Đã có kịch bản giải quyết ùn tắc tại TPHCM

kamikaze

Administrator
“Phát triển xe buýt, hạn chế ô tô, để xe máy tự điều chỉnh” đó là những nét chính trong kịch bản giải quyết vấn nạn ùn tắc giao thông hiện nay tại TPHCM mà PV Dân trí tổng kết được qua 3 ngày Hội thảo COTADU XIII.
「バス活用、車制限、バイク自動調整」はDTの記者がCOTADU XIII会議 の3日間を通して纏めた、ホーチミン市における交通渋滞を解決するために主な内容である。

Phát triển xe buýt
Bùng nổ dân số là khái niệm được nói nhiều nhất trong Hội thảo COTADU XIII. Đó là tình trạng chung của các đô thị đang phát triển, trong đó có TPHCM. Ước tính đến hiện nay thì TPHCM đã có 7,6 triệu dân, thuộc loại đại đô thị.

人口増加というのはCOTADU XIII会議で一番議論された概念である。それはホーチミン市をはじめ、開発中の都市の共通点である。現在ホーチミン市には大都会市民とされているのが約7600000人である。

Với các đô thị quy mô dân số như trên, các chuyên gia đều cho là nhất thiết phải phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng (HTVTHKCC). Tuy nhiên, phát triển loại hình vận tải nào phù hợp với tình hình TPHCM hiện nay mới là vấn đề quan trọng.

このような多くの人口のある都市では、公共交通を活用しなければならないと専門家が指摘している。しかし、どの交通手段が現在のホーチミン市の状況に適切かというのは重要なポイントなのである。

Theo ông Lê Trung Tính, Trưởng phòng Vận tải công nghiệp, Sở Giao thông Vận tải TPHCM, thì: mãi đến năm 2014 TPHCM mới có tuyến metro đầu tiên. Do vậy, từ nay đến đó, vai trò phát triển HTVTHKCC vẫn thuộc về xe buýt.
Còn ông Manfed Breithaupt, một chuyên gia người Đức, cho rằng: Metro là một HTVTHKCC hết sức tốn kém. Để đầu từ 1km metro phải mất đến 100 triệu USD. Người ta chỉ xây dựng hệ thống này khi tình hình giao thông đã diễn biến quá phức tạp, bắt buộc phải làm. Và ngay cả khi đã có hệ thống metro, monorail thì xe buýt vẫn đóng vai trò quan trọng, vì nó là phương tiện trung chuyển, gom khách quan trọng nhất.
Ngoài ra, hiện nay TPHCM chỉ có hơn 3.000 xe buýt nhưng đã đảm nhận 5% nhu cầu đi lại. Nếu TPHCM có 30.000 sẽ buýt thì sẽ đảm nhận được 50% nhu cầu đi lại, thay thế cho 1,8 triệu xe máy và 180.000 xe ôtô cá nhân. Khi đó, ùn tắc sẽ không còn nữa.

Xe máy tự điều chỉnh
Để phát triển HTVTHKCC, điều kiện tiên quyết là phải hạn chế xe cá nhân, dành đường cho phương tiện VTHKCC. Hiện nay, 90% người dân TPHCM dùng xe máy với số lượng 3,5 triệu chiếc. Tuy nhiên, việc hạn chế xe máy bằng chế tài thì các chuyên gia trong và ngoài nước đều phản đối.

公共交通システムを活用するためには、個人の自動車を制限し、公共交通を優先しなければならない。現在、ホーチミン市の人口の90%はバイクを使用していて、其の総合台数は3500000台である。しかし、これらのバイクを強制的に制限する装置に対して国内外の専門家が反対している。

Bởi trong điều kiện HTVTHKCC chưa hoàn thiện hiện nay thì xe máy vẫn là phương tiện thuận tiện nhất trong đi lại. Việc hạn chế xe máy là vô cùng khó khăn. Vì nó tác động đến phần lớn nhân dân TP, trong đó có nhiều người có hoàn cảnh khó khăn và xe máy là phương tiện mưu sinh của họ (người chạy xe ôm, giao hàng…).

