LCC ( Hãng hàng không giá rẻ ) là chìa khóa cho sự hồi sinh khu vực
Xây dựng lại một hãng hàng không, đó cũng là chủ đề của bộ phim "Naoki Hanzawa". Rõ ràng rằng mô hình này đã từng là sự phá sản của Japan Airlines, nhưng trong thảm họa Corona, một số người có thể coi đó là một cảnh ngộ trong ngành hàng không thực sự.
AirAsia Japan, một hãng hàng không hàng đầu của hàng không giá rẻ , đã từ bỏ việc tiếp tục kinh doanh và quyết định bãi bỏ tất cả các đường bay vào tháng 12. AirAsia Japan, ra đời thông qua sự hợp tác giữa AirAsia và Rakuten của Malaysia, đã biến mất sáu năm sau khi thành lập vào năm 2014.
Có thể có nhiều người chưa bao giờ đi AirAsia do số lượng mạnh mẽ các hãng hàng không giá rẻ. Tuy nhiên, sự biến mất của một công ty có thể gây ra thiệt hại lớn cho các sân bay trong khu vực, vốn đặc biệt khó khăn về tài chính, và có thể dẫn đến khủng hoảng về sự xuất hiện của "các tỉnh không có sân bay”. Một nhà phân tích quen thuộc với ngành hàng không cho biết :
"Toàn quốc có 97 sân bay và có thể nói Nhật bản là một đất nước đặc biệt nhiều sân bay. Tuy nhiên, phần lớn nằm trong tình trạng bị thâm hụt và đang nhận đươc sự hỗ trợ của chính quyền địa phương. Trước tình hình đó, sự gia tăng lượng khách du lịch nước ngoài và sự lan rộng của các hãng hàng không giá rẻ đã trở thành một cơn gió thuận chiều mạnh ."
AirAsia không bay, nhưng hãy lấy ví dụ về Sân bay Yamagata / Shonai. Có 10 chuyến bay mỗi ngày đến và đi từ Sân bay Shonai, và ANA và Jetstar là các hãng hàng không duy nhất. Hơn nữa, ANA hiện đang tạm dừng bốn trong số tám chuyến bay đi và đến. Thực tế, khi tôi hỏi người dân địa phương ở Shonai về điều đó, họ nói như sau.
"À, chuyến bay của Jetstar đã phục hồi rồi sao ? Thật tốt ... Các chuyến bay đi và đến của hãng hàng không giá rẻ là một sợi dây sinh mệnh . Từ Narita đến Shonai chỉ mất chưa đầy một giờ đồng hồ, và thật bất tiện nếu từ Tokyo mà không có máy bay. Nhiều người sử dụng ANA trong các chuyến công tác hoặc về thăm nhà, nhiều người đi tham quan ở trong vùng và tiêu tiền thì quả nhiên là sử dụng các hãng hàng không giá rẻ nhỉ .”
Nguy cơ "dây chuyền" rình rập
Bây giờ, chúng ta hãy xem xét các đường bay của AirAsia Japan, đã được quyết định bãi bỏ. Với Centrair (Sân bay Quốc tế Chubu) là ga cuối cùng, hãng khai thác tất cả bốn tuyến: New Chitose, Fukuoka, Sendai và Đài Bắc. Đó là một đầu mối quan trọng cho những người thường sử dụng Centrair để đi du lịch đến các vùng địa phương. Tuy nhiên, nhà phân tích nói trên cũng nói:
"Tuyến Chubu-Sendai là tuyến đã bị bãi bỏ vì không có lãi ngay cả sau khi Japan Airlines phá sản. LCC là mô hình kinh doanh thu hút đông đảo khách hàng và chịu ảnh hưởng do Corona. Các sân bay cũng đã củng cố hãng hàng không giá rẻ các nhà ga với dự đoán nhu cầu tăng lên, nhưng hiện tất cả đều im ắng."
