Tỷ lệ tự tử ở Nhật Bản và thế giới
Theo Tổ chức Y tế Thế giới (WHO), Nhật Bản có tỷ lệ tử vong do tự tử cao nhất trong Nhóm G7 ( Pháp, Mỹ , Anh, Đức, Nhật Bản, Ý và Canada ) ở mức 16,5%. Theo giới tính, nam giới đứng thứ hai với 22,6% và nữ giới đứng đầu với 10,8%.
Hơn nữa, theo thế hệ, tự tử là nguyên nhân tử vong hàng đầu ở Nhật Bản đối với nhóm tuổi 10-19 và 20-29. Tỷ lệ tử vong do tự tử ở nhóm tuổi 10-19 là 7,0% và ở nhóm tuổi 20-29 là 21,3%, cả hai đều cao hơn các nguyên nhân khác. Rõ ràng là Nhật Bản đang có vấn đề tự tử nghiêm trọng, theo cả giới tính và thế hệ.
Theo dữ liệu từ Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD), không chỉ G7, Nhật Bản đứng thứ tư trong số 20 quốc gia có tỷ lệ tử vong do tự tử cao nhất là 15,4%. Vị trí dẫn đầu thuộc về Hàn Quốc với 24,1%, tiếp theo là Litva với 18,5% và Slovenia với 15,7%.
Theo báo cáo "Tình hình tự tử năm 2024" (công bố ngày 28 tháng 3 năm 2025) do Văn phòng Thúc đẩy Phòng ngừa Tự tử thuộc Bộ Y tế, Lao động và Phúc lợi và Phòng Kế hoạch An toàn Tính mạng thuộc Cục Cảnh sát Quốc gia biên soạn, số vụ tự tử năm 2024 là 20.320, giảm 1.517 so với năm trước. Giảm 1.061 đối với nam giới và 456 đối với nữ giới, với hầu hết các nhóm tuổi đều có xu hướng giảm. Tuy nhiên, đã xác nhận có sự gia tăng 51 ca ở nhóm phụ nữ dưới 19 tuổi.
Theo nghề nghiệp, số ca tự tử ở nhóm người có việc làm và thất nghiệp giảm, nhưng lại ghi nhận sự gia tăng 58 ca ở nhóm người trẻ như sinh viên và học sinh. Đặc biệt, số ca tự tử ở nhóm học sinh tiểu học, trung học cơ sở và trung học phổ thông tăng 16 ca so với năm trước lên 529 ca. Đây là con số cao nhất kể từ năm 1980. Xét về nguyên nhân và động cơ, các vấn đề ở trường học đang gia tăng, trong khi các vấn đề sau đang giảm:
- Các vấn đề gia đình
- Các vấn đề về sức khỏe
- Các vấn đề về kinh tế và lối sống
- Các vấn đề về công việc
- Các vấn đề về mối quan hệ
Tỷ lệ tự tử ở nhóm người trẻ gia tăng là một vấn đề lớn đối với Nhật Bản.
Cấu trúc đô thị làm gia tăng sự cô lập xã hội
Từ tháng 2 đến tháng 3 năm 2018, một nhóm gồm bốn giáo sư đại học, bao gồm tác giả (Toshiki Nishiyama, kỹ sư đô thị), đã tiến hành một cuộc khảo sát về cuộc sống đô thị nói chung trong số 10.000 cư dân đô thị trên toàn quốc. Kết quả cho thấy nhiều cư dân thành thị rất sợ :
- Cô lập
- Cô đơn
Bản thân hôn nhân đã trở nên khó khăn do hoàn cảnh kinh tế, và những người trẻ và trung niên có xu hướng bi quan về tương lai và lo lắng về sự cô lập và cô đơn. Nhiều người cao tuổi cũng sợ sự cô lập và cô đơn do cái chết của một người bạn đời hoặc sự độc lập của con cái họ. Nỗi sợ cô lập và cô đơn lan rộng trong tất cả các thế hệ và có thể phân tích rằng nó có thể gây ra tự tử. Đặc biệt là trong số những người trẻ tuổi và trung niên, số trường hợp kết hôn không thành hiện thực mặc dù mong muốn đang gia tăng.
