Việc không hợp nhau là số phận . Xoay quanh vị trí cho hãng hàng không lớn nhất Nhật Bản , một cuộc khủng hoảng kinh doanh sắp xảy ra đối với hai công ty đã mở rộng cuộc cạnh tranh khốc liệt . Con đường duy nhất để sống sót là hợp nhất. Cho dù đó có là sự lựa chọn khó khăn cho cả hai bên.
Kịch bản không thể tránh khỏi
Cô Z, tiếp viên hàng không của hãng ANA (Air Nippon Airways ) đã làm chứng như sau :
"Vào tháng 1 năm ngoái, ANA đã được chọn là máy bay thuê nguyên chuyến cho các cư dân Nhật Bản từ Vũ Hán, Trung Quốc, trở về Nhật Bản. Khi tôi tình cờ gặp người quen của mình là một tiếp viên hàng không của hãng JAL ( Japan Airlines ) , tôi đã được nói rằng" Đừng để bị nhiễm Corona ". JAL là một công ty kiểu đó. Họ luôn coi thường ANA và không có gì thay đổi ngay cả trong thời kỳ khủng hoảng quốc gia như thảm họa Corona. Tôi không thể chịu đựng được việc gia nhập một công ty như vậy. Tôi không bao giờ cảm thấy muốn làm việc với họ. "
Nền kinh tế toàn cầu, bao gồm cả Nhật Bản đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi thảm họa Corona không thể rõ tương lai, nhưng ngành hàng không lại đặc biệt bị ảnh hưởng nặng nề. Kết quả tài chính trung hạn của JAL và ANA cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm 2021 (từ ngày 1 tháng 4 đến ngày 30 tháng 9 năm 2020) được công bố vào tháng 10 năm ngoái là những con số cực kỳ bi thảm.
Doanh thu hợp nhất của JAL giảm 74% so với cùng kỳ năm ngoái xuống còn khoảng 194,8 tỷ yên, lỗ hoạt động khoảng 224 tỷ yên và lỗ ròng khoảng 161,2 tỷ yên. Doanh thu hợp nhất của ANA giảm 72,4% so với cùng kỳ năm ngoái xuống còn khoảng 291,8 tỷ yên, lỗ hoạt động khoảng 281 tỷ yên và lỗ ròng khoảng 188,5 tỷ yên.
JAL dự kiến sẽ lỗ 240-270 tỷ yên và ANA dự kiến sẽ lỗ ròng khổng lồ 510 tỷ yên. Giữa lúc này, điều đột nhiên nổi lên là ... kịch bản "Sáp nhập ANA / JAL" .
Vào tháng 11 năm ngoái, Heizo Takenaka, giáo sư danh dự của Đại học Keio,chuyên gia của Hội đồng Chiến lược Tăng trưởng của chính quyền Thủ tướng Yoshihide Suga, nói rằng : "Sẽ thật tốt nếu ANA và JAL kết hợp cùng nhau." Điều đó được lấy cảm hứng từ một khuyến nghị được đưa ra trong một cuộc phỏng vấn trên phương tiện truyền thông.
Chính phủ Đức đã rót vốn 9 tỷ euro (khoảng 1,14 nghìn tỷ yên) để hỗ trợ tàu sân bay Lufthansa của họ. Air France-KLM cũng đã nhận được sự hỗ trợ tài chính từ chính phủ Pháp và Hà Lan, và tại Hàn Quốc, Korean Air đã quyết định mua lại Asiana Airlines với sự hỗ trợ của các tổ chức tài chính trực thuộc chính phủ. Trên bầu trời thế giới, đang có một cơn bão tái tổ chức sinh tồn. Nếu vậy, chẳng phải Nhật Bản nên áp dụng các chính sách quyết liệt, chẳng hạn như sáp nhập và hợp nhất ANA và JAL hay sao ?
Kenkatsu Ono, tác giả cuốn sách "Sự hồi sinh hư cấu của JAL” và là một cựu phóng viên của Kyodo News cho biết: "Hợp nhất là điều không thể tránh khỏi.Nếu nhìn vào tình hình thế giới, với đường bay quốc tế, cứ trong thị trường mẹ 100 triệu người thì có một hãng hàng không đang dần có chỗ đứng. Hơn nữa, ngay cả khi Corona kết thúc trong tương lai, cần phải tính đến rằng nhu cầu đi công tác nước ngoài sẽ giảm 30 đến 40%. Nếu hai công ty của Nhật Bản cạnh tranh trong nước, nước này sẽ thua kém các nước khác và vị thế của Nhật Bản ở châu Á sẽ bị đe dọa. Thật hợp lý khi kết hợp thành một hãng trên đường bay quốc tế để cạnh tranh với Korean Air của Hàn Quốc "
JAL coi thường ANA
Để vượt qua thảm họa Corona và tồn tại trong ngành công nghiệp hàng không Nhật Bản, không còn cách nào khác ngoài việc hợp nhất ANA và JAL làm một và chiến đấu với thế giới .
