Trong tuần đầu tiên của tháng 11, hầu hết các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đều công bố kết quả tài chính tạm thời. Sự chú ý đang đổ dồn vào tác động của "thuế quan Trump".
Thuế quan đối với ô tô đã được giảm từ 27,5% xuống 15% vào tháng 9, nhưng tất cả các công ty đều báo cáo lợi nhuận giảm trong kết quả tài chính tạm thời. Các thông báo cũng nêu bật sức mạnh tài chính và chiến lược đảo ngược tình thế trong tương lai của từng công ty, cùng với triển vọng của họ.
Trong khi đó, việc tạm dừng cung cấp chất bán dẫn do xung đột giữa Trung Quốc và Hà Lan đã trở thành một vấn đề quốc tế, lan sang các nhà sản xuất Nhật Bản và dần dần ảnh hưởng đến họ. Hãy cùng phân tích kết quả tài chính của từng công ty để xem họ phản ứng như thế nào với hai mối lo ngại này.
■ Thuế quan cũng đang ảnh hưởng đến "Toyota Toàn cầu"...
--Việc giảm thuế suất xuống 15% có phải là một sự giải tỏa ? Hay đó là một tình huống khó khăn ?
Giám đốc Tài chính Kenta Chika của Tập đoàn Toyota Motor cho biết "Cả hai."
Đây là những gì Giám đốc Tài chính Kenta Chika đã phát biểu tại hội nghị báo cáo tài chính của Tập đoàn Toyota Motor vào ngày 5. Tại sao ông lại trả lời "cả hai"?
Trong thông báo tài chính trước đó của công ty vào tháng 8, tác động của thuế quan của Trump được ước tính là 27,5% trước khi các cuộc đàm phán kết thúc, với tác động cả năm là 1,4 nghìn tỷ yên. Mức thuế quan sau đó đã giảm xuống còn 15%, nhưng trong thông báo tài chính này, tác động đã được điều chỉnh tăng 50 tỷ yên lên 1,45 nghìn tỷ yên. Điều này đã ảnh hưởng đến lợi nhuận, và công ty đã công bố dự báo lợi nhuận ròng là 2,93 nghìn tỷ yên trong năm tài chính 2025, giảm 38% so với năm tài chính trước.
Mặc dù "Toyota toàn cầu" bị ảnh hưởng nặng nề bởi thuế quan, nhưng cũng có những yếu tố tích cực. Doanh số toàn cầu trong nửa đầu năm tài chính 2020 (tháng 4-tháng 6) đạt mức cao kỷ lục 5,26 triệu chiếc, với doanh số tăng 5,8% so với cùng kỳ năm ngoái. Nhu cầu về xe hybrid đang ở mức cao tại Hoa Kỳ và Nhật Bản, và bất chấp tác động của thuế quan, "nhu cầu vẫn cực kỳ mạnh mẽ, đặc biệt là tại Hoa Kỳ", theo Giám đốc Tài chính Kon. Doanh số bán xe hybrid của Toyota trong năm nay đạt 4,66 triệu chiếc. "Con số này cao hơn 200.000 chiếc so với năm ngoái, và tôi tin rằng tốc độ tăng trưởng sẽ tiếp tục như vậy", Giám đốc Tài chính Kon cho biết.
Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đang lo ngại về việc ngừng cung cấp chất bán dẫn từ Nexperia, một nhà sản xuất chất bán dẫn thuộc sở hữu của Trung Quốc có trụ sở tại Hà Lan. Toyota cho biết: "Cho đến nay, chúng tôi chưa thấy bất kỳ tác động nào, nhưng vẫn có rủi ro. Chúng tôi đang theo dõi chặt chẽ tác động này để xem có thể sử dụng những giải pháp thay thế nào."
■ Honda: Thuế quan và Nexperia có tác động lớn, nhưng khu vực Bắc Mỹ đang chứng kiến sự chuyển mình.
Chủ tịch Honda, Toshihiro Mibe "Dòng Zero là một chiếc xe vô cùng thú vị."
Chủ tịch Honda, Toshihiro Mibe, đã tự hào chia sẻ điều này trong một cuộc phỏng vấn với Nippon Television tại Triển lãm Di động Nhật Bản (Japan Mobility Show) vào ngày 29 tháng trước. Dòng Zero là một mẫu xe điện (EV) dự kiến ra mắt tại thị trường Mỹ vào năm 2027 và tại Nhật Bản vào năm sau.