というのも、公共交通システムが完備されていない現在では、バイクが一番便利な交通手段だからである。バイクは貧困な人達の生活手段(バイクタクシー、荷物の運送車)でもあり、多くの市民の生活に影響のあるため、それを制限するのは非常に難しい。

Xe máy chủ yếu phục vụ người thu nhập trung bình, thấp nhờ tính tiện dụng và giá rẻ. Xe buýt giá đã rẻ nhưng nếu nó đáp ứng được tính tiện dụng và phục vụ tốt thì người dân chắc chắn sẽ chuyển sang dùng xe buýt mà bỏ xe máy.
Bởi đi xe buýt thoải mái hơn xe máy rất nhiều (tránh được mưa nắng gió bụi, không tốn tiền đầu tư mua xe…). Đó là phụ đề xe máy tự điều chỉnh của việc phát triển hệ thống xe buýt hoàn thiện.
Vì vậy, TS Phùng Mạnh Tiên, Phân viện Khoa học công nghệ Giao thông Vận tải phía Nam, dù cho xe máy là một thách thức đối với giao thông đô thị nhưng ông vẫn đồng ý: “Phải chấp nhận phương tiện giao thông cá nhân bằng xe hai bánh. Nói cách khác, hãy để việc giảm xe máy theo quy luật của tự nhiên và xã hội”.


Hạn chế ô tô
Khác với xe máy, người dân sắm ô tô cá nhân vì hai mục đích: tiện dụng (tránh được mưa nắng và chủ động thời gian) và làm tài sản. Một chuyên gia giao thông trong nước còn cho rằng: người Việt Nam có “cái tệ” là ai cũng muốn sắm một chiếc xe thật xịn để chứng tỏ bản thân mình.
バイクと違って、市民が車を購入するのは(悪い天気の影響を避けられ、時間をコントロールできる)便利な交通手段の確保と財産所有という2つの目的がある。ある交通専門家が「見栄を張るために、皆がいい車を購入したがっているのはベトナム人の悪い所だ」と指摘した。


Đó là lý do vì sao lượng xe ô tô luôn phát triển với tỷ lệ trên 10%/năm trong các năm 2001 - 2007, khi tình hình kinh tế TP phát triển nhanh. Chỉ trong 7 năm, lượng xe ô tô đã tăng gấp 2,5 lần (năm 2001 là 140.000 chiếc, đến giữa năm 2008 đã có 350.000 chiếc).

それは、ホーチミン市の経済発展が速い2001年から2007年までの間、購入された車は毎年10%殖えた理由であった。7年間で車台数は(2001年の140000台から2008年の中期には350000台に)2,5倍になった。


Ngoài ra, theo Sở GTVT TPHCM: để đảm bảo lưu thông, một mô tô cần 8 - 10m2 đường, còn một ô tô cần 30m2 đường. Như vậy, khả năng vận chuyển hành khách của ô tô cá nhân chỉ hơn xe máy chút đỉnh nhưng diện tích chiếm đường thì gấp 3 - 4 lần. Như vậy, hạn chế 1 chiếc ô tô bằng hạn chế 3 chiếc xe máy.
Một chi tiết mà các chuyên gia cũng đang tính toán nữa là trong khi xe máy đang bão hòa, số xe mới đăng ký chỉ đủ thay thế lượng xe cũ hết hạn sử dụng thì số lượng xe hơi đang tăng quá nhanh theo đà phát triển kinh tế. Vì vậy, hạn chế ô tô bằng chế tài là một giải pháp được nhiều người đồng tình.
Ngay cả ông Brian Williams, thành viên tổ chức UNCHS, cũng cho rằng: “Ô tô sẽ là thách thức mới của Việt Nam nếu ngay bây giờ không có biện pháp hạn chế”.