Tuy nhiên, có một bức tường cao ngăn cách ANA và JAL, điều này cản trở "giải pháp tối ưu". Mối quan hệ giữa hai công ty vốn đã vướng vào một cuộc xung đột phi lý được gọi là cạnh tranh quá lâu như “nước và dầu”. Không ngoa khi nói rằng lịch sử 2 công ty vốn từng xung đột với nhau chính là “gia phả hận thù”.
“ANA và JAL đã giao tranh ác liệt kể từ khi hai công ty được thành lập sau chiến tranh. Có thể là đối thủ cạnh tranh lành mạnh, nhưng chúng tôi có lịch sử không có điểm tương tác với nhau trong sự ganh đua quá mức, và chỉ có sự thù hận lẫn nhau được thúc đẩy.” (Một trong những cựu giám đốc điều hành JAL)
Japan Airlines (thành lập năm 1951) được thành lập như một hãng hàng không bán công và bán tư nhân do chính phủ Nhật Bản lãnh đạo sau chiến tranh và ANA là tiền thân của Japan Helicopter Transport, một công ty vận tải hàng không tư nhân được thành lập vào năm 1952.
"JAL được viết là" JL "trong mã hàng không quốc tế, nhưng ANA là" NH "vì nó xuất phát từ "Japan Helicopter. "Các giám đốc điều hành JAL và những người khác luôn nói" Tôi đã coi thường ANA bằng cách nói, "NH có thể làm gì? Đó không phải là một công ty trực thăng sao?" (Cựu nhân viên JAL và là nhà phê bình hàng không , ông Kazuo Hideshima)
Là hãng hàng không quốc gia phụ thuộc vào chính phủ , kỷ nguyên mạnh nhất của JAL đã tiếp tục trên bầu trời Nhật Bản. Trong thời đại Chiêu Hòa , nếu nhắc đến các chuyến bay tráng lệ đến Châu Âu và Hoa Kỳ thì đó là JAL, và ANA đã cạnh tranh với JAL bằng cách phát triển các chuyến bay nội địa để lấp đầy khoảng trống đằng sau đó.
Một trong những cựu cơ trưởng của JAL nhìn lại quá khứ.
"Đó là vào cuối những năm 1980, ANA cuối cùng đã bắt đầu tiến tới các chuyến bay quốc tế. Khi đó, cơ trưởng của ANA không thông thạo tiếng Anh và gặp rất nhiều rắc rối. Tại sân bay Los Angeles, anh ta không thể nghe thấy hướng dẫn của kiểm soát viên." Tôi gặp rắc rối với chiếc máy bay ANA, vì vậy tôi đã từng nói với anh ấy qua radio, “Mr. ANA, trung tâm điều khiển nói ○○. "
Một số cơ trưởng của JAL đã chế nhạo và ngang nhiên coi thường nói rằng, "ANA là một người nông thôn chỉ ở Nhật Bản, vì vậy họ không hiểu các thuật ngữ trung tâm điều khiển ở nước ngoài." Vào thời điểm đó, nhiều máy bay ANA còn nhỏ, và JAL, hãng đã bay trên một chiếc máy bay khổng lồ, coi thường ANA là "hạ cấp" theo nghĩa đó. "
Xung đột trở lại do sự sụp đổ của JAL
JAL cũng là hình mẫu cho các bộ phim truyền hình nổi tiếng như JAL về vận hành máy bay của chính phủ và "Stewardess Monogatari". Trong một thời gian dài, các cô gái có mục tiêu trở thành tiếp viên hàng không đầu tiên nhắm đến việc gia nhập JAL và tiếp nhận ANA như nơi chống trượt. Tuy nhiên, ANA đã đều đặn tích lũy những nỗ lực quản lý ổn định vốn là điển hình của các công ty tư nhân, và cuối cùng bắt đầu đe dọa thành trì của JAL.