・ Gia đình hạt nhân
・ Cộng đồng địa phương suy yếu
Với ảnh hưởng của xã hội Internet, cơ hội để mọi người gặp mặt trực tiếp đang giảm dần.
Mặt khác, sự suy giảm của giao thông công cộng không dừng lại do tiến trình cơ giới hóa, vấn đề 2024 và đại dịch COVID-19, nhưng các phương thức giao thông công cộng mới như giao thông theo yêu cầu AI (giao thông công cộng sử dụng AI để thay đổi linh hoạt các tuyến đường và thời gian hoạt động theo nhu cầu của hành khách) cũng đang nổi lên. Ngay cả những người không có giấy phép và lo lắng về việc lái xe ô tô của riêng mình hiện có thể di chuyển tự do ở một mức độ nhất định.
Cơ sở hạ tầng giao thông công cộng như tàu hỏa, xe buýt và taxi đã làm tăng số lượng tiếp xúc giữa mọi người và hỗ trợ thỏa mãn ba nhu cầu cơ bản là "hàng hóa, thông tin và địa điểm". Đây là vai trò xã hội của giao thông công cộng và cũng rất quan trọng trong việc xóa bỏ sự cô lập xã hội và cô đơn. Khoảng cách di chuyển ngày càng lớn giữa khu vực thành thị và nông thôn là nguyên nhân đáng lo ngại. Đặc biệt, các khu vực nông thôn đang trải qua sự suy giảm dân số nhanh chóng và cần có các chính sách và sáng kiến của công ty để ngăn chặn sự cô lập xã hội.
Với tình hình hiện tại khi tỷ lệ tự tử ở nhóm thanh niên và phụ nữ cao, việc hỗ trợ di chuyển cho những người không có giấy phép, ít có cơ hội lái xe và thiếu tự tin là vấn đề cấp bách.
Thúc đẩy các chuyến đi chơi để giúp giảm chi phí y tế
Giao thông công cộng là cơ sở hạ tầng xã hội hỗ trợ các chuyến đi chơi và kết nối công cộng và tư nhân. Đối với mỗi thế hệ sợ bị cô lập và cô đơn, nó cũng đóng vai trò tạo ra sự tương tác giữa mọi người và góp phần vào sự ổn định về tinh thần và thể chất.
・Đi lại
・Đi học
・Mua sắm
・Y tế
Nó không chỉ hỗ trợ khả năng tiếp cận mà còn góp phần thúc đẩy các hoạt động giải trí. Theo nghĩa đó, giao thông công cộng có ý nghĩa xã hội to lớn.
Trong những năm gần đây, người ta đã bắt đầu nỗ lực sử dụng các phương tiện được cá nhân hóa cao, đặc biệt là taxi, để cung cấp dịch vụ giám sát và gọi xe cho người già và người khuyết tật, thậm chí là dịch vụ mua sắm thay mặt họ.
Trong tương lai, với sự tiến bộ của công nghệ lái xe tự động, có thể một hệ thống cho phép bạn gọi xe trên điện thoại thông minh của mình và được đưa đến đích sẽ trở nên phổ biến. Di chuyển thông minh sử dụng công nghệ thông tin như AI được kỳ vọng sẽ là biện pháp ngăn ngừa sự cô lập. Có thể nói đây là vấn đề quan trọng đối với các thành phố trong tương lai.
Mối quan hệ giữa giao thông công cộng và sức khỏe cũng đang được nghiên cứu trong lĩnh vực y học và kỹ thuật dân dụng. Ví dụ, Đạo luật Phục hồi và Tái thiết Giao thông Công cộng Khu vực (Đạo luật Phục hồi), được sửa đổi vào tháng 11 năm 2020, tóm tắt như sau:
"Việc tăng cơ hội ra ngoài bằng cách thúc đẩy việc sử dụng giao thông công cộng khu vực sẽ góp phần cải thiện sức khỏe của người dân địa phương và dự kiến sẽ giảm gánh nặng công cộng trong lĩnh vực chăm sóc y tế và điều dưỡng trong tương lai".