http://dantri.com.vn/Sukien/Da-co-kich-ban-giai-quyet-un-tac-tai-TPHCM/2008/11/260227.vip

(kamikaze)
 

kamikaze

Administrator
Ðề: Đã có kịch bản giải quyết ùn tắc tại TPHCM

“Phát triển xe buýt, hạn chế ô tô, để xe máy tự điều chỉnh” đó là những nét chính trong kịch bản giải quyết vấn nạn ùn tắc giao thông hiện nay tại TPHCM mà PV Dân trí tổng kết được qua 3 ngày Hội thảo COTADU XIII.
「バスを増加、自動車を規制、バイクを自動調整」は3日間にわたった第13回COTADUというシンポジュウムからDANTRI新聞の記者が要約した ホーチミン市における現在の交通渋滞対策の三本柱である。
Phát triển xe buýt バスを増加

Bùng nổ dân số là khái niệm được nói nhiều nhất trong Hội thảo COTADU XIII. Đó là tình trạng chung của các đô thị đang phát triển, trong đó có TPHCM. Ước tính đến hiện nay thì TPHCM đã có 7,6 triệu dân, thuộc loại đại đô thị.
人口ブームという定義は第13回COTADUシンポジュウムに一番多く言及された。それは発展途上都市の一番一般の状況/背景であり、その中で、ホーチミン市には、現在、人口が760万で、大都市になった。

Với các đô thị quy mô dân số như trên, các chuyên gia đều cho là nhất thiết phải phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng (HTVTHKCC). Tuy nhiên, phát triển loại hình vận tải nào phù hợp với tình hình TPHCM hiện nay mới là vấn đề quan trọng.
そのように規模が大きい都市にとっては、交通輸送システムの発展が必要だと、ほとんどの専門家は言ってる。しかし、重要な問題は現在のようなホーチミン市の背景に応じてどんな交通輸送機関を発展させるかということである。


Theo ông Lê Trung Tính, Trưởng phòng Vận tải công nghiệp, Sở Giao thông Vận tải TPHCM, thì: mãi đến năm 2014 TPHCM mới có tuyến metro đầu tiên. Do vậy, từ nay đến đó, vai trò phát triển HTVTHKCC vẫn thuộc về xe buýt.
Còn ông Manfed Breithaupt, một chuyên gia người Đức, cho rằng: Metro là một HTVTHKCC hết sức tốn kém. Để đầu từ 1km metro phải mất đến 100 triệu USD. Người ta chỉ xây dựng hệ thống này khi tình hình giao thông đã diễn biến quá phức tạp, bắt buộc phải làm. Và ngay cả khi đã có hệ thống metro, monorail thì xe buýt vẫn đóng vai trò quan trọng, vì nó là phương tiện trung chuyển, gom khách quan trọng nhất.
Ngoài ra, hiện nay TPHCM chỉ có hơn 3.000 xe buýt nhưng đã đảm nhận 5% nhu cầu đi lại. Nếu TPHCM có 30.000 sẽ buýt thì sẽ đảm nhận được 50% nhu cầu đi lại, thay thế cho 1,8 triệu xe máy và 180.000 xe ôtô cá nhân. Khi đó, ùn tắc sẽ không còn nữa.

Xe máy tự điều chỉnh バイクを自発調整
Để phát triển HTVTHKCC, điều kiện tiên quyết là phải hạn chế xe cá nhân, dành đường cho phương tiện VTHKCC. Hiện nay, 90% người dân TPHCM dùng xe máy với số lượng 3,5 triệu chiếc. Tuy nhiên, việc hạn chế xe máy bằng chế tài thì các chuyên gia trong và ngoài nước đều phản đối.