"Khi ANA tham gia chuyến bay quốc tế vào năm 1986, họ đã tăng số ghế liên tiếp ở hạng thương gia lên 6 ghế, theo hàng 2-2-2. Lúc đó, JAL có 7 ghế, nhưng các giám đốc điều hành của JAL cười và nói:" Như vậy thì không thể có lợi nhuận. "
Tuy nhiên, chỗ ngồi rộng rãi của ANA đã trở thành một chủ đề nóng và khách hàng đổ dồn về ANA. Vì vậy, JAL đã vội vàng đổi sang 6 ghế. Có một sự khác biệt lớn về quan điểm quản lý giữa ANA, công ty quản lý theo phán đoán của chính mình và JAL là hãng hàng không phụ thuộc vào chính phủ." (Ông Hideshima, đã đề cập ở trên)
Theo quan điểm của ANA, không có lựa chọn nào khác ngoài việc bỏ ra công sức để chống lại JAL, công ty vốn được quốc gia ưu tiên.
"Ngay từ đầu, ANA là người đầu tiên đổi tên tiếp viên ( Stewardess ) thành tiếp viên (CA : Cabin attendant ). Có lẽ JAL không thích đi sau ANA nên tiếp tục sử dụng tiếp viên ( Stewardess ) và tiếp viên hàng không ( FA :Flight Attendant ) . Nhưng bây giờ từ CA đã hoàn toàn được định hình”. (Nhân viên ANA)
Trong năm 2010, các vị trí của JAL, tiếp tục có sự quản lý cấp trên với niềm tự hào cao của nhân viên và ANA, tiếp tục theo đuổi JAL với một chiến lược chặt chẽ nhưng hợp lý, cuối cùng đã đảo ngược.JAL đã phá sản trước ANA, công ty đã cố gắng chống chọi ngay cả chịu sự tác động trực tiếp của cú sốc Lehman. Nó thuộc quyền quản lý của Công ty Cổ phần Hỗ trợ Tái sinh Doanh nghiệp.
"Đó là thời điểm mà vị trí của hai công ty bị đảo ngược. Ngược lại với tiếp viên JAL, những người bước xuống sân bay Haneda với vẻ mặt trống rỗng, tiếp viên của ANA tự hào hướng dẫn khách hàng. Cuối cùng chúng tôi đã đạt được 'sự khuất phục' sau 60 năm thành lập." (nhân viên cao cấp của ANA)
JAL đã bị tố cáo về hành vi kinh doanh lỏng lẻo và đã tiếp nhận người sáng lập, chủ tịch danh dự và người quản lý có sức hút của Kyocera, ông Kazuo Inamori làm chủ tịch, và buộc phải xây dựng lại hoạt động kinh doanh của mình thông qua việc cắt giảm chi phí nghiêm ngặt. JAL đã đập tan niềm tự hào của mình và ngã xuống đất. ANA rất nhiệt tình trong việc vươn lên vị thế của hãng hàng không hàng đầu Nhật Bản cả về tên tuổi lẫn thực tế.
Xung đột lâu dài giữa hai công ty đã được giải quyết bằng chiến thắng của ANA - nhưng không phải như vậy. Thay vào đó, người ta nói rằng lịch sử của sự sụp đổ JAL và sự tái sinh sau đó của hãng đã góp phần vào mối thù và hiềm khích của cả hai công ty. Ông Ono, đã đề cập ở trên, nói.
“Nhìn chung, bạn có thể nghĩ rằng ANA đã chiếm thế thượng phong do sự sụp đổ của JAL, nhưng thực tế thì hoàn toàn ngược lại, và ANA đã rơi vào thế thua kém. Vụ phá sản của JAL cũng là chủ đề của bộ phim truyền hình "Naoki Hanazawa", nhưng trên thực tế, các khoản nợ phải trả lãi đã được cắt giảm đáng kể do các tổ chức tài chính từ bỏ các khoản nợ của họ. Kết quả là, tình hình tài chính đã được cải thiện nhanh chóng và việc đầu tư tích cực đã trở nên khả thi. Nói cách khác, JAL đã được hồi sinh như một cơ quan mạnh mẽ bằng cách để các tổ chức tài chính kêu gọi và nhận được công quỹ. "
Sự sụp đổ của JAL không phải là kết thúc của cuộc chiến, mà là sự khởi đầu của một cuộc xung đột mới.
"Khi JAL tái niêm yết vào năm 2012 và được tán thưởng, ANA đang hứng chịu đợt tấn công phá giá dữ dội của JAL. Và với đà lấy đi khách hàng của ANA, họ đã hoạt động không có lãi. Hợp đồng công ty của một nhà sản xuất ô tô lớn đã bị lấy đi bởi một vụ phá giá bất khả thi. Rủi ro đạo đức của “kẻ phá sản sẽ thắng” cũng rất nghiêm trọng. Tôi đã báo cáo lên Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch , nhưng Bộ cũng tức giận nói: "Thật quá đáng". (Giám đốc điều hành ANA)
Mặt khác, phía JAL cũng có lời biện hộ.