Tại Triển lãm Di động, Honda đã ra mắt ba mẫu xe mới, bao gồm một chiếc SUV. Dòng xe mới này là trọng tâm chính của Honda và sẽ được ra mắt đầu tiên tại Mỹ, nơi mà Chủ tịch Mibe đã định vị là "thị trường chính" của công ty.
Tuy nhiên, những yếu tố bất ngờ bên ngoài - thuế quan của Trump và vấn đề Nexperia - đã làm giảm nhiệt huyết của công ty. Trong thông báo kết quả tài chính tạm thời vào ngày 7, công ty dự báo lợi nhuận ròng trong nửa đầu năm (từ tháng 4 đến tháng 9) sẽ là 311,8 tỷ Yên, giảm 37% so với cùng kỳ năm ngoái, và lợi nhuận ròng cho cả năm tính đến tháng 3 năm 2026 sẽ là 300 tỷ Yên, giảm 64% so với năm trước. Tác động của thuế quan trong nửa đầu năm là 164,3 tỷ Yên, yếu tố lớn nhất làm giảm lợi nhuận hoạt động.
Trong khi đó, vấn đề Nexperia đã buộc phải cắt giảm sản lượng tại các nhà máy ở Mỹ, Canada và Mexico kể từ ngày 27 tháng trước do tình trạng thiếu hụt chip bán dẫn. Công ty ước tính tác động là 150 tỷ Yên.
Trong bối cảnh này, một số tin tức tích cực về Honda đã được công bố tại hội nghị thu nhập của công ty. Phó Chủ tịch Điều hành Honda Noriya Kaihara cho biết: "Chúng tôi nhận được thông tin rằng các lô hàng đã bắt đầu được vận chuyển đến Trung Quốc và chúng tôi đã bắt đầu liên lạc với các nhà cung cấp. Chúng tôi đang nỗ lực để tiếp tục sản xuất vào khoảng tuần lễ ngày 21 tháng 11", đồng thời cho biết công ty đã bắt đầu các nỗ lực nhằm giảm thiểu tác động đến sản xuất.
Mặc dù Honda đang phải đối mặt với hai gánh nặng lớn, nhưng chìa khóa cho sự phục hồi vẫn là thị trường Mỹ. Chủ tịch Mibe dự đoán sẽ có thêm nhiều dòng xe hybrid, vốn đang được ưa chuộng và bán chạy tại Mỹ, bên cạnh xe điện. "Đúng là thị trường Mỹ đang gặp khó khăn đối với xe điện do các quy định về môi trường và việc chấm dứt trợ cấp. Tuy nhiên, chúng tôi có cả công nghệ hybrid và xe điện, vì vậy chúng tôi có thể đáp ứng được xu hướng thị trường", ông nói.
Chủ tịch Mibe. Kaihara cũng nhận xét: "Doanh số bán xe hybrid tương đối mạnh ở Bắc Mỹ, và lợi nhuận của chúng tôi chắc chắn đã được cải thiện." Ông nhấn mạnh rằng xe hybrid là trụ cột hỗ trợ lợi nhuận tại thị trường Mỹ, đồng thời bày tỏ sự nhiệt tình trong việc đầu tư vào phát triển thế hệ xe tiếp theo: "Chúng tôi sẽ phân bổ dòng tiền thu được từ xe chạy xăng và xe hybrid cho điện khí hóa và xe thông minh."
■ Nissan: Liệu cú sốc kép từ thuế quan, Nexperia và doanh số bán hàng chậm chạp có phủ bóng lên kế hoạch phục hồi của hãng ?
Chủ tịch Nissan Ivan Espinosa (Hội nghị Báo cáo Thu nhập vào ngày 6) cho biết "Chúng tôi kỳ vọng kết quả kinh doanh sẽ khả quan hơn trong nửa cuối năm, nhờ các sản phẩm mới và đà tăng trưởng trong quý 2. Lợi nhuận hoạt động đang trên đà đạt được mục tiêu, không tính đến tác động của thuế quan." "Chúng tôi đặt mục tiêu đạt lợi nhuận hoạt động dương và dòng tiền tự do trong lĩnh vực ô tô, không tính đến tác động của thuế quan, vào cuối năm tài chính 2026."