公共交通輸送システムの発展のために、まず、個人交通手段を規制して、公共交通に優先しなければならない。現在、ホーチミン市の90%の市民はバイクを使用していて、バイクの総合台数は350万台になったようである。しかし、   でバイクを規制することは国内外の専門家に反対されている。

Bởi trong điều kiện HTVTHKCC chưa hoàn thiện hiện nay thì xe máy vẫn là phương tiện thuận tiện nhất trong đi lại. Việc hạn chế xe máy là vô cùng khó khăn. Vì nó tác động đến phần lớn nhân dân TP, trong đó có nhiều người có hoàn cảnh khó khăn và xe máy là phương tiện mưu sinh của họ (người chạy xe ôm, giao hàng…).
交通輸送システムがまだ完全していない中、バイクはまだ一番便利な手段交通である。バイクの規制は非常に難しいことである。それはほとんどの市民、特にタックシバイクの運転手や品物を分配している人など、バイクが主な生活手段で、生活状況が困難である多くの人に影響を与えるから。

Xe máy chủ yếu phục vụ người thu nhập trung bình, thấp nhờ tính tiện dụng và giá rẻ. Xe buýt giá đã rẻ nhưng nếu nó đáp ứng được tính tiện dụng và phục vụ tốt thì người dân chắc chắn sẽ chuyển sang dùng xe buýt mà bỏ xe máy.
Bởi đi xe buýt thoải mái hơn xe máy rất nhiều (tránh được mưa nắng gió bụi, không tốn tiền đầu tư mua xe…). Đó là phụ đề xe máy tự điều chỉnh của việc phát triển hệ thống xe buýt hoàn thiện.
Vì vậy, TS Phùng Mạnh Tiên, Phân viện Khoa học công nghệ Giao thông Vận tải phía Nam, dù cho xe máy là một thách thức đối với giao thông đô thị nhưng ông vẫn đồng ý: “Phải chấp nhận phương tiện giao thông cá nhân bằng xe hai bánh. Nói cách khác, hãy để việc giảm xe máy theo quy luật của tự nhiên và xã hội”.


Hạn chế ô tô 車を規制
Khác với xe máy, người dân sắm ô tô cá nhân vì hai mục đích: tiện dụng (tránh được mưa nắng và chủ động thời gian) và làm tài sản. Một chuyên gia giao thông trong nước còn cho rằng: người Việt Nam có “cái tệ” là ai cũng muốn sắm một chiếc xe thật xịn để chứng tỏ bản thân mình.
バイクと違って、人が車を購入する目的は二つがある。便利さ(天気にかかわらず、時間のイニシアチブ)と私有財産として購入である。「ベトナム人が誰でも自分を目立たせるために、高級な車を買いたいという考えはよくないじゃないかと思います」と、国内の交通の専門家は述べた。


Đó là lý do vì sao lượng xe ô tô luôn phát triển với tỷ lệ trên 10%/năm trong các năm 2001 - 2007, khi tình hình kinh tế TP phát triển nhanh. Chỉ trong 7 năm, lượng xe ô tô đã tăng gấp 2,5 lần (năm 2001 là 140.000 chiếc, đến giữa năm 2008 đã có 350.000 chiếc).

それはどうして2001年から2007年まで、年間の発展率は10%以上の理由である。車の数は2001年には140.000台、2008年の半ばには350.000台で、7年間で2倍になった。

Ngoài ra, theo Sở GTVT TPHCM: để đảm bảo lưu thông, một mô tô cần 8 - 10m2 đường, còn một ô tô cần 30m2 đường. Như vậy, khả năng vận chuyển hành khách của ô tô cá nhân chỉ hơn xe máy chút đỉnh nhưng diện tích chiếm đường thì gấp 3 - 4 lần. Như vậy, hạn chế 1 chiếc ô tô bằng hạn chế 3 chiếc xe máy.
Một chi tiết mà các chuyên gia cũng đang tính toán nữa là trong khi xe máy đang bão hòa, số xe mới đăng ký chỉ đủ thay thế lượng xe cũ hết hạn sử dụng thì số lượng xe hơi đang tăng quá nhanh theo đà phát triển kinh tế. Vì vậy, hạn chế ô tô bằng chế tài là một giải pháp được nhiều người đồng tình.
Ngay cả ông Brian Williams, thành viên tổ chức UNCHS, cũng cho rằng: “Ô tô sẽ là thách thức mới của Việt Nam nếu ngay bây giờ không có biện pháp hạn chế”.