Trên thực tế, một số người tin rằng nếu duy trì giao thông công cộng làm tăng số lượng người cao tuổi ra ngoài, họ sẽ có thể làm việc và tham gia vào các hoạt động địa phương, từ đó sẽ giảm chi phí y tế và chi phí an sinh xã hội. Điều này có thể kỳ vọng sẽ có tác động mang tính cấu trúc là giảm gánh nặng chi phí cho toàn xã hội.
Tuy nhiên, vấn đề là quan điểm này không được chia sẻ đầy đủ trong chính sách. Các chính sách về giao thông công cộng được coi là khó có thể dẫn đến bỏ phiếu và các chính trị gia hiếm khi đưa chúng vào bản tuyên ngôn của mình. Đây cũng là một trong những lý do khiến thiếu đầu tư.
Sự đánh đổi giữa hỗ trợ và hiệu quả
Ý nghĩa xã hội của giao thông công cộng đang được công nhận về mặt thúc đẩy sức khỏe và giảm gánh nặng xã hội. Nó cũng có tác dụng nhất định trong việc giảm bớt sự cô lập và cô đơn.
Tuy nhiên, một số người chỉ ra rằng việc cung cấp dịch vụ vận chuyển không nhất thiết dẫn đến thoát khỏi sự cô lập. Ở các vùng nông thôn, dân số đang giảm và cơ sở hạ tầng giao thông đang bị thu hẹp do tình trạng mất dân số. Thực tế là số lượng người gặp khó khăn trong việc di chuyển đang tăng lên và tình trạng cô lập và cô đơn của người già và người khuyết tật vẫn chưa được giải quyết.
Một số chính quyền địa phương tiên tiến đang nỗ lực mở rộng các cơ hội giao thông bằng cách giới thiệu dịch vụ vận chuyển theo yêu cầu bằng AI và xe tự lái. Tuy nhiên, nếu chi phí vận hành cho khu vực tăng lên, tính bền vững của dịch vụ sẽ giảm. Ngoài ra, có thể có những tác động thứ cấp như giảm cơ hội việc làm và đóng cửa các cơ sở thương mại.
Chúng ta nên tránh đặt kỳ vọng quá mức vào giao thông công cộng và các biện pháp phòng ngừa tự tử cần được thực hiện từ góc độ đa chiều, chẳng hạn như
・Phúc lợi
・Lao động
・Giáo dục
・Kinh tế
. Chỉ riêng tính di động không thể giải quyết được vấn đề. Tuy nhiên, tầm quan trọng của giao thông công cộng như một chức năng hỗ trợ các hoạt động xã hội vẫn không thể lay chuyển. Vai trò của nó trong việc ngăn ngừa sự cô lập và cô đơn là vô cùng quan trọng, và xã hội nên đánh giá lại giá trị của nó.
Vận tải du lịch và hiện thực hóa sự hạnh phúc
Các nhà điều hành giao thông công cộng đang bắt đầu các sáng kiến mới để hỗ trợ cuộc sống đô thị ở nhiều khu vực khác nhau. Các dấu hiệu rất rõ ràng.
Ví dụ, Hiệp hội taxi tỉnh Yamanashi Chi nhánh Kyohoku đang điều hành một "dịch vụ mua sắm và giám sát". Dịch vụ này, hoạt động chủ yếu ở Thành phố Hokuto và Thành phố Nirasaki, hỗ trợ cuộc sống của người cao tuổi bằng cách cung cấp các dịch vụ mua sắm và giám sát có tính phí. Tài xế taxi trở thành những người giao tiếp xã hội, ngăn ngừa sự cô lập và cô đơn.