Không chỉ tổn thất trực tiếp do hàng không giá rẻ không bay mà cả chi phí bảo trì nhà ga sân bay cũng không thể thu hồi được. Đó là một cú đấm kép đối với các sân bay.Đáng lo ngại hơn nữa là nguy cơ “dây chuyền” trong ngành hàng không, nơi mà việc rút lui của các hãng hàng không giá rẻ đang khó khăn. Mặc dù hoạt động “Go To Travel” được kỳ vọng sẽ là chất xúc tác cho sự phục hồi kinh tế nhưng như chuyên gia phân tích ở trên, hàng không giá rẻ là mô hình kinh doanh “ nhồi nhét khách hàng” nên sẽ tiếp tục và sẽ bận rộn củng cố hoạt động kinh doanh của mình trong một thời gian tới.
Hàng không giá rẻ của Nhật Bản là Spring Airlines, và ngoại trừ AirAsia Japan, hãng được tài trợ bởi JAL hoặc ANA, và nhiều hành khách đi hãng này chắc chắn cảm thấy rằng thực sự là một "thương hiệu thứ hai". So với các quốc gia khác Nhật Bản có rất nhiều sân bay nhưng có rất ít hãng hàng không. Trong tình hình hiện tại việc quản lý của JAL và ANA rất khắt khe, có khả năng hãng sẽ bị cắt giảm dễ dàng để duy trì hoạt động chính.
Suy thoái địa phương ngày càng tiến triển
Không có khả năng về sự hồi sinh của các đường bay và hãng hàng không đã từng bị xóa bỏ. Nếu hàng không giá rẻ, được cho là chìa khóa cho sự hồi sinh của các sân bay trong khu vực biến mất, thì thâm hụt của sân bay sẽ chỉ tăng lên.Như những người dân địa phương của Shonai đã đề cập ở trên, sân bay đúng nghĩa là "cửa ngõ vào thành phố." Nó quan trọng không chỉ đối với hành khách mà còn là cơ sở để vận chuyển hàng hóa và ứng phó với các trường hợp khẩn cấp. Nếu các sân bay biến mất khỏi các thành phố địa phương, nơi dân số giảm, sự cô lập của khu vực sẽ tăng lên.
Tài chính địa phương không ở trong tình trạng có thể nói là thư thả Hiện tại, các doanh nghiệp phi hàng không như nhà hàng và cửa hàng lưu niệm hỗ trợ hoạt động của sân bay, nhưng rất khó kiếm lợi nhuận đủ để bù đắp thâm hụt tại các sân bay khu vực, vốn không lớn như các nhà ga đầu cuối trên Tuyến Yamanote. Trong mọi trường hợp, việc duy trì các tuyến hàng không, bao gồm cả hàng không giá rẻ, là huyết mạch của các sân bay trong khu vực.
Từng hãng xóa bỏ lộ trình, công ty tư nhân rút khỏi các doanh nghiệp liên quan, và cuối cùng JAL và ANA cũng tung hoành… Đây là một kịch bản quá thực về “sự biến mất của các sân bay khu vực”. AirAsia Japan được cho là đã cân nhắc nhiều biện pháp khác nhau để duy trì hoạt động kinh doanh của mình, nhưng trong trường hợp máy bay, có rất nhiều "chi phí ngay cả khi không bay" và "chi phí sau đó" như hoàn lại tiền vé xe buýt và vé đến sân bay. Có thể cho rằng một quyết định sớm là cần thiết.
Như đã đề cập trước đó, người ta đã chỉ ra rằng Nhật Bản có quá nhiều sân bay cho diện tích đất liền. Tuy nhiên, nếu việc hợp nhất được đẩy mạnh, việc cắt giảm nhân sự có thể dẫn đến mất việc làm quan trọng trong khu vực. Hãng cho biết nhân viên làm việc cho công ty hầu hết sẽ bị sa thải vào ngày 4 tháng 11. Corona phá vỡ suy nghĩ và hy vọng của nhiều người: "Du lịch bằng máy bay như một chuyến tàu", "Sự hồi sinh khu vực" và "Làm việc trong ngành hàng không mà tôi hằng mong ước."