http://dantri.com.vn/Sukien/Da-co-kich-ban-giai-quyet-un-tac-tai-TPHCM/2008/11/260227.vip

(hamham)

Trong file đính kèm có phần chỉnh sửa 1 chút xíu! Ai quan tâm thì download về xem nhé.
 

Đính kèm

Sửa lần cuối bởi điều hành viên:

Điểm tin

Thumbnail bài viết: Liệu Nhật Bản có đang lạm dụng kháng sinh ? Nhìn lại tình hình hiện tại dựa trên dữ liệu.
Liệu Nhật Bản có đang lạm dụng kháng sinh ? Nhìn lại tình hình hiện tại dựa trên dữ liệu.
Khi bị cảm và sốt, bạn đã bao giờ nghĩ: "Mình sẽ không bao giờ khỏe lại nếu không được bác sĩ kê đơn kháng sinh"? . Nhiều người có lẽ đã từng nghĩ như vậy ít nhất một lần. Kháng sinh là loại thuốc...
Thumbnail bài viết: Nhật Bản : 90% dự đoán Ngân hàng Trung ương Nhật Bản sẽ duy trì lãi suất chính sách ở mức khoảng 0,5% tại cuộc họp chính sách tiền tệ tuần tới.
Nhật Bản : 90% dự đoán Ngân hàng Trung ương Nhật Bản sẽ duy trì lãi suất chính sách ở mức khoảng 0,5% tại cuộc họp chính sách tiền tệ tuần tới.
Trong một cuộc khảo sát của Bloomberg với 49 nhà kinh tế được thực hiện từ ngày 16 đến ngày 22, 10% dự đoán Ngân hàng Trung ương Nhật Bản sẽ tăng lãi suất vào ngày 29 hoặc 30, giảm đáng kể so với...
Thumbnail bài viết: Nhật Bản : Hơn 20.000 người sử dụng dịch vụ ủy quyền nghỉ việc hàng năm. Điểm chung giữa các công ty nơi nhân viên trẻ nghỉ việc.
Nhật Bản : Hơn 20.000 người sử dụng dịch vụ ủy quyền nghỉ việc hàng năm. Điểm chung giữa các công ty nơi nhân viên trẻ nghỉ việc.
Thuật ngữ "dịch vụ ủy quyền nghỉ việc" ngày càng trở nên phổ biến trong thời gian gần đây. Thời kỳ nghỉ việc bị coi là một sự nuông chiều bản thân đã qua; giờ đây nó được coi là một lựa chọn quen...
Thumbnail bài viết: Nhật Bản : Những thay đổi trong việc tuyển dụng tại các công ty lớn. Nguyên nhân dẫn đến làn sóng cắt giảm nhân sự tại các công ty có lợi nhuận.
Nhật Bản : Những thay đổi trong việc tuyển dụng tại các công ty lớn. Nguyên nhân dẫn đến làn sóng cắt giảm nhân sự tại các công ty có lợi nhuận.
Các công ty lớn đang ngày càng cắt giảm nhân sự, ngay cả khi hoạt động tốt. Điều này là do sự thay đổi trong quan điểm của doanh nghiệp về việc làm và nhu cầu cải cách cơ cấu kinh doanh để củng cố...
Thumbnail bài viết: ChatGPT có phù hợp cho giáo dục ? Cứ 4 người dùng ở Nhật Bản thì có 3 người dưới 25 tuổi .
ChatGPT có phù hợp cho giáo dục ? Cứ 4 người dùng ở Nhật Bản thì có 3 người dưới 25 tuổi .
Vào ngày 22, OpenAI có trụ sở tại Mỹ đã công bố các khuyến nghị về việc tận dụng công nghệ AI (trí tuệ nhân tạo) để phát triển nền kinh tế Nhật Bản. Công ty tiết lộ rằng ba trong số bốn người dùng...