Tại Hokkaido, Takushoku Bus đang hợp tác với các trang trại du lịch để vận hành xe buýt theo tuyến cho phép hành khách trải nghiệm hái nấm. Đây là nỗ lực duy trì các tuyến đường trong khi thúc đẩy du lịch và là một cơ chế để tạo ra một điểm đến có niềm vui phi thường.
Đây là một biện pháp thúc đẩy sức khỏe tinh thần và thể chất cũng như kết nối với cộng đồng, và có thể nói là một sáng kiến có ý thức cải thiện phúc lợi. Hạnh phúc là một khái niệm có nghĩa là "hạnh phúc", "sức khỏe", "trạng thái viên mãn", v.v. Nó không chỉ đơn thuần là trạng thái không có bệnh tật, mà là một cách suy nghĩ hướng đến một cuộc sống khỏe mạnh và bền vững về mặt thể chất, tinh thần và xã hội.
Vận chuyển theo yêu cầu bằng AI cũng đang lan rộng đến nhiều nơi khác nhau. Đây là một phương tiện hiệu quả để đảm bảo quyền tự do di chuyển cho những người trẻ không có bằng lái xe và những bà mẹ đang nuôi con nhỏ. Các tuyến đường hoạt động linh hoạt, phòng riêng cho các nhóm nhỏ và dễ dàng gọi điện được đánh giá cao và dự kiến sẽ được sử dụng như một biện pháp hỗ trợ chăm sóc trẻ em.
Ngoài ra, việc phát triển một hệ thống để phát hiện và ngăn ngừa sự cô đơn bằng AI cũng đang tiến triển. Tuy nhiên, điều quan trọng nhất là tạo ra sự tương tác thực sự giữa con người bằng cách ra ngoài.
Trong đại dịch Corona , chúng ta hẳn đã nhận ra rằng việc ra ngoài và kết nối trực tiếp là điều cần thiết cho sức khỏe.
Điều cần thiết hiện nay là phát triển cơ sở hạ tầng giao thông công cộng và tạo ra một môi trường khuyến khích sự tương tác của con người. Chúng ta đã đạt đến điểm mà toàn bộ xã hội công nhận và chia sẻ tầm quan trọng của nó và ủng hộ giao thông công cộng.
Sự giao thoa giữa giao thông công cộng và phòng chống tự tử
Việc di chuyển không chỉ là một hành động vật lý mà còn là "nền tảng để thúc đẩy các kết nối xã hội". Với tình hình hiện tại mà tự tử đã trở thành một vấn đề nghiêm trọng trong gia đình, toàn xã hội phải nhận ra rằng lĩnh vực giao thông là một công cụ quan trọng để ngăn ngừa sự cô lập và cô đơn, đồng thời hỗ trợ chất lượng cuộc sống của mọi người và lĩnh vực này phải được định vị cao trong chính sách công. Cần phải đưa quan điểm "kết nối cuộc sống" vào thiết kế các dịch vụ giao thông công cộng.
Vai trò của giao thông cũng cần được đánh giá lại trong chính trị và các chiến lược của công ty để hình thành các mạng lưới xã hội ngăn ngừa sự cô lập và cô đơn. Việc hiện thực hóa giao thông bền vững, thân thiện với con người có tiềm năng cải thiện sức khỏe tâm thần của cư dân.
Mặc dù cải thiện giao thông là một phương tiện quan trọng để ngăn ngừa sự cô lập và cải thiện sức khỏe tâm thần, nhưng nó không phải là thuốc chữa bách bệnh. Các biện pháp phòng ngừa tự tử nên được thúc đẩy thông qua nhiều biện pháp khác nhau, bao gồm cả giao thông, với sự hỗ trợ của toàn xã hội. Tuy nhiên,
bằng cách đào sâu "hỗ trợ giao thông lấy con người làm trung tâm", chúng ta có thể mong đợi ngăn ngừa sự cô lập và cô đơn, và chúng ta phải duy trì thái độ tận dụng tiềm năng này. Điều quan trọng là phải xem xét cảm giác hạnh phúc trong cuộc sống đô thị trong tương lai theo quan điểm của giao thông công cộng.