( Tham khảo )
Xây dựng lại một hãng hàng không, đó cũng là chủ đề của bộ phim "Naoki Hanzawa". Rõ ràng rằng mô hình này đã từng là sự phá sản của Japan Airlines, nhưng trong thảm họa Corona, một số người có thể coi đó là một cảnh ngộ trong ngành hàng không thực sự.
AirAsia Japan, một hãng hàng không hàng đầu của hàng không giá rẻ , đã từ bỏ việc tiếp tục kinh doanh và quyết định bãi bỏ tất cả các đường bay vào tháng 12. AirAsia Japan, ra đời thông qua sự hợp tác giữa AirAsia và Rakuten của Malaysia, đã biến mất sáu năm sau khi thành lập vào năm 2014.
Có thể có nhiều người chưa bao giờ đi AirAsia do số lượng mạnh mẽ các hãng hàng không giá rẻ. Tuy nhiên, sự biến mất của một công ty có thể gây ra thiệt hại lớn cho các sân bay trong khu vực, vốn đặc biệt khó khăn về tài chính, và có thể dẫn đến khủng hoảng về sự xuất hiện của "các tỉnh không có sân bay”. Một nhà phân tích quen thuộc với ngành hàng không cho biết :
"Toàn quốc có 97 sân bay và có thể nói Nhật bản là một đất nước đặc biệt nhiều sân bay. Tuy nhiên, phần lớn nằm trong tình trạng bị thâm hụt và đang nhận đươc sự hỗ trợ của chính quyền địa phương. Trước tình hình đó, sự gia tăng lượng khách du lịch nước ngoài và sự lan rộng của các hãng hàng không giá rẻ đã trở thành một cơn gió thuận chiều mạnh ."
AirAsia không bay, nhưng hãy lấy ví dụ về Sân bay Yamagata / Shonai. Có 10 chuyến bay mỗi ngày đến và đi từ Sân bay Shonai, và ANA và Jetstar là các hãng hàng không duy nhất. Hơn nữa, ANA hiện đang tạm dừng bốn trong số tám chuyến bay đi và đến. Thực tế, khi tôi hỏi người dân địa phương ở Shonai về điều đó, họ nói như sau.
"À, chuyến bay của Jetstar đã phục hồi rồi sao ? Thật tốt ... Các chuyến bay đi và đến của hãng hàng không giá rẻ là một sợi dây sinh mệnh . Từ Narita đến Shonai chỉ mất chưa đầy một giờ đồng hồ, và thật bất tiện nếu từ Tokyo mà không có máy bay. Nhiều người sử dụng ANA trong các chuyến công tác hoặc về thăm nhà, nhiều người đi tham quan ở trong vùng và tiêu tiền thì quả nhiên là sử dụng các hãng hàng không giá rẻ nhỉ .”
Nguy cơ "dây chuyền" rình rập
Bây giờ, chúng ta hãy xem xét các đường bay của AirAsia Japan, đã được quyết định bãi bỏ. Với Centrair (Sân bay Quốc tế Chubu) là ga cuối cùng, hãng khai thác tất cả bốn tuyến: New Chitose, Fukuoka, Sendai và Đài Bắc. Đó là một đầu mối quan trọng cho những người thường sử dụng Centrair để đi du lịch đến các vùng địa phương. Tuy nhiên, nhà phân tích nói trên cũng nói:
"Tuyến Chubu-Sendai là tuyến đã bị bãi bỏ vì không có lãi ngay cả sau khi Japan Airlines phá sản. LCC là mô hình kinh doanh thu hút đông đảo khách hàng và chịu ảnh hưởng do Corona. Các sân bay cũng đã củng cố hãng hàng không giá rẻ các nhà ga với dự đoán nhu cầu tăng lên, nhưng hiện tất cả đều im ắng."
