Hôm qua, hãng sản xuất ôtô lớn thứ 3 Nhật Bản, Honda, giới thiệu các hệ thống động cơ xăng cải tiến và hybrid mới dành cho dòng xe "cưng" Civic. Loạt động cơ này sẽ được xuất hiện trong mẫu Civic mới, trình làng cuối năm nay.
Giám đốc điều hành của Honda, ông Motoatsu Shiraishi, giới thiệu về động cơ mới.
Với doanh số toàn cầu đạt gần 600.000 chiếc mỗi năm, Civic là sản phẩm bán chạy thứ hai của Honda chỉ sau Accord, và phiên bản được thiết kế lại được hãng xe đến từ xứ sở hoa anh đào kỳ vọng sẽ gặt hái thành công còn lớn hơn nữa so với các tiền bối của nó.
Honda cho biết, hãng sử dụng công nghệ cải tiến i-VTEC (intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System) cho phép nâng hiệu suất đốt cháy nhiên liệu của động cơ lên cao hơn, kết hợp với việc cải tiến hệ thống truyền động, giúp tăng tính kinh tế khi sử dụng nhiên liệu thêm 6% ở động cơ xăng mới được dành riêng cho xe Civic.
Động cơ xăng cải tiến mới này có dung tích 1,8 lít nặng chỉ có 5 kg nhẹ hơn động cơ 1,7 lít vẫn đang được dùng cho các xe Civic hiện tại, trọng lượng giảm được phần lớn là nhờ việc tối giản các cơ cấu thành phần, vì vậy, Honda cũng hứa hẹn giá thành có thể sẽ giảm đi.
Honda cũng phát triển một hệ thống động cơ hybrid tiết kiệm nhiên liệu và công suất lớn hơn giúp các phương tiện vận tải loại xăng - điện này có thể hoạt động với khả năng tiết kiệm xăng chưa từng thấy, tương tự với dòng xe sedan hybrid Prius của Toyota hiện khá phổ biến trên thị trường.
Để có được thành công này, Honda đã sử dụng động cơ i-VTEC 1,34 lít, kết hợp với công nghệ trợ giúp động cơ tích hợp (IMA), nâng hiệu suất lên 20% so với động cơ 1,8 lít thông thường. Hệ thống này cũng nhỏ hơn, nhẹ hơn và có giá thấp hơn 30% so với phiên bản hiện tại, một kỹ sư của Honda cho biết.
Honda là một trong các hãng đi đầu phong trào phát triển động cơ xanh, nổi đình nổi đám nhất phải kể tới một phát kiến trong năm 1973 với động cơ CVCC, hệ thống đầu tiên trên thế đáp ứng được các tiêu chuẩn về khí xả sạch do Mỹ đề ra mà không cần bộ lọc khí xả, loại động cơ đã được đưa vào dòng xe Civic phổ biến hiện nay.
Honda cũng là một trong số ít các nhà sản xuất xe hơi sản xuất hàng loạt dòng xe hybrid, điển hình là chiếc FCX, loại xe sử dụng pin nhiên liệu dùng khí hydro, cho khí xả sạch hoàn toàn, được Mỹ cấp chứng chỉ chất lượng và Uỷ Ban bảo vệ môi trường nước này cho phép sử dụng hằng ngày.
Động cơ hiện đang dùng cho xe Honda Civic cũng được đưa vào sử dụng trong một số dòng xe tải nhỏ (minivan) Stream và Edix/FR-V của hãng. Tuy xe hybrid Prius của Toyota được chuộng và phổ biến nhất trên thị trường, nhưng hãng này vẫn chỉ xếp thứ ba sau Honda và Nissan ở thị trường Mỹ, khi xét trung bình về của số lượng các loại xe cũng như về tính kinh tế, tiết kiệm nhiên liệu của các xe này, theo nghiên cứu của một nhóm các nhà khoa học ở Washington cho biết.
"Cách tốt nhất để nâng cao tính hiệu quả và hiệu suất của động cơ là phải áp dụng công nghệ mới vào hàng loạt phương tiện vận tải càng nhiều càng tốt", Motoatsu Shiraishi, Giám đốc điều hành đồng thời là người đứng đầu của bộ phận nghiên cứu và phát triển công nghệ của Honda, nhận định.
Với số lượng 27.200 chiếc trong năm ngoái, các xe hybrid chỉ chiếm 2% trong tổng doanh số bán hàng của hãng tại thị trường Mỹ; trong khi đó, gần nửa tổng số xe hãng bán được tại đây là Civic.
Honda cho biết trong năm 2005, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình các xe của hãng là 12,6 km/lít (29,5 dặm/gallon), so với năm ngoái chỉ đạt 12,4 km/lít (29 dặm/gallon), trong khi trung bình của tất cả các hãng xe là 10,5 km/lít (24,6 dặm/gallon). Điều đáng nói là các xe thể thao đa dụng SUV và xe tải nhẹ chiếm tỷ trọng lớn trong tổng số các xe hiện có của Honda.