( Nguồn tiếng Nhật )
Theo Tổ chức Y tế Thế giới (WHO), Nhật Bản có tỷ lệ tử vong do tự tử cao nhất trong Nhóm G7 ( Pháp, Mỹ , Anh, Đức, Nhật Bản, Ý và Canada ) ở mức 16,5%. Theo giới tính, nam giới đứng thứ hai với 22,6% và nữ giới đứng đầu với 10,8%.
Hơn nữa, theo thế hệ, tự tử là nguyên nhân tử vong hàng đầu ở Nhật Bản đối với nhóm tuổi 10-19 và 20-29. Tỷ lệ tử vong do tự tử ở nhóm tuổi 10-19 là 7,0% và ở nhóm tuổi 20-29 là 21,3%, cả hai đều cao hơn các nguyên nhân khác. Rõ ràng là Nhật Bản đang có vấn đề tự tử nghiêm trọng, theo cả giới tính và thế hệ.
Theo dữ liệu từ Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD), không chỉ G7, Nhật Bản đứng thứ tư trong số 20 quốc gia có tỷ lệ tử vong do tự tử cao nhất là 15,4%. Vị trí dẫn đầu thuộc về Hàn Quốc với 24,1%, tiếp theo là Litva với 18,5% và Slovenia với 15,7%.
Theo báo cáo "Tình hình tự tử năm 2024" (công bố ngày 28 tháng 3 năm 2025) do Văn phòng Thúc đẩy Phòng ngừa Tự tử thuộc Bộ Y tế, Lao động và Phúc lợi và Phòng Kế hoạch An toàn Tính mạng thuộc Cục Cảnh sát Quốc gia biên soạn, số vụ tự tử năm 2024 là 20.320, giảm 1.517 so với năm trước. Giảm 1.061 đối với nam giới và 456 đối với nữ giới, với hầu hết các nhóm tuổi đều có xu hướng giảm. Tuy nhiên, đã xác nhận có sự gia tăng 51 ca ở nhóm phụ nữ dưới 19 tuổi.
Theo nghề nghiệp, số ca tự tử ở nhóm người có việc làm và thất nghiệp giảm, nhưng lại ghi nhận sự gia tăng 58 ca ở nhóm người trẻ như sinh viên và học sinh. Đặc biệt, số ca tự tử ở nhóm học sinh tiểu học, trung học cơ sở và trung học phổ thông tăng 16 ca so với năm trước lên 529 ca. Đây là con số cao nhất kể từ năm 1980. Xét về nguyên nhân và động cơ, các vấn đề ở trường học đang gia tăng, trong khi các vấn đề sau đang giảm:
- Các vấn đề gia đình
- Các vấn đề về sức khỏe
- Các vấn đề về kinh tế và lối sống
- Các vấn đề về công việc
- Các vấn đề về mối quan hệ
Tỷ lệ tự tử ở nhóm người trẻ gia tăng là một vấn đề lớn đối với Nhật Bản.
Cấu trúc đô thị làm gia tăng sự cô lập xã hội
Từ tháng 2 đến tháng 3 năm 2018, một nhóm gồm bốn giáo sư đại học, bao gồm tác giả (Toshiki Nishiyama, kỹ sư đô thị), đã tiến hành một cuộc khảo sát về cuộc sống đô thị nói chung trong số 10.000 cư dân đô thị trên toàn quốc. Kết quả cho thấy nhiều cư dân thành thị rất sợ :
- Cô lập
- Cô đơn
Bản thân hôn nhân đã trở nên khó khăn do hoàn cảnh kinh tế, và những người trẻ và trung niên có xu hướng bi quan về tương lai và lo lắng về sự cô lập và cô đơn. Nhiều người cao tuổi cũng sợ sự cô lập và cô đơn do cái chết của một người bạn đời hoặc sự độc lập của con cái họ. Nỗi sợ cô lập và cô đơn lan rộng trong tất cả các thế hệ và có thể phân tích rằng nó có thể gây ra tự tử. Đặc biệt là trong số những người trẻ tuổi và trung niên, số trường hợp kết hôn không thành hiện thực mặc dù mong muốn đang gia tăng.