Không chỉ tổn thất trực tiếp do hàng không giá rẻ không bay mà cả chi phí bảo trì nhà ga sân bay cũng không thể thu hồi được. Đó là một cú đấm kép đối với các sân bay.Đáng lo ngại hơn nữa là nguy cơ “dây chuyền” trong ngành hàng không, nơi mà việc rút lui của các hãng hàng không giá rẻ đang khó khăn. Mặc dù hoạt động “Go To Travel” được kỳ vọng sẽ là chất xúc tác cho sự phục hồi kinh tế nhưng như chuyên gia phân tích ở trên, hàng không giá rẻ là mô hình kinh doanh “ nhồi nhét khách hàng” nên sẽ tiếp tục và sẽ bận rộn củng cố hoạt động kinh doanh của mình trong một thời gian tới.
Hàng không giá rẻ của Nhật Bản là Spring Airlines, và ngoại trừ AirAsia Japan, hãng được tài trợ bởi JAL hoặc ANA, và nhiều hành khách đi hãng này chắc chắn cảm thấy rằng thực sự là một "thương hiệu thứ hai". So với các quốc gia khác Nhật Bản có rất nhiều sân bay nhưng có rất ít hãng hàng không. Trong tình hình hiện tại việc quản lý của JAL và ANA rất khắt khe, có khả năng hãng sẽ bị cắt giảm dễ dàng để duy trì hoạt động chính.
Suy thoái địa phương ngày càng tiến triển
Không có khả năng về sự hồi sinh của các đường bay và hãng hàng không đã từng bị xóa bỏ. Nếu hàng không giá rẻ, được cho là chìa khóa cho sự hồi sinh của các sân bay trong khu vực biến mất, thì thâm hụt của sân bay sẽ chỉ tăng lên.Như những người dân địa phương của Shonai đã đề cập ở trên, sân bay đúng nghĩa là "cửa ngõ vào thành phố." Nó quan trọng không chỉ đối với hành khách mà còn là cơ sở để vận chuyển hàng hóa và ứng phó với các trường hợp khẩn cấp. Nếu các sân bay biến mất khỏi các thành phố địa phương, nơi dân số giảm, sự cô lập của khu vực sẽ tăng lên.
Tài chính địa phương không ở trong tình trạng có thể nói là thư thả Hiện tại, các doanh nghiệp phi hàng không như nhà hàng và cửa hàng lưu niệm hỗ trợ hoạt động của sân bay, nhưng rất khó kiếm lợi nhuận đủ để bù đắp thâm hụt tại các sân bay khu vực, vốn không lớn như các nhà ga đầu cuối trên Tuyến Yamanote. Trong mọi trường hợp, việc duy trì các tuyến hàng không, bao gồm cả hàng không giá rẻ, là huyết mạch của các sân bay trong khu vực.
Từng hãng xóa bỏ lộ trình, công ty tư nhân rút khỏi các doanh nghiệp liên quan, và cuối cùng JAL và ANA cũng tung hoành… Đây là một kịch bản quá thực về “sự biến mất của các sân bay khu vực”. AirAsia Japan được cho là đã cân nhắc nhiều biện pháp khác nhau để duy trì hoạt động kinh doanh của mình, nhưng trong trường hợp máy bay, có rất nhiều "chi phí ngay cả khi không bay" và "chi phí sau đó" như hoàn lại tiền vé xe buýt và vé đến sân bay. Có thể cho rằng một quyết định sớm là cần thiết.
Như đã đề cập trước đó, người ta đã chỉ ra rằng Nhật Bản có quá nhiều sân bay cho diện tích đất liền. Tuy nhiên, nếu việc hợp nhất được đẩy mạnh, việc cắt giảm nhân sự có thể dẫn đến mất việc làm quan trọng trong khu vực. Hãng cho biết nhân viên làm việc cho công ty hầu hết sẽ bị sa thải vào ngày 4 tháng 11. Corona phá vỡ suy nghĩ và hy vọng của nhiều người: "Du lịch bằng máy bay như một chuyến tàu", "Sự hồi sinh khu vực" và "Làm việc trong ngành hàng không mà tôi hằng mong ước."
( Tham khảo )
Có thể bạn sẽ thích