Chủ tịch Nissan Motor Corporation, Ivan Espinosa, đã nhiều lần nhắc đến việc "không tính đến tác động của thuế quan" trong hội nghị báo cáo thu nhập giữa kỳ vào ngày 6. Câu nói này dường như lột tả được nỗi đau khổ của Espinosa khi phải chịu sự chi phối của những yếu tố bất ngờ bên ngoài trong khi toàn bộ công ty đang cùng nhau nỗ lực thực hiện kế hoạch vực dậy.
Khoản lỗ ròng của Nissan trong nửa đầu năm, từ tháng 4 đến tháng 9, là 221,9 tỷ yên. Trong số đó, 149,7 tỷ yên là do tác động của thuế quan của Trump, yếu tố gây ảnh hưởng lớn nhất đến lợi nhuận hoạt động. Hơn nữa, công ty đã công bố dự báo lỗ lợi nhuận hoạt động là 275 tỷ yên cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm 2026.
Điều thú vị là tác động của thuế quan đối với cả năm được dự đoán sẽ giống với dự báo lợi nhuận hoạt động: âm 275 tỷ yên. Nói cách khác, nếu không có tác động từ thuế quan, dự báo lợi nhuận hoạt động sẽ bằng 0, nghĩa là sẽ không có lợi nhuận nào được tạo ra.
Chủ tịch Espinosa khẳng định tại buổi họp báo rằng kế hoạch tái cấu trúc của công ty, "Re:Nissan", đang tiến triển thuận lợi và ổn định. Cùng ngày, công ty đã công bố việc bán tòa nhà trụ sở chính tại Yokohama, một phần của sáng kiến cắt giảm chi phí trị giá 500 tỷ yên. Tòa nhà sẽ được bán cho một công ty chuyên biệt bao gồm các nhà sản xuất phụ tùng ô tô Đài Loan và các công ty khác với giá 97 tỷ yên, đồng thời hợp đồng thuê 20 năm sẽ được ký kết để duy trì hoạt động của trụ sở chính. Theo Chủ tịch Espinosa, khoản lợi nhuận 73,9 tỷ yên từ việc bán hàng sẽ được sử dụng để "thúc đẩy phát triển hệ thống dựa trên AI và số hóa", cũng như cho các khoản đầu tư cần thiết cho việc tái cấu trúc.
Vấn đề về chất bán dẫn càng làm tăng thêm khó khăn. Do việc cung cấp chất bán dẫn của Nexperia bị đình chỉ, sản lượng tại hai nhà máy trong nước sẽ giảm khoảng 900 chiếc trong một tuần, bắt đầu từ ngày 10.
Bất chấp ba thách thức này, Chủ tịch Espinosa tuyên bố: "Chúng tôi muốn đạt được lợi nhuận trong lĩnh vực kinh doanh ô tô vào năm tài chính 2026 thông qua việc cắt giảm chi phí và ra mắt các mẫu xe mới." "Chúng tôi sẽ thực hiện các biện pháp cắt giảm chi phí quyết liệt để khôi phục lợi nhuận, và giờ đây, hướng tới giai đoạn tiếp theo, chúng tôi sẽ ưu tiên và đẩy nhanh nỗ lực phát triển các mẫu xe mới, các thị trường trọng điểm và các công nghệ đột phá." Công ty dự kiến sẽ ra mắt chín mẫu xe mới vào năm tài chính 2027.
Liệu họ có thể đạt được lợi nhuận không? Việc tái cấu trúc doanh nghiệp của Nissan hiện đang ở thời điểm quan trọng.