"Để đáp lại sự hồi sinh của JAL dưới chính phủ Đảng Dân chủ Nhật Bản, ANA đã vận động hành lang chặt chẽ với chính phủ Đảng Dân chủ Tự do và lần lượt mua lại các khung giờ bay của Haneda, dẫn đến việc có chuyến bay quốc tế số một ở Nhật Bản. Việc bảo trì máy bay của chính phủ đã cũng được thay thế bởi ANA từ năm 2007. Cựu Thủ tướng Shinzo Abe trong một lần chơi golf đã đội một chiếc mũ có logo ANA. Chẳng phải là không bình thường khi thủ tướng tham gia vào các hoạt động tuyên truyền của một công ty cụ thể hay sao ? JAL bị phá sản và bắt đầu từ chối các hoạt động và nhận xét chính trị, nhưng các mánh khóe của ANA làm điều đó để lật ngược thế cờ khiến tôi cảm thấy bị chọc tức "(Quan chức JAL）
Dinh thự chính thức của thủ tướng Suga sẽ quyết định số phận
Bằng cách này, trong khi cuộc chiến đen tối trong quản lý và sự giằng co bắt đầu trở lại gay gắt, thì chính thảm họa Corona đã ập đến với cả hai công ty.
Trong bối cảnh khủng hoảng chưa từng có, cả ANA và JAL đều đang thực hiện các biện pháp bất thường để gửi tiếp viên hàng không đến các nhà bán lẻ điện tử tiêu dùng hàng loạt, chính quyền địa phương, trung tâm chăm sóc khách hàng của công ty và thậm chí cả các vu nữ trong đền thờ để giảm chi phí lao động. ..
Nếu khủng hoảng kéo dài, cả hai công ty thậm chí có thể sụp đổ. Việc sáp nhập ANA và JAL dường như là một lựa chọn không thể tránh khỏi để duy trì ngành công nghiệp này như một cơ sở hạ tầng cốt lõi của đất nước.
"Quyền kiểm soát quản lý hàng không hiện đang chuyển sang dinh thự chính thức của Thủ tướng . Chính quyền Suga đã mắc sai lầm trong chiến dịch GoTo và tỷ lệ ủng hộ đang giảm. Nếu ảnh hưởng của Corona kéo dài, chẳng phải có thể có động cơ để đưa ra lý thuyết sáp nhập ANA và JAL như một biện pháp cho sự cải tử hồi sinh hay sao ? ”(Ông Ono, đã đề cập ở trên)
Tuy nhiên, ngay cả khi việc sáp nhập thành hiện thực, đó vẫn là con đường chông gai phía trước, cựu cơ trưởng JAL và nhà phê bình hàng không Hiroshi Sugie nói.
"Ngay từ đầu, đã có tiếng nói mạnh mẽ rằng sự thất bại của JAL là do hợp nhất kinh doanh với JAS (Japan Air System) vào năm 2002. Từ hệ thống, nhân sự đến vận hành máy bay, tôi đã quá kiệt sức với việc bù đắp sự khác biệt giữa JAL và JAS và thống nhất hai bên. Ví dụ: JAL gọi cơ sở vận hành là "trung tâm vận hành", trong khi ANA gọi nó là "trung tâm quản lý". Tên của các máy bay khác nhau, và có nhiều điểm khác biệt trong hoạt động của phi công và tên khi điều động.Việc điều chỉnh tất cả những khác biệt này là một nhiệm vụ khó khăn và mất nhiều thời gian. ”
Các bên nghĩ gì về lý thuyết sáp nhập đang nổi lên nhanh chóng ?
"Chúng tôi tin rằng JAL và ANA cần tiếp tục làm việc chăm chỉ để cải thiện sự thuận tiện của khách hàng. JAL sẽ duy trì một môi trường cạnh tranh lành mạnh với ANA trong tương lai. Bằng cách đó, chúng tôi tin rằng chúng tôi sẽ có thể làm hài lòng khách hàng của mình trong các điều khoản về giá vé và dịch vụ. "(Bộ phận Quan hệ Công chúng JAL)
"Là một công ty bảo vệ cơ sở hạ tầng xã hội dựa trên sự quản lý độc lập, điều quan trọng là phải vượt qua môi trường khó khăn này và tồn tại trên thương trường. Trước hết, chúng tôi đang ưu tiên tái cơ cấu doanh nghiệp được công bố vào cuối tháng 10 ( Năm 2020 ) "(Bộ phận Quan hệ Công chúng ANA)
Sẽ là địa ngục nếu hợp nhất , nhưng ngay cả khi không hợp nhất thì vẫn là địa ngục . Có phải JAL và ANA đang chờ đợi một kết cục tàn khốc trong tương lai của cả hai ?