(theo Reuters)
Giám đốc điều hành của Honda, ông Motoatsu Shiraishi, giới thiệu về động cơ mới.
Với doanh số toàn cầu đạt gần 600.000 chiếc mỗi năm, Civic là sản phẩm bán chạy thứ hai của Honda chỉ sau Accord, và phiên bản được thiết kế lại được hãng xe đến từ xứ sở hoa anh đào kỳ vọng sẽ gặt hái thành công còn lớn hơn nữa so với các tiền bối của nó.
Honda cho biết, hãng sử dụng công nghệ cải tiến i-VTEC (intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System) cho phép nâng hiệu suất đốt cháy nhiên liệu của động cơ lên cao hơn, kết hợp với việc cải tiến hệ thống truyền động, giúp tăng tính kinh tế khi sử dụng nhiên liệu thêm 6% ở động cơ xăng mới được dành riêng cho xe Civic.
Động cơ xăng cải tiến mới này có dung tích 1,8 lít nặng chỉ có 5 kg nhẹ hơn động cơ 1,7 lít vẫn đang được dùng cho các xe Civic hiện tại, trọng lượng giảm được phần lớn là nhờ việc tối giản các cơ cấu thành phần, vì vậy, Honda cũng hứa hẹn giá thành có thể sẽ giảm đi.
Honda cũng phát triển một hệ thống động cơ hybrid tiết kiệm nhiên liệu và công suất lớn hơn giúp các phương tiện vận tải loại xăng - điện này có thể hoạt động với khả năng tiết kiệm xăng chưa từng thấy, tương tự với dòng xe sedan hybrid Prius của Toyota hiện khá phổ biến trên thị trường.
Để có được thành công này, Honda đã sử dụng động cơ i-VTEC 1,34 lít, kết hợp với công nghệ trợ giúp động cơ tích hợp (IMA), nâng hiệu suất lên 20% so với động cơ 1,8 lít thông thường. Hệ thống này cũng nhỏ hơn, nhẹ hơn và có giá thấp hơn 30% so với phiên bản hiện tại, một kỹ sư của Honda cho biết.
Honda là một trong các hãng đi đầu phong trào phát triển động cơ xanh, nổi đình nổi đám nhất phải kể tới một phát kiến trong năm 1973 với động cơ CVCC, hệ thống đầu tiên trên thế đáp ứng được các tiêu chuẩn về khí xả sạch do Mỹ đề ra mà không cần bộ lọc khí xả, loại động cơ đã được đưa vào dòng xe Civic phổ biến hiện nay.
Honda cũng là một trong số ít các nhà sản xuất xe hơi sản xuất hàng loạt dòng xe hybrid, điển hình là chiếc FCX, loại xe sử dụng pin nhiên liệu dùng khí hydro, cho khí xả sạch hoàn toàn, được Mỹ cấp chứng chỉ chất lượng và Uỷ Ban bảo vệ môi trường nước này cho phép sử dụng hằng ngày.
Động cơ hiện đang dùng cho xe Honda Civic cũng được đưa vào sử dụng trong một số dòng xe tải nhỏ (minivan) Stream và Edix/FR-V của hãng. Tuy xe hybrid Prius của Toyota được chuộng và phổ biến nhất trên thị trường, nhưng hãng này vẫn chỉ xếp thứ ba sau Honda và Nissan ở thị trường Mỹ, khi xét trung bình về của số lượng các loại xe cũng như về tính kinh tế, tiết kiệm nhiên liệu của các xe này, theo nghiên cứu của một nhóm các nhà khoa học ở Washington cho biết.
"Cách tốt nhất để nâng cao tính hiệu quả và hiệu suất của động cơ là phải áp dụng công nghệ mới vào hàng loạt phương tiện vận tải càng nhiều càng tốt", Motoatsu Shiraishi, Giám đốc điều hành đồng thời là người đứng đầu của bộ phận nghiên cứu và phát triển công nghệ của Honda, nhận định.
Với số lượng 27.200 chiếc trong năm ngoái, các xe hybrid chỉ chiếm 2% trong tổng doanh số bán hàng của hãng tại thị trường Mỹ; trong khi đó, gần nửa tổng số xe hãng bán được tại đây là Civic.
Honda cho biết trong năm 2005, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình các xe của hãng là 12,6 km/lít (29,5 dặm/gallon), so với năm ngoái chỉ đạt 12,4 km/lít (29 dặm/gallon), trong khi trung bình của tất cả các hãng xe là 10,5 km/lít (24,6 dặm/gallon). Điều đáng nói là các xe thể thao đa dụng SUV và xe tải nhẹ chiếm tỷ trọng lớn trong tổng số các xe hiện có của Honda.
(theo Reuters)