■ Mitsubishi Motors, Mazda và Suzuki: Giải quyết "Thuế quan" và "Chất bán dẫn" bằng thế mạnh tương ứng của mình
Trong thông báo kết quả tài chính vào ngày 5, Mitsubishi Motors đã báo cáo khoản lỗ ròng 9,2 tỷ yên trong nửa đầu năm do tác động của thuế quan Trump và tỷ giá hối đoái. Công ty dự báo lợi nhuận ròng 10 tỷ yên cho cả năm kết thúc vào tháng 3 năm sau. Về tác động của thuế quan, Chủ tịch Takao Kato bày tỏ lo ngại, cho biết: "Triển vọng còn chưa chắc chắn". Về vấn đề Nexperia, Chủ tịch Kato tỏ ra ngần ngại đưa ra dự báo, cho biết: "Tác động có thể cảm nhận được sớm nhất là vào giữa tháng 11". Tuy nhiên, hiện tại, Chủ tịch Kato cho biết: "Chúng tôi có thể bù đắp tác động bằng lợi nhuận thu được từ sự thay đổi tỷ giá hối đoái mạnh hơn dự kiến". Trong khi đó, doanh số bán hàng trong nước đang bùng nổ. Mẫu xe mini Delica Mini, ra mắt vào tháng 10, đã có khởi đầu mạnh mẽ, với đơn đặt hàng 10.000 chiếc.
Tại buổi họp báo cáo kết quả tài chính vào ngày 7, Mazda đã công bố khoản lỗ ròng 45,3 tỷ yên trong nửa đầu năm. Tác động của thuế quan dự kiến sẽ giảm 165 tỷ yên cho cả năm. Giám đốc Tài chính Jeffrey H. Guyton cho biết: "Việc trì hoãn thời điểm giảm thuế ô tô giữa Nhật Bản và Mỹ so với dự kiến ban đầu đã gây ra tác động 10,3 tỷ yên, và triển vọng của chúng tôi vẫn cực kỳ ảm đạm." Về vấn đề chất bán dẫn, Giám đốc Tài chính Guyton cho biết: "Hiện tại không có tác động nào đến sản xuất, nhưng chúng tôi đang liên hệ chặt chẽ với các nhà sản xuất phụ tùng và điều tra tác động này." Mazda đang tìm cách xoay chuyển tình thế khó khăn này bằng sức hấp dẫn từ sản phẩm của mình . Trong nửa cuối năm, công ty đặt mục tiêu đạt lợi nhuận hoạt động khoảng 100 tỷ yên bằng cách tận dụng sự ra mắt của mẫu SUV CX-5 mới được ưa chuộng, vừa được công bố vào tháng trước, và bằng cách thực hiện các biện pháp cải thiện chi phí.
Trong báo cáo tài chính tạm thời công bố ngày 6, Suzuki đã công bố lợi nhuận hoạt động nửa đầu năm là 276,5 tỷ yên. Đây là lần đầu tiên lợi nhuận tạm thời giảm trong 5 năm. Trong khi đó, công ty vẫn giữ nguyên dự báo cả năm ở mức 500 tỷ yên, giống như dự báo trước đó, do triển vọng cung cấp chất bán dẫn cho Nexperia còn nhiều bất ổn.
Các hoạt động ở nước ngoài của Suzuki tập trung tại Ấn Độ. Mặc dù thuế quan của Trump không ảnh hưởng nhiều, nhưng giá nguyên liệu thô tăng cao tại Ấn Độ đã góp phần làm giảm lợi nhuận. Tuy nhiên, tổng lượng hàng xuất khẩu từ các nhà máy tại Ấn Độ của công ty đã tăng 1,4% so với cùng kỳ năm trước. Doanh số xuất khẩu từ Ấn Độ nói riêng đã tăng trưởng, tăng khoảng 40% so với cùng kỳ năm trước.
Ngay cả trong thời kỳ khó khăn, các nhà sản xuất ô tô vẫn đang tìm kiếm cơ hội để xoay chuyển tình thế. Khi xem xét kết quả tài chính của từng công ty, có thể thấy rõ rằng ngay cả trong thời kỳ khó khăn, họ vẫn đang tận dụng thế mạnh của mình và âm thầm, miệt mài tìm kiếm cơ hội để xoay chuyển tình thế. Nhìn ra nước ngoài, các nhà sản xuất Trung Quốc, vốn đang thống trị thế giới với xe điện (EV), đang âm mưu thâm nhập toàn diện vào thị trường Nhật Bản. Cách duy nhất để giành chiến thắng trong cạnh tranh toàn cầu là nâng cao sức hấp dẫn của sản phẩm: xe hơi. Tôi hy vọng rằng mỗi công ty sẽ sử dụng công nghệ mà họ đã trau dồi để vượt qua khó khăn này bằng cách phát triển thế hệ ô tô tiếp theo.
