chết người đã tăng từ 169 vụ vào năm 2022 lên 200 vụ vào năm 2024.
Năm nay, 2025, là năm cuối cùng của kế hoạch năm năm "Kế hoạch an toàn toàn diện 2025". Tuy nhiên, kết quả thực tế của năm 2024 thậm chí còn không đạt được giá trị mục tiêu của kế hoạch trước đó (Kế hoạch 2020). Các biện pháp đang được thực hiện để giải quyết "vấn đề năm 2024" được bàn tán nhiều, nhưng an toàn phải được ưu tiên hơn mọi thứ. Các biện pháp phòng ngừa tai nạn xe tải cụ thể và hiệu quả là rất cần thiết.
Số vụ tai nạn chết người mỗi năm lên tới 200 người
Vào ngày 17 tháng 4 năm 2025, Hiệp hội Xe tải Nhật Bản (AJTA) đã công bố kết quả phân tích số liệu thống kê về tai nạn giao thông từ tháng 1 đến tháng 12 năm trước (2024).
Số vụ tai nạn chết người và nghiêm trọng mà xe tải là bên đầu tiên (bên có mức độ bất cẩn lớn hơn, tức là thủ phạm) đã giảm so với năm trước, nhưng số vụ tai nạn chết người lại tăng thêm một, đạt 200 vụ lần đầu tiên kể từ năm 2021.
Xe tải thương mại có đặc điểm khác với xe ô tô chở khách về khả năng xảy ra tai nạn giao thông do kích thước và trọng lượng của xe, và AJTA đang tiến hành phân tích như vậy dựa trên dữ liệu tai nạn giao thông trên toàn quốc do Cơ quan Cảnh sát Quốc gia công bố để cung cấp các biện pháp phòng ngừa tai nạn giao thông hiệu quả cho các công ty vận tải và tài xế xe tải.
Là một phần trong nỗ lực của chính phủ nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông, chính phủ đã đặt ra các giá trị mục tiêu trong kế hoạch 5 năm. Trước tình hình này, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch đã xây dựng "Kế hoạch An toàn Toàn diện 2025" (bao gồm cả vận tải hàng hóa nhẹ), và Hiệp hội Vận tải Nhật Bản đã xây dựng "Kế hoạch An toàn Toàn diện cho Ngành Vận tải Hàng hóa 2025" (không bao gồm vận tải hàng hóa nhẹ), và hiện đang xây dựng mục tiêu cho từng kế hoạch.
Kế hoạch của Hiệp hội Vận tải Hàng hóa Nhật Bản đặt mục tiêu đạt được "tổng số 970 ca tử vong và thương tích nghiêm trọng trở xuống", "tổng số 6,5 ca tử vong và thương tích nghiêm trọng trở xuống trên 10.000 xe" và "không có lái xe khi say rượu" vào năm 2025, nhưng như đã đề cập ở trên, số vụ tai nạn chết người vào năm 2024 dự kiến sẽ là "200", tăng từ "169" người vào năm 2022 và "199" người vào năm 2023.
Số vụ tai nạn chết người liên quan đến xe tải nói chung đã giảm cho đến năm 2022, nhưng kể từ đó đã bắt đầu tăng trở lại. Số vụ tai nạn chết người trên 10.000 xe tải thương mại (không bao gồm xe hạng nhẹ và xe kéo) cũng giảm xuống còn 1,51, thấp hơn giá trị mục tiêu của Kế hoạch 2025, chưa nói đến kế hoạch 5 năm trước đó (tính đến năm 2020).
Các biện pháp phòng ngừa tai nạn chết người liên quan đến xe tải là rất cần thiết.
Xu hướng tai nạn chết người liên quan đến xe tải
Các vụ tai nạn chết người nhiều nhất xảy ra ở Tỉnh Saitama với 23 trường hợp, tiếp theo là Tỉnh Kanagawa với 18 trường hợp, Tokyo với 17 trường hợp, Tỉnh Osaka và Tỉnh Hyogo với 12 trường hợp. Theo phân loại đường bộ, 158 trường hợp (79%) xảy ra trên đường bộ thông thường và 42 trường hợp (21%) xảy ra trên đường cao tốc. Theo phân loại phương tiện, 61,0% số vụ tai nạn chết người là xe lớn, 35,5% là xe cỡ trung và 3,5% là xe thông thường.
Theo loại tai nạn, hơn một nửa là "xe với xe" (bao gồm "xe hạng nhẹ" như xe đạp). "Người với xe" là 37,5% và "chỉ xe" là 11,0%.