( Nguồn tiếng Nhật )
Kịch bản không thể tránh khỏi
Cô Z, tiếp viên hàng không của hãng ANA (Air Nippon Airways ) đã làm chứng như sau :
"Vào tháng 1 năm ngoái, ANA đã được chọn là máy bay thuê nguyên chuyến cho các cư dân Nhật Bản từ Vũ Hán, Trung Quốc, trở về Nhật Bản. Khi tôi tình cờ gặp người quen của mình là một tiếp viên hàng không của hãng JAL ( Japan Airlines ) , tôi đã được nói rằng" Đừng để bị nhiễm Corona ". JAL là một công ty kiểu đó. Họ luôn coi thường ANA và không có gì thay đổi ngay cả trong thời kỳ khủng hoảng quốc gia như thảm họa Corona. Tôi không thể chịu đựng được việc gia nhập một công ty như vậy. Tôi không bao giờ cảm thấy muốn làm việc với họ. "
Nền kinh tế toàn cầu, bao gồm cả Nhật Bản đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi thảm họa Corona không thể rõ tương lai, nhưng ngành hàng không lại đặc biệt bị ảnh hưởng nặng nề. Kết quả tài chính trung hạn của JAL và ANA cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm 2021 (từ ngày 1 tháng 4 đến ngày 30 tháng 9 năm 2020) được công bố vào tháng 10 năm ngoái là những con số cực kỳ bi thảm.
Doanh thu hợp nhất của JAL giảm 74% so với cùng kỳ năm ngoái xuống còn khoảng 194,8 tỷ yên, lỗ hoạt động khoảng 224 tỷ yên và lỗ ròng khoảng 161,2 tỷ yên. Doanh thu hợp nhất của ANA giảm 72,4% so với cùng kỳ năm ngoái xuống còn khoảng 291,8 tỷ yên, lỗ hoạt động khoảng 281 tỷ yên và lỗ ròng khoảng 188,5 tỷ yên.
JAL dự kiến sẽ lỗ 240-270 tỷ yên và ANA dự kiến sẽ lỗ ròng khổng lồ 510 tỷ yên. Giữa lúc này, điều đột nhiên nổi lên là ... kịch bản "Sáp nhập ANA / JAL" .
Vào tháng 11 năm ngoái, Heizo Takenaka, giáo sư danh dự của Đại học Keio,chuyên gia của Hội đồng Chiến lược Tăng trưởng của chính quyền Thủ tướng Yoshihide Suga, nói rằng : "Sẽ thật tốt nếu ANA và JAL kết hợp cùng nhau." Điều đó được lấy cảm hứng từ một khuyến nghị được đưa ra trong một cuộc phỏng vấn trên phương tiện truyền thông.
Chính phủ Đức đã rót vốn 9 tỷ euro (khoảng 1,14 nghìn tỷ yên) để hỗ trợ tàu sân bay Lufthansa của họ. Air France-KLM cũng đã nhận được sự hỗ trợ tài chính từ chính phủ Pháp và Hà Lan, và tại Hàn Quốc, Korean Air đã quyết định mua lại Asiana Airlines với sự hỗ trợ của các tổ chức tài chính trực thuộc chính phủ. Trên bầu trời thế giới, đang có một cơn bão tái tổ chức sinh tồn. Nếu vậy, chẳng phải Nhật Bản nên áp dụng các chính sách quyết liệt, chẳng hạn như sáp nhập và hợp nhất ANA và JAL hay sao ?
Kenkatsu Ono, tác giả cuốn sách "Sự hồi sinh hư cấu của JAL” và là một cựu phóng viên của Kyodo News cho biết: "Hợp nhất là điều không thể tránh khỏi.Nếu nhìn vào tình hình thế giới, với đường bay quốc tế, cứ trong thị trường mẹ 100 triệu người thì có một hãng hàng không đang dần có chỗ đứng. Hơn nữa, ngay cả khi Corona kết thúc trong tương lai, cần phải tính đến rằng nhu cầu đi công tác nước ngoài sẽ giảm 30 đến 40%. Nếu hai công ty của Nhật Bản cạnh tranh trong nước, nước này sẽ thua kém các nước khác và vị thế của Nhật Bản ở châu Á sẽ bị đe dọa. Thật hợp lý khi kết hợp thành một hãng trên đường bay quốc tế để cạnh tranh với Korean Air của Hàn Quốc "
JAL coi thường ANA
Để vượt qua thảm họa Corona và tồn tại trong ngành công nghiệp hàng không Nhật Bản, không còn cách nào khác ngoài việc hợp nhất ANA và JAL làm một và chiến đấu với thế giới .