( Nguồn tiếng Nhật )
Thuế quan đối với ô tô đã được giảm từ 27,5% xuống 15% vào tháng 9, nhưng tất cả các công ty đều báo cáo lợi nhuận giảm trong kết quả tài chính tạm thời. Các thông báo cũng nêu bật sức mạnh tài chính và chiến lược đảo ngược tình thế trong tương lai của từng công ty, cùng với triển vọng của họ.
Trong khi đó, việc tạm dừng cung cấp chất bán dẫn do xung đột giữa Trung Quốc và Hà Lan đã trở thành một vấn đề quốc tế, lan sang các nhà sản xuất Nhật Bản và dần dần ảnh hưởng đến họ. Hãy cùng phân tích kết quả tài chính của từng công ty để xem họ phản ứng như thế nào với hai mối lo ngại này.
■ Thuế quan cũng đang ảnh hưởng đến "Toyota Toàn cầu"...
--Việc giảm thuế suất xuống 15% có phải là một sự giải tỏa ? Hay đó là một tình huống khó khăn ?
Giám đốc Tài chính Kenta Chika của Tập đoàn Toyota Motor cho biết "Cả hai."
Đây là những gì Giám đốc Tài chính Kenta Chika đã phát biểu tại hội nghị báo cáo tài chính của Tập đoàn Toyota Motor vào ngày 5. Tại sao ông lại trả lời "cả hai"?
Trong thông báo tài chính trước đó của công ty vào tháng 8, tác động của thuế quan của Trump được ước tính là 27,5% trước khi các cuộc đàm phán kết thúc, với tác động cả năm là 1,4 nghìn tỷ yên. Mức thuế quan sau đó đã giảm xuống còn 15%, nhưng trong thông báo tài chính này, tác động đã được điều chỉnh tăng 50 tỷ yên lên 1,45 nghìn tỷ yên. Điều này đã ảnh hưởng đến lợi nhuận, và công ty đã công bố dự báo lợi nhuận ròng là 2,93 nghìn tỷ yên trong năm tài chính 2025, giảm 38% so với năm tài chính trước.
Mặc dù "Toyota toàn cầu" bị ảnh hưởng nặng nề bởi thuế quan, nhưng cũng có những yếu tố tích cực. Doanh số toàn cầu trong nửa đầu năm tài chính 2020 (tháng 4-tháng 6) đạt mức cao kỷ lục 5,26 triệu chiếc, với doanh số tăng 5,8% so với cùng kỳ năm ngoái. Nhu cầu về xe hybrid đang ở mức cao tại Hoa Kỳ và Nhật Bản, và bất chấp tác động của thuế quan, "nhu cầu vẫn cực kỳ mạnh mẽ, đặc biệt là tại Hoa Kỳ", theo Giám đốc Tài chính Kon. Doanh số bán xe hybrid của Toyota trong năm nay đạt 4,66 triệu chiếc. "Con số này cao hơn 200.000 chiếc so với năm ngoái, và tôi tin rằng tốc độ tăng trưởng sẽ tiếp tục như vậy", Giám đốc Tài chính Kon cho biết.
Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đang lo ngại về việc ngừng cung cấp chất bán dẫn từ Nexperia, một nhà sản xuất chất bán dẫn thuộc sở hữu của Trung Quốc có trụ sở tại Hà Lan. Toyota cho biết: "Cho đến nay, chúng tôi chưa thấy bất kỳ tác động nào, nhưng vẫn có rủi ro. Chúng tôi đang theo dõi chặt chẽ tác động này để xem có thể sử dụng những giải pháp thay thế nào."
■ Honda: Thuế quan và Nexperia có tác động lớn, nhưng khu vực Bắc Mỹ đang chứng kiến sự chuyển mình.
Chủ tịch Honda, Toshihiro Mibe "Dòng Zero là một chiếc xe vô cùng thú vị."
Chủ tịch Honda, Toshihiro Mibe, đã tự hào chia sẻ điều này trong một cuộc phỏng vấn với Nippon Television tại Triển lãm Di động Nhật Bản (Japan Mobility Show) vào ngày 29 tháng trước. Dòng Zero là một mẫu xe điện (EV) dự kiến ra mắt tại thị trường Mỹ vào năm 2027 và tại Nhật Bản vào năm sau.