・ Gia đình hạt nhân
・ Cộng đồng địa phương suy yếu
Với ảnh hưởng của xã hội Internet, cơ hội để mọi người gặp mặt trực tiếp đang giảm dần.
Mặt khác, sự suy giảm của giao thông công cộng không dừng lại do tiến trình cơ giới hóa, vấn đề 2024 và đại dịch COVID-19, nhưng các phương thức giao thông công cộng mới như giao thông theo yêu cầu AI (giao thông công cộng sử dụng AI để thay đổi linh hoạt các tuyến đường và thời gian hoạt động theo nhu cầu của hành khách) cũng đang nổi lên. Ngay cả những người không có giấy phép và lo lắng về việc lái xe ô tô của riêng mình hiện có thể di chuyển tự do ở một mức độ nhất định.
Cơ sở hạ tầng giao thông công cộng như tàu hỏa, xe buýt và taxi đã làm tăng số lượng tiếp xúc giữa mọi người và hỗ trợ thỏa mãn ba nhu cầu cơ bản là "hàng hóa, thông tin và địa điểm". Đây là vai trò xã hội của giao thông công cộng và cũng rất quan trọng trong việc xóa bỏ sự cô lập xã hội và cô đơn. Khoảng cách di chuyển ngày càng lớn giữa khu vực thành thị và nông thôn là nguyên nhân đáng lo ngại. Đặc biệt, các khu vực nông thôn đang trải qua sự suy giảm dân số nhanh chóng và cần có các chính sách và sáng kiến của công ty để ngăn chặn sự cô lập xã hội.
Với tình hình hiện tại khi tỷ lệ tự tử ở nhóm thanh niên và phụ nữ cao, việc hỗ trợ di chuyển cho những người không có giấy phép, ít có cơ hội lái xe và thiếu tự tin là vấn đề cấp bách.
Thúc đẩy các chuyến đi chơi để giúp giảm chi phí y tế
Giao thông công cộng là cơ sở hạ tầng xã hội hỗ trợ các chuyến đi chơi và kết nối công cộng và tư nhân. Đối với mỗi thế hệ sợ bị cô lập và cô đơn, nó cũng đóng vai trò tạo ra sự tương tác giữa mọi người và góp phần vào sự ổn định về tinh thần và thể chất.
・Đi lại
・Đi học
・Mua sắm
・Y tế
Nó không chỉ hỗ trợ khả năng tiếp cận mà còn góp phần thúc đẩy các hoạt động giải trí. Theo nghĩa đó, giao thông công cộng có ý nghĩa xã hội to lớn.
Trong những năm gần đây, người ta đã bắt đầu nỗ lực sử dụng các phương tiện được cá nhân hóa cao, đặc biệt là taxi, để cung cấp dịch vụ giám sát và gọi xe cho người già và người khuyết tật, thậm chí là dịch vụ mua sắm thay mặt họ.
Trong tương lai, với sự tiến bộ của công nghệ lái xe tự động, có thể một hệ thống cho phép bạn gọi xe trên điện thoại thông minh của mình và được đưa đến đích sẽ trở nên phổ biến. Di chuyển thông minh sử dụng công nghệ thông tin như AI được kỳ vọng sẽ là biện pháp ngăn ngừa sự cô lập. Có thể nói đây là vấn đề quan trọng đối với các thành phố trong tương lai.
Mối quan hệ giữa giao thông công cộng và sức khỏe cũng đang được nghiên cứu trong lĩnh vực y học và kỹ thuật dân dụng. Ví dụ, Đạo luật Phục hồi và Tái thiết Giao thông Công cộng Khu vực (Đạo luật Phục hồi), được sửa đổi vào tháng 11 năm 2020, tóm tắt như sau:
"Việc tăng cơ hội ra ngoài bằng cách thúc đẩy việc sử dụng giao thông công cộng khu vực sẽ góp phần cải thiện sức khỏe của người dân địa phương và dự kiến sẽ giảm gánh nặng công cộng trong lĩnh vực chăm sóc y tế và điều dưỡng trong tương lai".