Tuy nhiên, có một bức tường cao ngăn cách ANA và JAL, điều này cản trở "giải pháp tối ưu". Mối quan hệ giữa hai công ty vốn đã vướng vào một cuộc xung đột phi lý được gọi là cạnh tranh quá lâu như “nước và dầu”. Không ngoa khi nói rằng lịch sử 2 công ty vốn từng xung đột với nhau chính là “gia phả hận thù”.
“ANA và JAL đã giao tranh ác liệt kể từ khi hai công ty được thành lập sau chiến tranh. Có thể là đối thủ cạnh tranh lành mạnh, nhưng chúng tôi có lịch sử không có điểm tương tác với nhau trong sự ganh đua quá mức, và chỉ có sự thù hận lẫn nhau được thúc đẩy.” (Một trong những cựu giám đốc điều hành JAL)
Japan Airlines (thành lập năm 1951) được thành lập như một hãng hàng không bán công và bán tư nhân do chính phủ Nhật Bản lãnh đạo sau chiến tranh và ANA là tiền thân của Japan Helicopter Transport, một công ty vận tải hàng không tư nhân được thành lập vào năm 1952.
"JAL được viết là" JL "trong mã hàng không quốc tế, nhưng ANA là" NH "vì nó xuất phát từ "Japan Helicopter. "Các giám đốc điều hành JAL và những người khác luôn nói" Tôi đã coi thường ANA bằng cách nói, "NH có thể làm gì? Đó không phải là một công ty trực thăng sao?" (Cựu nhân viên JAL và là nhà phê bình hàng không , ông Kazuo Hideshima)
Là hãng hàng không quốc gia phụ thuộc vào chính phủ , kỷ nguyên mạnh nhất của JAL đã tiếp tục trên bầu trời Nhật Bản. Trong thời đại Chiêu Hòa , nếu nhắc đến các chuyến bay tráng lệ đến Châu Âu và Hoa Kỳ thì đó là JAL, và ANA đã cạnh tranh với JAL bằng cách phát triển các chuyến bay nội địa để lấp đầy khoảng trống đằng sau đó.
Một trong những cựu cơ trưởng của JAL nhìn lại quá khứ.
"Đó là vào cuối những năm 1980, ANA cuối cùng đã bắt đầu tiến tới các chuyến bay quốc tế. Khi đó, cơ trưởng của ANA không thông thạo tiếng Anh và gặp rất nhiều rắc rối. Tại sân bay Los Angeles, anh ta không thể nghe thấy hướng dẫn của kiểm soát viên." Tôi gặp rắc rối với chiếc máy bay ANA, vì vậy tôi đã từng nói với anh ấy qua radio, “Mr. ANA, trung tâm điều khiển nói ○○. "
Một số cơ trưởng của JAL đã chế nhạo và ngang nhiên coi thường nói rằng, "ANA là một người nông thôn chỉ ở Nhật Bản, vì vậy họ không hiểu các thuật ngữ trung tâm điều khiển ở nước ngoài." Vào thời điểm đó, nhiều máy bay ANA còn nhỏ, và JAL, hãng đã bay trên một chiếc máy bay khổng lồ, coi thường ANA là "hạ cấp" theo nghĩa đó. "
Xung đột trở lại do sự sụp đổ của JAL
JAL cũng là hình mẫu cho các bộ phim truyền hình nổi tiếng như JAL về vận hành máy bay của chính phủ và "Stewardess Monogatari". Trong một thời gian dài, các cô gái có mục tiêu trở thành tiếp viên hàng không đầu tiên nhắm đến việc gia nhập JAL và tiếp nhận ANA như nơi chống trượt. Tuy nhiên, ANA đã đều đặn tích lũy những nỗ lực quản lý ổn định vốn là điển hình của các công ty tư nhân, và cuối cùng bắt đầu đe dọa thành trì của JAL.
"Khi ANA tham gia chuyến bay quốc tế vào năm 1986, họ đã tăng số ghế liên tiếp ở hạng thương gia lên 6 ghế, theo hàng 2-2-2. Lúc đó, JAL có 7 ghế, nhưng các giám đốc điều hành của JAL cười và nói:" Như vậy thì không thể có lợi nhuận. "
Tuy nhiên, chỗ ngồi rộng rãi của ANA đã trở thành một chủ đề nóng và khách hàng đổ dồn về ANA. Vì vậy, JAL đã vội vàng đổi sang 6 ghế. Có một sự khác biệt lớn về quan điểm quản lý giữa ANA, công ty quản lý theo phán đoán của chính mình và JAL là hãng hàng không phụ thuộc vào chính phủ." (Ông Hideshima, đã đề cập ở trên)
Theo quan điểm của ANA, không có lựa chọn nào khác ngoài việc bỏ ra công sức để chống lại JAL, công ty vốn được quốc gia ưu tiên.