Loại tai nạn phổ biến nhất là va chạm đuôi xe khi đỗ hoặc dừng, với 22 trường hợp, tiếp theo là va chạm trực diện với 18 trường hợp. Có 17 trường hợp "băng qua (khác)", 16 trường hợp "băng qua (vạch kẻ dành cho người đi bộ)" và 16 trường hợp "va chạm đuôi xe khi đang di chuyển về phía trước" và "va chạm khi rẽ trái". Đối với các vụ tai nạn xe đơn lẻ, có 9 trường hợp "hàng rào bảo vệ, v.v." và 5 trường hợp "dải phân cách/đảo an toàn", và cả hai trường hợp này cùng nhau chiếm hơn 60% các vụ tai nạn tử vong đơn lẻ.
Khoảng thời gian phổ biến nhất là "4-6 giờ sáng" với 30 trường hợp, tiếp theo là "2-4 giờ sáng" với 29 trường hợp. Tai nạn chết người đặc biệt phổ biến vào thời điểm được gọi là đêm muộn/sáng sớm từ 10 giờ tối đến 6 giờ sáng, chiếm hơn 40% tổng số. Đối với tất cả các vụ tai nạn chết người và nghiêm trọng, khoảng thời gian phổ biến nhất là "8-10 giờ sáng", trong đó đêm muộn và sáng sớm chiếm 20% tổng số, do đó tỷ lệ tai nạn chết người trong những thời điểm này gần gấp đôi.
Nhóm tuổi phổ biến nhất đối với người lái xe là "50-54 tuổi" và gần 90% người lái xe đã có bằng lái "10 năm trở lên", do đó, tai nạn chết người xảy ra bất kể kinh nghiệm lái xe.
Giảm tai nạn chết người và nghiêm trọng
Mặt khác, tổng số vụ tai nạn chết người và nghiêm trọng là 994 vụ , giảm từ 1.062 vụ vào năm 2023. Số người tử vong và bị thương nghiêm trọng là 1.052 người , và tổng số người tử vong và bị thương nghiêm trọng trên 10.000 xe tải là 7,93 người, cũng đã cải thiện so với năm trước. Tuy nhiên, cả hai đều tệ hơn so với năm trước đó (2022) và vẫn ổn định trong dài hạn.
Trong Kế hoạch 2025 của Hiệp hội xe tải Nhật Bản, tổng số người tử vong và bị thương nghiêm trọng được đặt ở mức 970 người hoặc ít hơn (6,5 người hoặc ít hơn trên 10.000 xe), do đó vẫn còn một khoảng cách so với mục tiêu với năm cuối cùng của kế hoạch năm năm còn lại và cần có các biện pháp cụ thể để đạt được mục tiêu.
Trong số các vụ tai nạn tử vong và nghiêm trọng, phần lớn liên quan đến xe "lớn" (49,3%) cũng như xe "trung bình" (45,0%), trong đó xe tải cỡ trung bình hoặc lớn hơn chiếm gần 95%. Các loại tai nạn tương tự như tai nạn tử vong, với nhiều vụ xảy ra khi băng qua đường (tại vạch kẻ đường dành cho người đi bộ).
Về thời gian trong ngày, 15,1% xảy ra trong khoảng từ 8 giờ sáng đến 10 giờ sáng và 14,3% trong khoảng từ 10 giờ sáng đến trưa, chiếm gần 30% tổng số vụ tai nạn, cho thấy xu hướng khác so với phần lớn các vụ tai nạn chết người xảy ra vào đêm khuya và sáng sớm.
So với năm trước, tỷ lệ xe lớn giảm từ 52,3% xuống 49,3%, trong khi tỷ lệ xe "trung bình" và "tiêu chuẩn" tăng. Các vụ tai nạn chết người và nghiêm trọng tăng đối với xe cỡ trung trên "đường cao tốc" và xe tiêu chuẩn trên "đường thông thường".
Đặc biệt, có nhiều vụ tai nạn tại các ngã tư, với số vụ va chạm từ phía sau gấp 1,1 lần. Các vụ tai nạn chết người và nghiêm trọng tại các ngã tư có các đặc điểm sau:
・Hơn 50% các vụ tai nạn đường thẳng liên quan đến xe đạp và hơn 40% xe đạp là xe cỡ trung.
・Gần 90% các vụ tai nạn khi rẽ trái liên quan đến xe đạp và hơn 80% xe đạp là xe lớn.
・Gần 80% các vụ tai nạn khi rẽ phải liên quan đến người đi bộ và hơn 40% người đi bộ là xe lớn.
・Hơn 60% bên thứ hai (nạn nhân) trong các vụ tai nạn đường thẳng liên quan đến người đi bộ đều trên 70 tuổi.
・Độ tuổi của bên thứ hai trong các vụ tai nạn khi rẽ trái từ học sinh tiểu học đến những người ở độ tuổi 80.
・Gần 60% bên thứ hai trong các vụ tai nạn khi rẽ phải liên quan đến người đi bộ đều trên 70 tuổi.