Trên thực tế, một số người tin rằng nếu duy trì giao thông công cộng làm tăng số lượng người cao tuổi ra ngoài, họ sẽ có thể làm việc và tham gia vào các hoạt động địa phương, từ đó sẽ giảm chi phí y tế và chi phí an sinh xã hội. Điều này có thể kỳ vọng sẽ có tác động mang tính cấu trúc là giảm gánh nặng chi phí cho toàn xã hội.
Tuy nhiên, vấn đề là quan điểm này không được chia sẻ đầy đủ trong chính sách. Các chính sách về giao thông công cộng được coi là khó có thể dẫn đến bỏ phiếu và các chính trị gia hiếm khi đưa chúng vào bản tuyên ngôn của mình. Đây cũng là một trong những lý do khiến thiếu đầu tư.
Sự đánh đổi giữa hỗ trợ và hiệu quả
Ý nghĩa xã hội của giao thông công cộng đang được công nhận về mặt thúc đẩy sức khỏe và giảm gánh nặng xã hội. Nó cũng có tác dụng nhất định trong việc giảm bớt sự cô lập và cô đơn.
Tuy nhiên, một số người chỉ ra rằng việc cung cấp dịch vụ vận chuyển không nhất thiết dẫn đến thoát khỏi sự cô lập. Ở các vùng nông thôn, dân số đang giảm và cơ sở hạ tầng giao thông đang bị thu hẹp do tình trạng mất dân số. Thực tế là số lượng người gặp khó khăn trong việc di chuyển đang tăng lên và tình trạng cô lập và cô đơn của người già và người khuyết tật vẫn chưa được giải quyết.
Một số chính quyền địa phương tiên tiến đang nỗ lực mở rộng các cơ hội giao thông bằng cách giới thiệu dịch vụ vận chuyển theo yêu cầu bằng AI và xe tự lái. Tuy nhiên, nếu chi phí vận hành cho khu vực tăng lên, tính bền vững của dịch vụ sẽ giảm. Ngoài ra, có thể có những tác động thứ cấp như giảm cơ hội việc làm và đóng cửa các cơ sở thương mại.
Chúng ta nên tránh đặt kỳ vọng quá mức vào giao thông công cộng và các biện pháp phòng ngừa tự tử cần được thực hiện từ góc độ đa chiều, chẳng hạn như
・Phúc lợi
・Lao động
・Giáo dục
・Kinh tế
. Chỉ riêng tính di động không thể giải quyết được vấn đề. Tuy nhiên, tầm quan trọng của giao thông công cộng như một chức năng hỗ trợ các hoạt động xã hội vẫn không thể lay chuyển. Vai trò của nó trong việc ngăn ngừa sự cô lập và cô đơn là vô cùng quan trọng, và xã hội nên đánh giá lại giá trị của nó.
Vận tải du lịch và hiện thực hóa sự hạnh phúc
Các nhà điều hành giao thông công cộng đang bắt đầu các sáng kiến mới để hỗ trợ cuộc sống đô thị ở nhiều khu vực khác nhau. Các dấu hiệu rất rõ ràng.
Ví dụ, Hiệp hội taxi tỉnh Yamanashi Chi nhánh Kyohoku đang điều hành một "dịch vụ mua sắm và giám sát". Dịch vụ này, hoạt động chủ yếu ở Thành phố Hokuto và Thành phố Nirasaki, hỗ trợ cuộc sống của người cao tuổi bằng cách cung cấp các dịch vụ mua sắm và giám sát có tính phí. Tài xế taxi trở thành những người giao tiếp xã hội, ngăn ngừa sự cô lập và cô đơn.
Tại Hokkaido, Takushoku Bus đang hợp tác với các trang trại du lịch để vận hành xe buýt theo tuyến cho phép hành khách trải nghiệm hái nấm. Đây là nỗ lực duy trì các tuyến đường trong khi thúc đẩy du lịch và là một cơ chế để tạo ra một điểm đến có niềm vui phi thường.