Tại Triển lãm Di động, Honda đã ra mắt ba mẫu xe mới, bao gồm một chiếc SUV. Dòng xe mới này là trọng tâm chính của Honda và sẽ được ra mắt đầu tiên tại Mỹ, nơi mà Chủ tịch Mibe đã định vị là "thị trường chính" của công ty.
Tuy nhiên, những yếu tố bất ngờ bên ngoài - thuế quan của Trump và vấn đề Nexperia - đã làm giảm nhiệt huyết của công ty. Trong thông báo kết quả tài chính tạm thời vào ngày 7, công ty dự báo lợi nhuận ròng trong nửa đầu năm (từ tháng 4 đến tháng 9) sẽ là 311,8 tỷ Yên, giảm 37% so với cùng kỳ năm ngoái, và lợi nhuận ròng cho cả năm tính đến tháng 3 năm 2026 sẽ là 300 tỷ Yên, giảm 64% so với năm trước. Tác động của thuế quan trong nửa đầu năm là 164,3 tỷ Yên, yếu tố lớn nhất làm giảm lợi nhuận hoạt động.
Trong khi đó, vấn đề Nexperia đã buộc phải cắt giảm sản lượng tại các nhà máy ở Mỹ, Canada và Mexico kể từ ngày 27 tháng trước do tình trạng thiếu hụt chip bán dẫn. Công ty ước tính tác động là 150 tỷ Yên.
Trong bối cảnh này, một số tin tức tích cực về Honda đã được công bố tại hội nghị thu nhập của công ty. Phó Chủ tịch Điều hành Honda Noriya Kaihara cho biết: "Chúng tôi nhận được thông tin rằng các lô hàng đã bắt đầu được vận chuyển đến Trung Quốc và chúng tôi đã bắt đầu liên lạc với các nhà cung cấp. Chúng tôi đang nỗ lực để tiếp tục sản xuất vào khoảng tuần lễ ngày 21 tháng 11", đồng thời cho biết công ty đã bắt đầu các nỗ lực nhằm giảm thiểu tác động đến sản xuất.
Mặc dù Honda đang phải đối mặt với hai gánh nặng lớn, nhưng chìa khóa cho sự phục hồi vẫn là thị trường Mỹ. Chủ tịch Mibe dự đoán sẽ có thêm nhiều dòng xe hybrid, vốn đang được ưa chuộng và bán chạy tại Mỹ, bên cạnh xe điện. "Đúng là thị trường Mỹ đang gặp khó khăn đối với xe điện do các quy định về môi trường và việc chấm dứt trợ cấp. Tuy nhiên, chúng tôi có cả công nghệ hybrid và xe điện, vì vậy chúng tôi có thể đáp ứng được xu hướng thị trường", ông nói.
Chủ tịch Mibe. Kaihara cũng nhận xét: "Doanh số bán xe hybrid tương đối mạnh ở Bắc Mỹ, và lợi nhuận của chúng tôi chắc chắn đã được cải thiện." Ông nhấn mạnh rằng xe hybrid là trụ cột hỗ trợ lợi nhuận tại thị trường Mỹ, đồng thời bày tỏ sự nhiệt tình trong việc đầu tư vào phát triển thế hệ xe tiếp theo: "Chúng tôi sẽ phân bổ dòng tiền thu được từ xe chạy xăng và xe hybrid cho điện khí hóa và xe thông minh."
■ Nissan: Liệu cú sốc kép từ thuế quan, Nexperia và doanh số bán hàng chậm chạp có phủ bóng lên kế hoạch phục hồi của hãng ?
Chủ tịch Nissan Ivan Espinosa (Hội nghị Báo cáo Thu nhập vào ngày 6) cho biết "Chúng tôi kỳ vọng kết quả kinh doanh sẽ khả quan hơn trong nửa cuối năm, nhờ các sản phẩm mới và đà tăng trưởng trong quý 2. Lợi nhuận hoạt động đang trên đà đạt được mục tiêu, không tính đến tác động của thuế quan." "Chúng tôi đặt mục tiêu đạt lợi nhuận hoạt động dương và dòng tiền tự do trong lĩnh vực ô tô, không tính đến tác động của thuế quan, vào cuối năm tài chính 2026."