( Nguồn tiếng Nhật )
Năm nay, 2025, là năm cuối cùng của kế hoạch năm năm "Kế hoạch an toàn toàn diện 2025". Tuy nhiên, kết quả thực tế của năm 2024 thậm chí còn không đạt được giá trị mục tiêu của kế hoạch trước đó (Kế hoạch 2020). Các biện pháp đang được thực hiện để giải quyết "vấn đề năm 2024" được bàn tán nhiều, nhưng an toàn phải được ưu tiên hơn mọi thứ. Các biện pháp phòng ngừa tai nạn xe tải cụ thể và hiệu quả là rất cần thiết.
Số vụ tai nạn chết người mỗi năm lên tới 200 người
Vào ngày 17 tháng 4 năm 2025, Hiệp hội Xe tải Nhật Bản (AJTA) đã công bố kết quả phân tích số liệu thống kê về tai nạn giao thông từ tháng 1 đến tháng 12 năm trước (2024).
Số vụ tai nạn chết người và nghiêm trọng mà xe tải là bên đầu tiên (bên có mức độ bất cẩn lớn hơn, tức là thủ phạm) đã giảm so với năm trước, nhưng số vụ tai nạn chết người lại tăng thêm một, đạt 200 vụ lần đầu tiên kể từ năm 2021.
Xe tải thương mại có đặc điểm khác với xe ô tô chở khách về khả năng xảy ra tai nạn giao thông do kích thước và trọng lượng của xe, và AJTA đang tiến hành phân tích như vậy dựa trên dữ liệu tai nạn giao thông trên toàn quốc do Cơ quan Cảnh sát Quốc gia công bố để cung cấp các biện pháp phòng ngừa tai nạn giao thông hiệu quả cho các công ty vận tải và tài xế xe tải.
Là một phần trong nỗ lực của chính phủ nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông, chính phủ đã đặt ra các giá trị mục tiêu trong kế hoạch 5 năm. Trước tình hình này, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch đã xây dựng "Kế hoạch An toàn Toàn diện 2025" (bao gồm cả vận tải hàng hóa nhẹ), và Hiệp hội Vận tải Nhật Bản đã xây dựng "Kế hoạch An toàn Toàn diện cho Ngành Vận tải Hàng hóa 2025" (không bao gồm vận tải hàng hóa nhẹ), và hiện đang xây dựng mục tiêu cho từng kế hoạch.
Kế hoạch của Hiệp hội Vận tải Hàng hóa Nhật Bản đặt mục tiêu đạt được "tổng số 970 ca tử vong và thương tích nghiêm trọng trở xuống", "tổng số 6,5 ca tử vong và thương tích nghiêm trọng trở xuống trên 10.000 xe" và "không có lái xe khi say rượu" vào năm 2025, nhưng như đã đề cập ở trên, số vụ tai nạn chết người vào năm 2024 dự kiến sẽ là "200", tăng từ "169" người vào năm 2022 và "199" người vào năm 2023.
Số vụ tai nạn chết người liên quan đến xe tải nói chung đã giảm cho đến năm 2022, nhưng kể từ đó đã bắt đầu tăng trở lại. Số vụ tai nạn chết người trên 10.000 xe tải thương mại (không bao gồm xe hạng nhẹ và xe kéo) cũng giảm xuống còn 1,51, thấp hơn giá trị mục tiêu của Kế hoạch 2025, chưa nói đến kế hoạch 5 năm trước đó (tính đến năm 2020).
Các biện pháp phòng ngừa tai nạn chết người liên quan đến xe tải là rất cần thiết.
Xu hướng tai nạn chết người liên quan đến xe tải
Các vụ tai nạn chết người nhiều nhất xảy ra ở Tỉnh Saitama với 23 trường hợp, tiếp theo là Tỉnh Kanagawa với 18 trường hợp, Tokyo với 17 trường hợp, Tỉnh Osaka và Tỉnh Hyogo với 12 trường hợp. Theo phân loại đường bộ, 158 trường hợp (79%) xảy ra trên đường bộ thông thường và 42 trường hợp (21%) xảy ra trên đường cao tốc. Theo phân loại phương tiện, 61,0% số vụ tai nạn chết người là xe lớn, 35,5% là xe cỡ trung và 3,5% là xe thông thường.
Theo loại tai nạn, hơn một nửa là "xe với xe" (bao gồm "xe hạng nhẹ" như xe đạp). "Người với xe" là 37,5% và "chỉ xe" là 11,0%.