Đây là một biện pháp thúc đẩy sức khỏe tinh thần và thể chất cũng như kết nối với cộng đồng, và có thể nói là một sáng kiến có ý thức cải thiện phúc lợi. Hạnh phúc là một khái niệm có nghĩa là "hạnh phúc", "sức khỏe", "trạng thái viên mãn", v.v. Nó không chỉ đơn thuần là trạng thái không có bệnh tật, mà là một cách suy nghĩ hướng đến một cuộc sống khỏe mạnh và bền vững về mặt thể chất, tinh thần và xã hội.
Vận chuyển theo yêu cầu bằng AI cũng đang lan rộng đến nhiều nơi khác nhau. Đây là một phương tiện hiệu quả để đảm bảo quyền tự do di chuyển cho những người trẻ không có bằng lái xe và những bà mẹ đang nuôi con nhỏ. Các tuyến đường hoạt động linh hoạt, phòng riêng cho các nhóm nhỏ và dễ dàng gọi điện được đánh giá cao và dự kiến sẽ được sử dụng như một biện pháp hỗ trợ chăm sóc trẻ em.
Ngoài ra, việc phát triển một hệ thống để phát hiện và ngăn ngừa sự cô đơn bằng AI cũng đang tiến triển. Tuy nhiên, điều quan trọng nhất là tạo ra sự tương tác thực sự giữa con người bằng cách ra ngoài.
Trong đại dịch Corona , chúng ta hẳn đã nhận ra rằng việc ra ngoài và kết nối trực tiếp là điều cần thiết cho sức khỏe.
Điều cần thiết hiện nay là phát triển cơ sở hạ tầng giao thông công cộng và tạo ra một môi trường khuyến khích sự tương tác của con người. Chúng ta đã đạt đến điểm mà toàn bộ xã hội công nhận và chia sẻ tầm quan trọng của nó và ủng hộ giao thông công cộng.
Sự giao thoa giữa giao thông công cộng và phòng chống tự tử
Việc di chuyển không chỉ là một hành động vật lý mà còn là "nền tảng để thúc đẩy các kết nối xã hội". Với tình hình hiện tại mà tự tử đã trở thành một vấn đề nghiêm trọng trong gia đình, toàn xã hội phải nhận ra rằng lĩnh vực giao thông là một công cụ quan trọng để ngăn ngừa sự cô lập và cô đơn, đồng thời hỗ trợ chất lượng cuộc sống của mọi người và lĩnh vực này phải được định vị cao trong chính sách công. Cần phải đưa quan điểm "kết nối cuộc sống" vào thiết kế các dịch vụ giao thông công cộng.
Vai trò của giao thông cũng cần được đánh giá lại trong chính trị và các chiến lược của công ty để hình thành các mạng lưới xã hội ngăn ngừa sự cô lập và cô đơn. Việc hiện thực hóa giao thông bền vững, thân thiện với con người có tiềm năng cải thiện sức khỏe tâm thần của cư dân.
Mặc dù cải thiện giao thông là một phương tiện quan trọng để ngăn ngừa sự cô lập và cải thiện sức khỏe tâm thần, nhưng nó không phải là thuốc chữa bách bệnh. Các biện pháp phòng ngừa tự tử nên được thúc đẩy thông qua nhiều biện pháp khác nhau, bao gồm cả giao thông, với sự hỗ trợ của toàn xã hội. Tuy nhiên,
bằng cách đào sâu "hỗ trợ giao thông lấy con người làm trung tâm", chúng ta có thể mong đợi ngăn ngừa sự cô lập và cô đơn, và chúng ta phải duy trì thái độ tận dụng tiềm năng này. Điều quan trọng là phải xem xét cảm giác hạnh phúc trong cuộc sống đô thị trong tương lai theo quan điểm của giao thông công cộng.
( Nguồn tiếng Nhật )
Có thể bạn sẽ thích