Chủ tịch Nissan Motor Corporation, Ivan Espinosa, đã nhiều lần nhắc đến việc "không tính đến tác động của thuế quan" trong hội nghị báo cáo thu nhập giữa kỳ vào ngày 6. Câu nói này dường như lột tả được nỗi đau khổ của Espinosa khi phải chịu sự chi phối của những yếu tố bất ngờ bên ngoài trong khi toàn bộ công ty đang cùng nhau nỗ lực thực hiện kế hoạch vực dậy.
Khoản lỗ ròng của Nissan trong nửa đầu năm, từ tháng 4 đến tháng 9, là 221,9 tỷ yên. Trong số đó, 149,7 tỷ yên là do tác động của thuế quan của Trump, yếu tố gây ảnh hưởng lớn nhất đến lợi nhuận hoạt động. Hơn nữa, công ty đã công bố dự báo lỗ lợi nhuận hoạt động là 275 tỷ yên cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm 2026.
Điều thú vị là tác động của thuế quan đối với cả năm được dự đoán sẽ giống với dự báo lợi nhuận hoạt động: âm 275 tỷ yên. Nói cách khác, nếu không có tác động từ thuế quan, dự báo lợi nhuận hoạt động sẽ bằng 0, nghĩa là sẽ không có lợi nhuận nào được tạo ra.
Chủ tịch Espinosa khẳng định tại buổi họp báo rằng kế hoạch tái cấu trúc của công ty, "Re:Nissan", đang tiến triển thuận lợi và ổn định. Cùng ngày, công ty đã công bố việc bán tòa nhà trụ sở chính tại Yokohama, một phần của sáng kiến cắt giảm chi phí trị giá 500 tỷ yên. Tòa nhà sẽ được bán cho một công ty chuyên biệt bao gồm các nhà sản xuất phụ tùng ô tô Đài Loan và các công ty khác với giá 97 tỷ yên, đồng thời hợp đồng thuê 20 năm sẽ được ký kết để duy trì hoạt động của trụ sở chính. Theo Chủ tịch Espinosa, khoản lợi nhuận 73,9 tỷ yên từ việc bán hàng sẽ được sử dụng để "thúc đẩy phát triển hệ thống dựa trên AI và số hóa", cũng như cho các khoản đầu tư cần thiết cho việc tái cấu trúc.
Vấn đề về chất bán dẫn càng làm tăng thêm khó khăn. Do việc cung cấp chất bán dẫn của Nexperia bị đình chỉ, sản lượng tại hai nhà máy trong nước sẽ giảm khoảng 900 chiếc trong một tuần, bắt đầu từ ngày 10.
Bất chấp ba thách thức này, Chủ tịch Espinosa tuyên bố: "Chúng tôi muốn đạt được lợi nhuận trong lĩnh vực kinh doanh ô tô vào năm tài chính 2026 thông qua việc cắt giảm chi phí và ra mắt các mẫu xe mới." "Chúng tôi sẽ thực hiện các biện pháp cắt giảm chi phí quyết liệt để khôi phục lợi nhuận, và giờ đây, hướng tới giai đoạn tiếp theo, chúng tôi sẽ ưu tiên và đẩy nhanh nỗ lực phát triển các mẫu xe mới, các thị trường trọng điểm và các công nghệ đột phá." Công ty dự kiến sẽ ra mắt chín mẫu xe mới vào năm tài chính 2027.
Liệu họ có thể đạt được lợi nhuận không? Việc tái cấu trúc doanh nghiệp của Nissan hiện đang ở thời điểm quan trọng.