"Ngay từ đầu, ANA là người đầu tiên đổi tên tiếp viên ( Stewardess ) thành tiếp viên (CA : Cabin attendant ). Có lẽ JAL không thích đi sau ANA nên tiếp tục sử dụng tiếp viên ( Stewardess ) và tiếp viên hàng không ( FA :Flight Attendant ) . Nhưng bây giờ từ CA đã hoàn toàn được định hình”. (Nhân viên ANA)
Trong năm 2010, các vị trí của JAL, tiếp tục có sự quản lý cấp trên với niềm tự hào cao của nhân viên và ANA, tiếp tục theo đuổi JAL với một chiến lược chặt chẽ nhưng hợp lý, cuối cùng đã đảo ngược.JAL đã phá sản trước ANA, công ty đã cố gắng chống chọi ngay cả chịu sự tác động trực tiếp của cú sốc Lehman. Nó thuộc quyền quản lý của Công ty Cổ phần Hỗ trợ Tái sinh Doanh nghiệp.
"Đó là thời điểm mà vị trí của hai công ty bị đảo ngược. Ngược lại với tiếp viên JAL, những người bước xuống sân bay Haneda với vẻ mặt trống rỗng, tiếp viên của ANA tự hào hướng dẫn khách hàng. Cuối cùng chúng tôi đã đạt được 'sự khuất phục' sau 60 năm thành lập." (nhân viên cao cấp của ANA)
JAL đã bị tố cáo về hành vi kinh doanh lỏng lẻo và đã tiếp nhận người sáng lập, chủ tịch danh dự và người quản lý có sức hút của Kyocera, ông Kazuo Inamori làm chủ tịch, và buộc phải xây dựng lại hoạt động kinh doanh của mình thông qua việc cắt giảm chi phí nghiêm ngặt. JAL đã đập tan niềm tự hào của mình và ngã xuống đất. ANA rất nhiệt tình trong việc vươn lên vị thế của hãng hàng không hàng đầu Nhật Bản cả về tên tuổi lẫn thực tế.
Xung đột lâu dài giữa hai công ty đã được giải quyết bằng chiến thắng của ANA - nhưng không phải như vậy. Thay vào đó, người ta nói rằng lịch sử của sự sụp đổ JAL và sự tái sinh sau đó của hãng đã góp phần vào mối thù và hiềm khích của cả hai công ty. Ông Ono, đã đề cập ở trên, nói.
“Nhìn chung, bạn có thể nghĩ rằng ANA đã chiếm thế thượng phong do sự sụp đổ của JAL, nhưng thực tế thì hoàn toàn ngược lại, và ANA đã rơi vào thế thua kém. Vụ phá sản của JAL cũng là chủ đề của bộ phim truyền hình "Naoki Hanazawa", nhưng trên thực tế, các khoản nợ phải trả lãi đã được cắt giảm đáng kể do các tổ chức tài chính từ bỏ các khoản nợ của họ. Kết quả là, tình hình tài chính đã được cải thiện nhanh chóng và việc đầu tư tích cực đã trở nên khả thi. Nói cách khác, JAL đã được hồi sinh như một cơ quan mạnh mẽ bằng cách để các tổ chức tài chính kêu gọi và nhận được công quỹ. "
Sự sụp đổ của JAL không phải là kết thúc của cuộc chiến, mà là sự khởi đầu của một cuộc xung đột mới.
"Khi JAL tái niêm yết vào năm 2012 và được tán thưởng, ANA đang hứng chịu đợt tấn công phá giá dữ dội của JAL. Và với đà lấy đi khách hàng của ANA, họ đã hoạt động không có lãi. Hợp đồng công ty của một nhà sản xuất ô tô lớn đã bị lấy đi bởi một vụ phá giá bất khả thi. Rủi ro đạo đức của “kẻ phá sản sẽ thắng” cũng rất nghiêm trọng. Tôi đã báo cáo lên Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch , nhưng Bộ cũng tức giận nói: "Thật quá đáng". (Giám đốc điều hành ANA)
Mặt khác, phía JAL cũng có lời biện hộ.