Loại tai nạn phổ biến nhất là va chạm đuôi xe khi đỗ hoặc dừng, với 22 trường hợp, tiếp theo là va chạm trực diện với 18 trường hợp. Có 17 trường hợp "băng qua (khác)", 16 trường hợp "băng qua (vạch kẻ dành cho người đi bộ)" và 16 trường hợp "va chạm đuôi xe khi đang di chuyển về phía trước" và "va chạm khi rẽ trái". Đối với các vụ tai nạn xe đơn lẻ, có 9 trường hợp "hàng rào bảo vệ, v.v." và 5 trường hợp "dải phân cách/đảo an toàn", và cả hai trường hợp này cùng nhau chiếm hơn 60% các vụ tai nạn tử vong đơn lẻ.
Khoảng thời gian phổ biến nhất là "4-6 giờ sáng" với 30 trường hợp, tiếp theo là "2-4 giờ sáng" với 29 trường hợp. Tai nạn chết người đặc biệt phổ biến vào thời điểm được gọi là đêm muộn/sáng sớm từ 10 giờ tối đến 6 giờ sáng, chiếm hơn 40% tổng số. Đối với tất cả các vụ tai nạn chết người và nghiêm trọng, khoảng thời gian phổ biến nhất là "8-10 giờ sáng", trong đó đêm muộn và sáng sớm chiếm 20% tổng số, do đó tỷ lệ tai nạn chết người trong những thời điểm này gần gấp đôi.
Nhóm tuổi phổ biến nhất đối với người lái xe là "50-54 tuổi" và gần 90% người lái xe đã có bằng lái "10 năm trở lên", do đó, tai nạn chết người xảy ra bất kể kinh nghiệm lái xe.
Giảm tai nạn chết người và nghiêm trọng
Mặt khác, tổng số vụ tai nạn chết người và nghiêm trọng là 994 vụ , giảm từ 1.062 vụ vào năm 2023. Số người tử vong và bị thương nghiêm trọng là 1.052 người , và tổng số người tử vong và bị thương nghiêm trọng trên 10.000 xe tải là 7,93 người, cũng đã cải thiện so với năm trước. Tuy nhiên, cả hai đều tệ hơn so với năm trước đó (2022) và vẫn ổn định trong dài hạn.
Trong Kế hoạch 2025 của Hiệp hội xe tải Nhật Bản, tổng số người tử vong và bị thương nghiêm trọng được đặt ở mức 970 người hoặc ít hơn (6,5 người hoặc ít hơn trên 10.000 xe), do đó vẫn còn một khoảng cách so với mục tiêu với năm cuối cùng của kế hoạch năm năm còn lại và cần có các biện pháp cụ thể để đạt được mục tiêu.
Trong số các vụ tai nạn tử vong và nghiêm trọng, phần lớn liên quan đến xe "lớn" (49,3%) cũng như xe "trung bình" (45,0%), trong đó xe tải cỡ trung bình hoặc lớn hơn chiếm gần 95%. Các loại tai nạn tương tự như tai nạn tử vong, với nhiều vụ xảy ra khi băng qua đường (tại vạch kẻ đường dành cho người đi bộ).
Về thời gian trong ngày, 15,1% xảy ra trong khoảng từ 8 giờ sáng đến 10 giờ sáng và 14,3% trong khoảng từ 10 giờ sáng đến trưa, chiếm gần 30% tổng số vụ tai nạn, cho thấy xu hướng khác so với phần lớn các vụ tai nạn chết người xảy ra vào đêm khuya và sáng sớm.
So với năm trước, tỷ lệ xe lớn giảm từ 52,3% xuống 49,3%, trong khi tỷ lệ xe "trung bình" và "tiêu chuẩn" tăng. Các vụ tai nạn chết người và nghiêm trọng tăng đối với xe cỡ trung trên "đường cao tốc" và xe tiêu chuẩn trên "đường thông thường".
Đặc biệt, có nhiều vụ tai nạn tại các ngã tư, với số vụ va chạm từ phía sau gấp 1,1 lần. Các vụ tai nạn chết người và nghiêm trọng tại các ngã tư có các đặc điểm sau:
・Hơn 50% các vụ tai nạn đường thẳng liên quan đến xe đạp và hơn 40% xe đạp là xe cỡ trung.
・Gần 90% các vụ tai nạn khi rẽ trái liên quan đến xe đạp và hơn 80% xe đạp là xe lớn.
・Gần 80% các vụ tai nạn khi rẽ phải liên quan đến người đi bộ và hơn 40% người đi bộ là xe lớn.
・Hơn 60% bên thứ hai (nạn nhân) trong các vụ tai nạn đường thẳng liên quan đến người đi bộ đều trên 70 tuổi.
・Độ tuổi của bên thứ hai trong các vụ tai nạn khi rẽ trái từ học sinh tiểu học đến những người ở độ tuổi 80.
・Gần 60% bên thứ hai trong các vụ tai nạn khi rẽ phải liên quan đến người đi bộ đều trên 70 tuổi.
( Nguồn tiếng Nhật )
Có thể bạn sẽ thích