■ Mitsubishi Motors, Mazda và Suzuki: Giải quyết "Thuế quan" và "Chất bán dẫn" bằng thế mạnh tương ứng của mình
Trong thông báo kết quả tài chính vào ngày 5, Mitsubishi Motors đã báo cáo khoản lỗ ròng 9,2 tỷ yên trong nửa đầu năm do tác động của thuế quan Trump và tỷ giá hối đoái. Công ty dự báo lợi nhuận ròng 10 tỷ yên cho cả năm kết thúc vào tháng 3 năm sau. Về tác động của thuế quan, Chủ tịch Takao Kato bày tỏ lo ngại, cho biết: "Triển vọng còn chưa chắc chắn". Về vấn đề Nexperia, Chủ tịch Kato tỏ ra ngần ngại đưa ra dự báo, cho biết: "Tác động có thể cảm nhận được sớm nhất là vào giữa tháng 11". Tuy nhiên, hiện tại, Chủ tịch Kato cho biết: "Chúng tôi có thể bù đắp tác động bằng lợi nhuận thu được từ sự thay đổi tỷ giá hối đoái mạnh hơn dự kiến". Trong khi đó, doanh số bán hàng trong nước đang bùng nổ. Mẫu xe mini Delica Mini, ra mắt vào tháng 10, đã có khởi đầu mạnh mẽ, với đơn đặt hàng 10.000 chiếc.
Tại buổi họp báo cáo kết quả tài chính vào ngày 7, Mazda đã công bố khoản lỗ ròng 45,3 tỷ yên trong nửa đầu năm. Tác động của thuế quan dự kiến sẽ giảm 165 tỷ yên cho cả năm. Giám đốc Tài chính Jeffrey H. Guyton cho biết: "Việc trì hoãn thời điểm giảm thuế ô tô giữa Nhật Bản và Mỹ so với dự kiến ban đầu đã gây ra tác động 10,3 tỷ yên, và triển vọng của chúng tôi vẫn cực kỳ ảm đạm." Về vấn đề chất bán dẫn, Giám đốc Tài chính Guyton cho biết: "Hiện tại không có tác động nào đến sản xuất, nhưng chúng tôi đang liên hệ chặt chẽ với các nhà sản xuất phụ tùng và điều tra tác động này." Mazda đang tìm cách xoay chuyển tình thế khó khăn này bằng sức hấp dẫn từ sản phẩm của mình . Trong nửa cuối năm, công ty đặt mục tiêu đạt lợi nhuận hoạt động khoảng 100 tỷ yên bằng cách tận dụng sự ra mắt của mẫu SUV CX-5 mới được ưa chuộng, vừa được công bố vào tháng trước, và bằng cách thực hiện các biện pháp cải thiện chi phí.
Trong báo cáo tài chính tạm thời công bố ngày 6, Suzuki đã công bố lợi nhuận hoạt động nửa đầu năm là 276,5 tỷ yên. Đây là lần đầu tiên lợi nhuận tạm thời giảm trong 5 năm. Trong khi đó, công ty vẫn giữ nguyên dự báo cả năm ở mức 500 tỷ yên, giống như dự báo trước đó, do triển vọng cung cấp chất bán dẫn cho Nexperia còn nhiều bất ổn.
Các hoạt động ở nước ngoài của Suzuki tập trung tại Ấn Độ. Mặc dù thuế quan của Trump không ảnh hưởng nhiều, nhưng giá nguyên liệu thô tăng cao tại Ấn Độ đã góp phần làm giảm lợi nhuận. Tuy nhiên, tổng lượng hàng xuất khẩu từ các nhà máy tại Ấn Độ của công ty đã tăng 1,4% so với cùng kỳ năm trước. Doanh số xuất khẩu từ Ấn Độ nói riêng đã tăng trưởng, tăng khoảng 40% so với cùng kỳ năm trước.
Ngay cả trong thời kỳ khó khăn, các nhà sản xuất ô tô vẫn đang tìm kiếm cơ hội để xoay chuyển tình thế. Khi xem xét kết quả tài chính của từng công ty, có thể thấy rõ rằng ngay cả trong thời kỳ khó khăn, họ vẫn đang tận dụng thế mạnh của mình và âm thầm, miệt mài tìm kiếm cơ hội để xoay chuyển tình thế. Nhìn ra nước ngoài, các nhà sản xuất Trung Quốc, vốn đang thống trị thế giới với xe điện (EV), đang âm mưu thâm nhập toàn diện vào thị trường Nhật Bản. Cách duy nhất để giành chiến thắng trong cạnh tranh toàn cầu là nâng cao sức hấp dẫn của sản phẩm: xe hơi. Tôi hy vọng rằng mỗi công ty sẽ sử dụng công nghệ mà họ đã trau dồi để vượt qua khó khăn này bằng cách phát triển thế hệ ô tô tiếp theo.
( Nguồn tiếng Nhật )
Có thể bạn sẽ thích