"Để đáp lại sự hồi sinh của JAL dưới chính phủ Đảng Dân chủ Nhật Bản, ANA đã vận động hành lang chặt chẽ với chính phủ Đảng Dân chủ Tự do và lần lượt mua lại các khung giờ bay của Haneda, dẫn đến việc có chuyến bay quốc tế số một ở Nhật Bản. Việc bảo trì máy bay của chính phủ đã cũng được thay thế bởi ANA từ năm 2007. Cựu Thủ tướng Shinzo Abe trong một lần chơi golf đã đội một chiếc mũ có logo ANA. Chẳng phải là không bình thường khi thủ tướng tham gia vào các hoạt động tuyên truyền của một công ty cụ thể hay sao ? JAL bị phá sản và bắt đầu từ chối các hoạt động và nhận xét chính trị, nhưng các mánh khóe của ANA làm điều đó để lật ngược thế cờ khiến tôi cảm thấy bị chọc tức "(Quan chức JAL）
Dinh thự chính thức của thủ tướng Suga sẽ quyết định số phận
Bằng cách này, trong khi cuộc chiến đen tối trong quản lý và sự giằng co bắt đầu trở lại gay gắt, thì chính thảm họa Corona đã ập đến với cả hai công ty.
Trong bối cảnh khủng hoảng chưa từng có, cả ANA và JAL đều đang thực hiện các biện pháp bất thường để gửi tiếp viên hàng không đến các nhà bán lẻ điện tử tiêu dùng hàng loạt, chính quyền địa phương, trung tâm chăm sóc khách hàng của công ty và thậm chí cả các vu nữ trong đền thờ để giảm chi phí lao động. ..
Nếu khủng hoảng kéo dài, cả hai công ty thậm chí có thể sụp đổ. Việc sáp nhập ANA và JAL dường như là một lựa chọn không thể tránh khỏi để duy trì ngành công nghiệp này như một cơ sở hạ tầng cốt lõi của đất nước.
"Quyền kiểm soát quản lý hàng không hiện đang chuyển sang dinh thự chính thức của Thủ tướng . Chính quyền Suga đã mắc sai lầm trong chiến dịch GoTo và tỷ lệ ủng hộ đang giảm. Nếu ảnh hưởng của Corona kéo dài, chẳng phải có thể có động cơ để đưa ra lý thuyết sáp nhập ANA và JAL như một biện pháp cho sự cải tử hồi sinh hay sao ? ”(Ông Ono, đã đề cập ở trên)
Tuy nhiên, ngay cả khi việc sáp nhập thành hiện thực, đó vẫn là con đường chông gai phía trước, cựu cơ trưởng JAL và nhà phê bình hàng không Hiroshi Sugie nói.
"Ngay từ đầu, đã có tiếng nói mạnh mẽ rằng sự thất bại của JAL là do hợp nhất kinh doanh với JAS (Japan Air System) vào năm 2002. Từ hệ thống, nhân sự đến vận hành máy bay, tôi đã quá kiệt sức với việc bù đắp sự khác biệt giữa JAL và JAS và thống nhất hai bên. Ví dụ: JAL gọi cơ sở vận hành là "trung tâm vận hành", trong khi ANA gọi nó là "trung tâm quản lý". Tên của các máy bay khác nhau, và có nhiều điểm khác biệt trong hoạt động của phi công và tên khi điều động.Việc điều chỉnh tất cả những khác biệt này là một nhiệm vụ khó khăn và mất nhiều thời gian. ”
Các bên nghĩ gì về lý thuyết sáp nhập đang nổi lên nhanh chóng ?
"Chúng tôi tin rằng JAL và ANA cần tiếp tục làm việc chăm chỉ để cải thiện sự thuận tiện của khách hàng. JAL sẽ duy trì một môi trường cạnh tranh lành mạnh với ANA trong tương lai. Bằng cách đó, chúng tôi tin rằng chúng tôi sẽ có thể làm hài lòng khách hàng của mình trong các điều khoản về giá vé và dịch vụ. "(Bộ phận Quan hệ Công chúng JAL)
"Là một công ty bảo vệ cơ sở hạ tầng xã hội dựa trên sự quản lý độc lập, điều quan trọng là phải vượt qua môi trường khó khăn này và tồn tại trên thương trường. Trước hết, chúng tôi đang ưu tiên tái cơ cấu doanh nghiệp được công bố vào cuối tháng 10 ( Năm 2020 ) "(Bộ phận Quan hệ Công chúng ANA)
Sẽ là địa ngục nếu hợp nhất , nhưng ngay cả khi không hợp nhất thì vẫn là địa ngục . Có phải JAL và ANA đang chờ đợi một kết cục tàn khốc trong tương lai của cả hai ?
( Nguồn tiếng Nhật )
Có thể bạn sẽ thích