Thumbnail bài viết: Dự kiến sản lượng gạo năm tới giảm , chính sách "xoay trục sang tăng sản lượng" của cựu Thủ tướng Ishiba đã được xem xét lại một cách hiệu quả.
Dự kiến sản lượng gạo năm tới giảm , chính sách "xoay trục sang tăng sản lượng" của cựu Thủ tướng Ishiba đã được xem xét lại một cách hiệu quả.
Bộ Nông nghiệp, Lâm nghiệp và Thủy sản (MAFF) đã bắt đầu điều chỉnh dự báo sản lượng gạo chính năm 2026 xuống còn khoảng 7,11 triệu tấn, thấp hơn khoảng 5% so với vụ mùa năm 2025. Dự báo này đóng...
Thumbnail bài viết: Nhật Bản : Lương và thưởng hàng tháng ghi nhận mức tăng tại tất cả các tỉnh . Thu nhập trung bình hàng năm tăng từ 170.000 Yên lên 250.000 Yên.
Nhật Bản : Lương và thưởng hàng tháng ghi nhận mức tăng tại tất cả các tỉnh . Thu nhập trung bình hàng năm tăng từ 170.000 Yên lên 250.000 Yên.
Khuyến nghị của Ủy ban Nhân sự về lương của nhân viên tại tất cả 47 tỉnh đã được công bố vào ngày 22. Do mức lương trong khu vực tư nhân tăng, tất cả các tỉnh đều khuyến nghị tăng lương và...
Thumbnail bài viết: Nhật Bản : Bộ Y tế, Lao động và Phúc lợi tiến hành khảo sát về nhu cầu của người lao động và doanh nghiệp, xem xét việc hạn chế giờ làm việc.
Nhật Bản : Bộ Y tế, Lao động và Phúc lợi tiến hành khảo sát về nhu cầu của người lao động và doanh nghiệp, xem xét việc hạn chế giờ làm việc.
Tại buổi họp báo nhậm chức vào ngày 22, Bộ trưởng Y tế, Lao động và Phúc lợi Kenichiro Ueno tiết lộ rằng ông đã nhận được chỉ thị từ Thủ tướng Sanae Takaichi về việc xem xét nới lỏng các hạn chế...
Thumbnail bài viết: Tác động kinh tế của du lịch tại Tokyo đạt mức cao kỷ lục 18 nghìn tỷ yên. "Chi tiêu của người nước ngoài cao".
Tác động kinh tế của du lịch tại Tokyo đạt mức cao kỷ lục 18 nghìn tỷ yên. "Chi tiêu của người nước ngoài cao".
Chính quyền Thủ đô Tokyo công bố tác động kinh tế của chi tiêu du lịch tại Tokyo trong năm 2024 sẽ đạt 18,4844 nghìn tỷ yên (tăng 30% so với năm trước), mức cao nhất kể từ khi cuộc khảo sát bắt...
Thumbnail bài viết: Chính sách Đối ngoại: "Hoàn thành trách nhiệm nặng nề" . Bộ trưởng Tư pháp Hiraguchi nhận chỉ thị từ Thủ tướng.
Chính sách Đối ngoại: "Hoàn thành trách nhiệm nặng nề" . Bộ trưởng Tư pháp Hiraguchi nhận chỉ thị từ Thủ tướng.
Tại buổi họp báo nhậm chức ngày 22, Bộ trưởng Tư pháp Hiroshi Hiraguchi tuyên bố ông đã nhận được chỉ thị từ Thủ tướng Sanae Takaichi về việc tăng cường các biện pháp ứng phó với những trường hợp...
Top